Windy Volkswagen Vento

Bazirganên Volkswagen hez dikin ku navên xweser ên fabrîkî yên ku bi bayê ve girêdayî ne diyar bikin - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento bû heman otomobîla "bayê". Ev model navê xwe deyndarê peyva îtalî ya "ba" ye. Ne diyar e ka bav-afirandêran xwestine wateyek taybetî bixin nav projeyê an na. Lê otomobîl derket ku ew Das Auto ya Almanî ya zexm bû.

Berfirehiya Volkswagen Vento

Ketina sûka otomobîleke bi navekî nû ji bo otobusê metirsiyek mezin e. Şerê ji bo naskirina marqeya nû divê ji nû ve dest pê bike û ji rastiyê dûr e ku otomobîl dê xerîdarê xwe bibîne. Lê "Vento" bi rastî ji "Volkswagen Jetta" ya nifşa sêyemîn pêve ne tiştek din e, lê di bin nîşanek nû de ye. Heman erebe li bazara Amerîkayê navê xwe neguhert û wek “Jetta 3” hat firotin.

Çawa "Vento" hate afirandin

Otomobîlên malbata Jetta bi eslê xwe wekî guheztinek Golf-a populer di laşek sedan de hate fikirîn. Dibe ku, pêşdebiran bawer kir ku otomobîlek wusa dê ji hêla temaşevanên Golf-ê yên ku hewcedariya wan bi bagek jûr heye daxwazek be. Lê di rastiyê de, rêzika Jetta li Ewropayê bi populerbûnek taybetî ronî nekir. Di derbarê bazara Amerîkaya Bakur de çi nayê gotin. Xuya ye, ji ber vê yekê, di sûka Amerîkî de, Jetta di bin navê xwe de ma, û li Ewrûpayê ew êşa nûavakirinê kişand. "Jetta" nifşê 4-an jî navek nû wergirt - "Bora".

Yekem Jetts di sala 1979-an de ji xeta meclîsê derket. Di wê demê de, Volkswagen Golf I, ku bû prototîpa Jetta, jixwe 5 salan di hilberînê de bû. Vê serdemê hewce bû ku sêwiraner li ser veavakirina laşê çêtirîn bifikirin û bingeha hilberînê ji bo serbestberdana sedana nû amade bikin.

Ji hingê ve, her serbestberdana nifşa din a Golf ji hêla nûvekirina rêzika Jetta ve hate destnîşan kirin. Di pêşerojê de, ferqa dem di navbera serbestberdana "Golf" û "Jetta" ya yek nifş de kêm bû û ji salekê zêdetir bû. Ev bi Volkswagen Vento re çêbû, ku di sala 1992-an de dest bi derxistina xeta kombûnê kir. Tenê salek piştî ketina sûkê ya birayê wî - "Golf" 3 nifş.

Xuyangiya "Vento" ji hêla hêsaniya forman ve tête diyar kirin

Ji bilî wekheviya derveyî, Vento motor, şasî, veguheztin û hundurê ji Golfê mîras girt. Xuyabûna derveyî ya Vento ji ya pêşiyê Jetta II taybetmendiyên dorvekirî û nermtir bi dest xistiye. Çû roniyên dor. Optîkê formek çargoşe ya hişk wergirt. Salon firehtir û rehettir bûye. Cara yekem li ser makîneyên vê malbatê pergala frensê ya dijî-qirkirinê (ABS) hate danîn. Sêwiranan pir girîngî dan parastina ajokar û rêwiyan. Ji bilî hewayên jixwe naskirî, komek hêmanên jêrîn têne saz kirin:

• qadên deformasyonê yên ku bi hêsanî qut dibin;
• profîlên parastinê yên di deriyan de;
• çarçoveya hêza;
• stûna rêvebirê ya deformable;
• styrofoam di dashboardê de.

Modela bingehîn guhertoyek çar-derî bû. Rêzek piçûk ji Ventoyên du-derî jî hatin hilberandin, lê ew bi berfirehî nehatin bikar anîn. Dihat plankirin ku vagonek stasyonê di bin marqeya Vento de were hilberandin. Lê di dawiyê de, rêveberiya Volkswagen ev laş di bin marqeya Golf de hişt.

Li şûna Vento Variant, Golf Variant ket ser rêyan

Weşana "Vento" heta sala 1998 berdewam kir û di sala 2010 de li Hindistanê ji nû ve dest pê kir. Rast e, ev Vento êdî tiştek bi malbata Jetta re tune. Ev kopiyek rastîn a "Polo" ye, ku li Kaluga hatî çêkirin.

Danasîna modelê

Mîna Golf III, Vento jî ji çîna C-ya otomobîlên kompakt e û xwediyê taybetmendiyên giranî û mezinahiya jêrîn e:

• giranî - ji 1100 heta 1219 kg;
• kapasîteya barkirinê - heya 530 kg;
• dirêjahî - 4380 mm;
• firehî - 1700 mm;
• bilindahî - 1420 mm.

Li gorî pêşiyê xwe, Jetta-ya nifşê 2-an, taybetmendiyên giranî û mezinahiya modela nû hinekî guheztine: pîvanên laş di nav 5-10 mm de ne, kapasîteya barkirinê wekî xwe maye. Lê giranî ji 100 kg zêdetir zêde kir - otomobîl girantir bû.

Rêzeya yekîneyên hêzê jî ji nifşa sêyemîn Golf tê girtin û tê de:

• 4 vebijarkên ji bo motora mazotê bi qebareya 1,9 lître û hêz ji 64 heta 110 lître. Bi.;
• 5 guhertoyên motora benzînê ji 75 heta 174 hp Bi. û volume ji 1,4 ber 2,8 lître.

Di rêzê de motora benzînê ya herî bi hêz VR6 destûrê dide leza 224 km/h. Tenê komek bêkêmasî ya bi vê motorê re di nav temaşevanên ajotina werzîşê de herî populer e. Xerca navînî ya benzînê li ser motorek wusa bi qasî 11 lître di 100 km de ye. Xerca motorên din ên benzînê ji 8 lîtreyan derbas nabe, û leza wê jî ji 170 km / h ne zêdetir e. Motorên mazotê bi kevneşopî aborî ne - ji 6 km zêdetir ji 100 lître ne.

Guhertinên cihêreng ên VR6 ne tenê li ser otomobîlên Volkswagen, lê di heman demê de li ser otomobîlên marqeyên din ên ku xwediyê xemê ne hatine saz kirin.

Ji bo cara yekem, motorek mazotê ya 1,9-lître TDI bi hêza 90 hp dest pê kir ku li ser Vento / Golf III were saz kirin. Bi. Ev motor di warê karîgerî û pêbaweriyê de bûye motora mazotê ya herî serketî ya Volkswagen. Bi saya vê modela yekîneya hêzê ye ku Ewropî bûne alîgirên motorên mazotê. Heya îro, hemî motorên mazotê yên Volkswagen-ê yên du-lître li ser bingeha wê têne çêkirin.

Otomobîl bi du celeb gearboxes ve hatî çêkirin:

• 5-mekanîka leza;
• 4-speed otomatîk.

Rawestandina Vento jî mîna Volkswagen Golf III ye. Li pêş - "MacPherson" bi bara dijî-roll, û li paş - tîrêjek nîv-serbixwe. Berevajî Vento, Jetta II li ser axeya paşîn suspensionek biharê ya serbixwe bikar anî.

Tamîrkirina "Volkswagen Vento"

Berevajî Volkswagen Golf, marqeya Vento ji piraniya ajokarên rûsî re pir baş nayê zanîn. Navên nenas bi gelemperî dibe sedem ku xwediyê otomobîlek pêşerojê hişyar be. Otomobîl her ku yekta be, peydakirina perçeyek jê re ew qas dijwartir e. Lê di derbarê Vento de, ev tirs bêbingeh in. Ji ber kokên golfê yên Vento, dîtina parçeyan pir hêsan e.

Digel vê yekê, gelek hûrgulî ji otomobîlên rûsî maqûl in. Ev bi taybetî bi tiştên piçûk re têkildar e - bandên gomî, gaskets, ampûlên ronahiyê. Lê hêmanên girîng jî hene, wek nimûne:

• Pompa sotemeniyê ya VAZ ya pargîdaniya "Pekar";
• Booster frena valahiya ji VAZ-2108;
• silindera frena sereke ya ji VAZ-2108 (pêwîst e ku fîşek li ser vekirina çerxa bingehîn were saz kirin);
• kembera rêberiya hêzê ji Lada Kalina;
• çîpên girêbestê ji "klasîkên" VAZ-ê diqede.

Di dîroka 25-salî ya Vento de, karûbarên gerîdeya rûsî di tamîrkirina vê gerîdeyê de ezmûnek zexm berhev kiriye. Pir pisporên otomatê jêrîn wekî qelsiyên Vento destnîşan dikin:

• torbîn;
• blokên bêdeng û biharên suspensionê yên paşîn;
• regulator elektrîkê bêkar;
• hilgirên şaxê seretayî û navîn di gearboxê de;
• di pergala sarbûnê de li devera hevgirtina nozêran bi motorê re diherike.

Yek ji kêşeyên otomobîlê berxwedana kêmbûna korozyonê ye. Pir zehmet e ku meriv di sûka duyemîn de Ventoyek bi laşek kalîteyê bibîne. Lê temaşevanên vê marqeyê ji zirav natirsin. Wekî qaîdeyek, temaşevanên ajotina bilez û guheztina werzîşê otomobîlek wusa hildibijêrin, û tamîrkirin ji bo wan tiştek hevpar e.

Vîdeo: Tamîrkirina refika rêve ya Volkswagen Vento

Guhertina refika rêvebirê VW Vento

Li rûyê "Vento" vekin

Otomobîl çiqas baş be jî, lê bêkêmasî sînoran nas nake. Sêwirana sade û bêaqil a Vento xwediyê xwedan, ku ji gerîdeyê re ne xemsar e, provoke dike ku serpêhatiyên afirîner pêk bîne. Digel vê yekê, birêkûpêk bi gelemperî di xuyangkirina gerîdeyê de notên hovîtiyê jî zêde dike.

Kitên bender û laş ên werzîşî dîmenek pêşbaziyê ya şêrîn dide otomobîlê

Cûreyên herî populer ên tunekirinê ji bo Vento ev in:

• cam tinted;
• sazkirina bampên werzîşê û kîtên laş;
• guhertina grilê radyatorê;
• sazkirina roniyên ne-standard;
• bask;
• tuning chassis;
• tuning engine.

Baskê trunk di quncikê de bi lez û bez hilberandinê çêtir dike

Xwediyên Vento hez dikin ku rûyê rastîn ê gerîdeyê veşêrin. Ne her pisporê gerîdeyê dê tavilê diyar bike ka ew çi celeb marqe ye.

Tuning roniyên serê û grille xuyabûna "Vento" ji naskirinê diguhezîne

Li ku derê meriv dest bi tunekirina Volkswagen Vento bike

Mirovek wisa birêkûpêk e ku ji naveroka hundur bêtir li forma derve difikire. Heman nêzîkatî li ser tunekirina gerîdeyê tê pêşbînîkirin. Xwediyên "Vento" hewl didin ku ji derve ve dest bi başkirina otomobîlê bikin.

Başkirina derve divê bi nirxandina boyaxkirina laş dest pê bike. Her otomobîlek di dawiyê de ronahiya xweya fabrîkî ya orjînal winda dike, û em dikarin li ser otomobîlek ku bi kêmî ve 20 salî ye çi bibêjin. Bumperên werzîşê, tîrêjkirin, tekerên alloyê ne mimkûn e ku bi laşek zirav re bêne hev kirin. Çareseriya îdeal dê boyaxkirina tevahiya laş be, lê ev vebijarkek biha ye. Ji bo destpêkê, hûn dikarin bi karanîna cûrbecûr paqijker û paqijkeran pêlavê ji nû ve sererast bikin.

Girîng e ku ji bîr mekin ku tamkirina gerîdeyê pêvajoyek biha ye. Mesrefa ked û materyalan pir caran ji bihayê makîneyê bi xwe zêdetir e. Ji ber vê yekê, gelek ajokar vê pêvajoyê di qonaxan de vediqetînin.

Ahenga herî hêsan a ku ji her kesî re peyda dibe, guheztina tîrêj û tîrêjê ye. Hilberînerên parçeyên guheztina otomatîkî hilbijarkek mezin a hilberên weha pêşkêş dikin. Mesrefa grila radyatorê bi qasî yek û nîv - du hezar rûbil e.

Xwediyên Vento hez dikin ku pêlekek bêyî logoya Volkswagen deynin

Dê roniyên serê pir bêtir lêçûn - ji 8 hezar rubleyan. Girîng e ku ji bîr mekin ku li sûkê gelek parçeyên yedek kêm-kalîteyê hene, û nirxek kêm yek ji nîşanên vê yekê ye.

Çirayên Angel Eyes di nav dilşewatvanên tunekirinê de herî populer in.

Ji bo guheztina roniyên serî û tîrêjê, hûn ê hewceyê pêçekek Phillips û hêlînek bikin. Kar bixwe dê 10-15 hûrdem bigire, ji bo vê yekê hûn hewce ne:

1. Hoodê vekin.
   

   Tîrên cîhê pêlên grila radyatorê nîşan dide
2. Bi karûbarê xêzdar, çîpên girêdahiyê veqetînin.
   

   Tîrêjê pir bi baldarî rakin, pêlên plastîk pir caran dişkînin
3. Çar pêlên lêdana ronahiyê vekin.
   

   Ronahî li ser çar pêlên (bi dor û tîrên sor hatine nîşankirin) hatî danîn.
4. Girêdanên hêz û rastkerê veqetînin û ronahiya serê xwe derxînin.
   

   Di paşîn de girêdana ji bo rastkerê hîdrolîk heye

5. Li gorî xalên 1-4-an bi rêza berevajî roniyên nû û tîrêjê saz bikin.

Piştî guheztina ronahiyan, pêdivî ye ku tîrêjê ronahiyê rast bikin. Ji bo vê yekê, çêtir e ku hûn bi karûbarek pispor re têkilî daynin ku xwedan alavên guncan e.

Sazkirina ronî û tîrêjên nû dê dîmenê gerîdeyê nû bike.

Tîpa reş û tîrêjên dualî rengek klasîk dide otomobîlê.

Vîdeo: piştî guheztinê çi dibe "Vento".

volkswagen vento 1.8 gl tuning

Volkswagen Vento di demekê de hate afirandin ku nêrînên sêwiranan li ser çerxa jiyana otomobîlê ji ramanên îroyîn cuda bûn. Makîneyan margina ewlehî û pêbaweriyê zêde kirin. Ne tesaduf e ku otomobîlên salên nodî û heta heştêyî, ku di rewşa xebatê de têne parastin, di nav ajokarên bi ezmûn de daxwazek domdar in. Û di vê rêzê de, Volkswagen Vento ne ya dawî ye. Pêbaweriya Almanî, domdarbûn û berferehiya birêkûpêkkirinê, Vento hem ji bo niştecîhek li derve û hem jî ji bo evîndarek gerîdeya bajarî kirînek bikêr e.