Bi kurtasî: BMW i3 LCI Edition Pêşkeftî

Ji bo pir kesan, BMW i3 hîn jî ecêbek teknolojîk-futurîst-minimalîst e ku ew hîna pê nehatine bikar anîn. Zêde ev e ku di i3 de pêşengek tunebû, û kes tune ku bîne bîra xwe. Ku, bê guman, tê vê wateyê ku dema ku ew ket sûkê nûbûnek bêkêmasî bû. Lê her çend ji me re ew qas xerîb xuya bike jî, em nêzîkê pênc salan e ku di navbera me de ne. Ev dem e ku ger ger ne zêde be, gerîdeyên gelemperî bi kêmî ve ji nû ve têne sêwirandin.

I3 ne îstîsna ye. Payîza paşîn, ew hate nûve kirin, ku, mîna gerîdeyên asayî, xwedan sêwiranek hindik hindik bû. Di encama nûvekirinê de, hejmarek pergalên arîkariya ewlehiyê hatine zêdekirin an berfireh kirin, di nav de pergalek ajotina xweser a di qelebalixiya trafîkê de. Lê ev tenê ji bo otobanan derbas dibe û leza xwe di saetê de 60 kîlometre ye. Nûvekirî, û belkî ya herî bi xêr hatî (bi taybetî ji bo ajokerê EV-ê yê bê tecrube), BMW i connectDrive ye, ku bi ajokerê re bi navgînek navîgasyonî re têkilî daynin an şarjkeran li dora gerîdeyê nîşan dide. Ger ew biçe rêwîtiyek dûr û dirêj, ew ji bo ajokarê otomobîlek elektrîkê hewce ne.

Rast e, di doza BMW i3 de, divê ev demek pir dirêj be. Ez îtîraf dikim ku heta niha min ji bo rêyên dûr û dirêj ji otomobîlên elektrîkê dûr dixist, lê vê carê cûda bû. Min bi zanebûn biryar da ku nebim tirsonek û biryar da ku ez i3 biceribînim. Û ew yek li pey hev bû, ku tê wateya hema sê hefte kêfên elektrîkê. Welê, ez qebûl dikim ku ew di destpêkê de ne li ser kêfê bû. Bi domdarî nihêrîna li kontra karekî westiyayî ye. Ne ji ber ku min çavê xwe li leza gerîdeyê digirt (her çend ew hewce ye!), lê ji ber ku min çavdêrî li ser xerckirin an dakêşana pîlê dikir (ku wekî din di 33 kilowattan de dimîne). Hemî vê demê, min bi derûnî mîlên ku hatine rêkirin û rêza firîna soza xwe jimartin. Piştî çend rojan, min dît ku ji rêwîtiyek weha tiştek nema. Min komputera serhêl veguherand pêşangehek statûya batterê, ku min bala xwe da ser bêtir ji daneyên ku nîşan didin çend mîl hîn jî dikarin werin ajotin. Ya paşîn dikare zû biguhezîne, bi çend lezkirinên bilez re komputer zû fêhm dike ku ev batterê bi girîngî diherike û ku dabînkirina hêzê dê di encamê de kêmtir mêldar bibe. Berevajî vê, pîlê pir hindik di cih de vediqete, û ajokar jî bi hêsanî jê re adet dibe an jî di serê xwe de hesab dike ku ji sedî çend bikar aniye û hîna jî çiqas heye. Di heman demê de, di gerîdeyek elektrîkî de, bi gelemperî çêtir e ku hûn li ser bingeha tenduristiya batterê çend mîl ajotine hesab bikin û ne ku hûn bala xwe bidin ser hesabên komputera rêwîtiyê. Herî dawî, lê ne kêmasî, hûn dizanin ku rê dê we bi ku ve bigre û hûn ê çiqas bilez herin, ne komputera rêwîtiyê.

Lê ji bo ku em bigihin encamê ku bi rastî jî wusa ye, piştî zînayê me li Slovenyayê dordorek mezin girt. Di prensîbê de, dê li ser riya Ljubljana-Maribor têra elektrîkê nebe. Bi taybetî eger ew li ser otobanê ye. Leza, bê guman, dijminê sereke yê pîlê ye. Bê guman, rêyên din ên herêmî hene. Û siwarkirina wan pir kêfxweş bû. Rêyek vala, bêdengiya gerîdeyê û lezên dijwar dema ku hewce bû ku hindek (hêdî) herêmî derbas bibin. Pîlê pir hêdî dadiqurtand, û hesab nîşan da ku gengaz e ku pir dûr ajotin. Piştî vê yekê îmtîhana ajotinê ya li ser rê hat dayîn. Ev, wek ku hat gotin û îspatkirin, dijminê erebeya elektrîkê ye. Hema ku hûn li ser otobanê ajotin, gava ku hûn bernameya ajotinê ji aboriyê berbi rehetiyê diguhezînin (an di rewşa i3-an de werzîşê), kîlometreyên texmînkirî yên ku hûn dikarin tavilê ajotin kêm dibin. Dûv re hûn vedigerin riya herêmî û mîl dîsa vedigerin. Û ev teza li ser bêwatebûna dîtina komputera serhêl piştrast dike. Rêjeya barkirina pîlê tê hesibandin. Ji bo ku ew heta çaryeka baş vala bike (zêdetir, ez qebûl dikim, min newêrîbû), dîsa hinekî ajot li ser otobanê. Her ku ez nêzîkî pompeya gazê ya bilez dibûm, ew qas kenek li rûyê min xuya dibû. Rêwî êdî ne stres bû lê bi rastî pir kêf bû. Li îstasyona benzînê, ez ajotim ber bi îstasyona şarjê ya bilez, li wir, bi bextewarî, ew tenê bû. Hûn qerta dravdanê girêdidin, kabloyê girêdidin û bar dikin. Di vê navberê de ez ketim hundir qehweyê xwar, e-nameya xwe kontrol kir û piştî nîv saetê ez çûm otomobîla xwe. Qehwe bê guman pir dirêj bû, pîlê hema hema bi tevahî tije bû, ku ji bo rêwîtiya ji Celje ber Ljubljana ji pir zêde bû.

Çembera asayî tenê encaman piştrast kir. Bi siwarbûnek aram û biaqil, hûn dikarin bi hêsanî 3 li i200 bimeşin, û bi hewildanek hindik an dorpêçkirina otobanê, tewra li dûrahiya 250 kîlometre jî. Bê guman, bataryayek tijî hewce ye û ji ber vê yekê gihîştina deriyek xanî. Ger hûn bi rêkûpêk drav didin, hûn her dem serê sibê bi bataryayek bi tevahî barkirî ajotine (bataryayek vala dikare di sê demjimêran de ji sedî 70 were barkirin), ji ber vê yekê jî bateriyek xilaskirî dikare bi hêsanî di şevekê de ji xalîçeyek birêkûpêk 220V were şarj kirin. Bê guman , dubendî jî hene. Ji bo barkirin û, bê guman, gihîştina qereqolek an dergehek me pêdivî bi dem heye. Baş e, garajek û banek min heye, û li ser rê an li der, di hewaya baranê de, dê dijwar be ku meriv kabloya barkirinê ji bagajê derxe. Baweriya bi barkirina bilez hinekî xeternak e jî. Yê ku nêzî min e li BTC Ljubljana pir bilez e, ku encama hevkariya di navbera BTC, Petrol û BMW de ye. Ah, li perçeyê binihêrin, serlêdanê gava ku ez gihîştim wir belaş nîşan da, û li wir (bi rengek ecêb) du BMW park kirin; wekî din hîbrîdên pêvek ên ku bar nekirin. Bateriyek min a valakirî heye, û ew di tankê de bi sotemeniyê ne? Wekhev?

Bmw i3s

Ger pîlê bi tevahî dakêşin, i3s dikare bibe makîneyek bilez a lanet. Li gorî i3-ya birêkûpêk, motor 10 kilowatt zêdetir pêşkêşî dike, ango 184 hesp hêz û 270 Newton metre torque. Ji rawestanê di 60 çirkeyan de 3,7 kîlometre di saetê de lezê dike, di 100 çirkeyan de 6,9 kîlometre di saetê de ye û leza herî zêde jî 10 kîlometre di saetê de zûtir e. Lezkirin bi rastî tavilê ye û li ser rê bi lezbûnek dînamîkî ji bo siwarên din hema hema nerealîst xuya dike. i3s ji i3-a birêkûpêk ji hêla laşê jêrîn û berpakek pêş a dirêjkirî ya bi şûşek bilind ve cûda dibe. Teker jî mezintir in - rimên alûmînyûmê yên reş 20-inç in (lê ji bo gelekan dîsa jî bi ehmeqî teng in) û rê firehtir e. Teknolojî û pergalên pêşkeftî an çêtir bûne, nemaze pergala Kontrola Slip Drive (ASC), û pergala Kontrola Vekêşana Dînamîkî (DTC) jî baştir bûye.

BMW i3 LCI Edition Berfireh kirin

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	50.426 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	39.650 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	50.426 €

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	motora elektrîkê - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) - hilberîna domdar 75 kW (102 hp) li 4.800 rpm - torque herî zêde 250 Nm ji ​​0 / min
Pîl:	Lithium Ion - 353 V nominal - 33,2 kWh (27,2 kWh net)
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên paşîn diajo - veguheztina otomatîkî 1-lez - tirên 155/70 R 19
Kanîn:	leza herî zêde 150 km/h - 0-100 km/h lezbûn 7,3 s - xerckirina enerjiyê (ECE) 13,1 kWh / 100 km - Rêzeya elektrîkê (ECE) 300 km - dema barkirina pîlê 39 min (50 kW), 11 h (10 A / 240 V)
Gel:	wesayîta vala 1.245 kg - giraniya giştî ya destûr 1.670 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.011 mm - firehî 1.775 mm - bilindahî 1.598 mm - bingeha teker 2.570 mm
Qûtîk:	260-1.100 l