Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Test Drive

Volkswagen Golf 1.4 TSI GT

Ez dizanim çi we şaş dike; ku ew di paletê de yê herî piçûk e. Gas benzîn li serê ye. Kombînasyonek ku van rojan sozdar xuya nake, gelo? Dawî lê ne hindik, navnîşa bihayê Golf vê yekê piştrast dike. Di wê de motorek bingehîn a 55 kilovat (75 hp) tune. How çawa dibe ku tiştek li ser heman bingehê were kirin yekser balkêş be? Ne tenê balkêş, di asta herî bilind de!

Belê, erê, ew ne ew qas hêsan e ku xuya dike. Rast e, her du motoran xwedî heman deng in. Di heman demê de rast e ku ew her du jî xwedan heman rêjeya bor-to-stroke (76 x 5 milimeter) ne, lê ew tam ne yek in. Wekî herî zêde xuya dike. Ji bo ku Volkswagen bikaribe motorek subkompakt a bi rezervên hêzê yên wusa mezin - lîtreya TSI ya bi 75 kilowatt (6 hp) bide nasîn - diviyabû pêşî tiştek bi tevahî cûda biqewime.

Ew neçar bûn ku teknolojiya derzîna benzînê ya rasterast (FSI) pêş bixin, ku têketina hewayê ji derziya sotemeniyê veqetîne. Bi vî rengî, wan karibû ku rêzikên zexm ên di derbarê qirêjiya jîngehê de bicîh bînin. Piştre qonaxa duyemîn hat. Derzîna yekser a sotemeniyê bi pergalek sotemeniya bi darê zorê ve hate hev kirin. Wan wiya bi motora mezin a 2-lîtreyî ya çar-sîlindir a ku di Golf GTI de tête bikar anîn kirin û navnîşa TFSI hilgirtin. Ew xebitî! Teknolojiya FSI û turbocharger encamên hêvîdar dan. Qonaxa sêyemîn dest pê kir.

Wan motora bingehîn ji paletê derxistin, ew bi dawî kirin, li gorî teknolojiya ku jixwe hatî îsbat kirin saz kirin û ew bi kompresorek mekanîkî xurt kirin. Û naha hay ji xwe hebin - ev motora "biçûk" tenê di 1.250 rpm de 200 Nm torque peyda dike, di 250 rpm de kompresor û turbocharger digihîjin zexta xwe ya herî zêde (2 bar), û di 5 rpm de hemî torque jixwe peyda dibe. di xeteke rast de heta jimara 1.750 hatiye parastin. Deafening!

Nemaze ger em zanibin di vê navberê de çi diqewime di bin kavilê de. Kompresor û turbocharger karên taybetî hene. Yekem berpirsiyariya bersivdayînê di cîhê xebatê ya jêrîn de, û ya duyemîn jî di ya jorîn de berpirsiyar e. Ji bo vê yekê, ew bi rêzê hatine danîn. Lê dijwariya herî mezin li benda endezyaran bû. Her du jî hîn nehatine sazkirin. Turbocharger tenê di binê de pir alîkariya kompresorê dike. Di 2.400 rpm de, serîlêdan diguhezin, dema ku di 3.500 rpm de, barkirin bi tevahî ji turbocharger re dimîne.

Lêbelê, xebata kompresorê li wir neqediya. Ger RPM bikeve binê 3.500, ew tê rizgarkirinê û piştrast dike ku yekîneyek dîsa bêhnek bêhn vedide. Ev bi pêlek elektromagnetîkî ya di hundurê pompê avê de, ku xebata wê kontrol dike, û pêlek taybetî ya ku bi vebûn û girtina damperê ve herikîna hewa teze rêve dibe, pêk tê. Carekê li compressor û cara duyemîn rasterast li turbocharger.

Ji ber vê yekê di pratîkê de, her tişt qet ne hêsan e, û ya herî ecêb di derheqê van hemîyan de ev e ku motor, ji bilî demên awarte, bi eynî awayî tevdigere wekî ya barkirinê ya atmosferê. Ya ku bi rastî di binê kapê de diqewime, ajokar hay jê tune. Motor bi tundî li seranserê qada xebitandinê dimeşe, di 6.000 rpm de digihîje hêza herî zêde (125 kW / 170 hp) û, ger hewce be, gava ku elektronîk vemirandinê diqulipîne bi hêsanî heya 7.000 dizivire.

Di pratîkê de ev tê çi wateyê, vegotina bi peyvan dijwartir e. Tewra jimareyên performansê jî, yên ku, bi rasthatinî, bi rengek bêkêmasî radigirin (me dehyek çirkeyek jî leza herî baş a ji sekinandinê heya 100 kîlometre di demjimêrê de pîvand) dibe ku ji bo ramanek rast ne bes be.

Hîn zelaltir, ew bişkoja ku li ser lêdana navendî ye û nîşana W vedibêje şîrove dike. Li ser veguheztinên otomatîkî yên kevn, ev nîşan ji bo bernameyek zivistanê hate bikar anîn ku dikare tûjiya motorê li çerxên ajotinê kêm bike, lê di gerîdeyên bi nifşên destî de me bikar anî ku vê yekê bike. nedît. Heta niha!

Ji ber vê yekê, ma ji we re eşkere bûye ku Volkswagens çi şandiye cîhanê? Wan mazotên xwe yên herî spiral jî bi tiştekî wusa ne xemilandibûn. Lêbelê, ji bo wan, em dizanin ku ji ber sêwirana wan "torque" bi hêztir heye. Lê divê em sedemek li cîhek din bigerin. Mînakî, du motorên ku ji hêla hêzê ve bi tevahî berhev in bigirin: benzîn 1.4 TSI û mazot 2.0 TDI. Her du jî li 1.750 rpm digihîjin leza herî zêde. Ji bo yekê, ev tê wateya 240, û ji bo yekî din 350 Nm. Lê bi TDI re, torque dema ku ew digihîje herî zêde dest pê dike û motor bi hêza xweya herî zêde berê xwe dide 4.200 rpm.

Li cihê ku motora benzînê hîn jî torque domdar diparêze, û hêza wê jî dernakeve pêş. Ji ber vê yekê, qada xebitandinê ya hêza herî zêde pir fireh e, û ev dikare di dema ajotina li ser rûyên xalîçeyî de bêtir xebatê bike. Dawî lê ne kêmî, stresa li ser TSI bi vê yekê diyar dibe ku bloka motorê û perçeyên girîng ên ku ji hesinê sivik hatine çêkirin pêdivî ye ku bi yên nû yên ji pola domdar werin guheztin, û giraniya motorê bi karanîna kêm bû ji aluminium. ser.

Bê guman, bi qasî kêfxweşiya ku ev Golf texmîn dike hûn ê tenê di çend gerîdeyên vê pola de bibînin. Di heman demê de jê re şansek jêrîn (15 mîlîmetre), çerxên mezintir (17 înç), lastîkên firehtir (225/45 ZR 17), kursiyên werzîşî û veguheztinek şeş-leza ku bi pakêta alavên GT re têne alîkar, tê alîkar kirin. şahî dikare hîn jî bi motorê ve were girêdan. Motorek ku hema bêje dê di pêşerojê de mazotan binax bike.

Matevž Koroshec

Wêne: Aleš Pavletič.

Volkswagen Golf 1.4 TSI GT

Daneyên bingehîn

Firotin: Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 22.512,94 €
Mesrefa modela testê: 23.439,33 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:125kW (170


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 7,9 s
Leza herî zêde: 220 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: Motor: 4-sîlindir - 4-teqal - di rêzê de - benzînek zêde bi turbin û superchargera mekanîkî - guheztin 1390 cm3 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) di 6000 rpm de - torque herî zêde 240 Nm di 1750-4500 rpm de
Veguheztina enerjiyê: motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A).
Kanîn: leza herî zêde 220 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 7,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, kaniyên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - suspensiona yekane ya paşîn, çar rêlên xaçê, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîska paşîn - dora dorpêçê 10,9 m.
Gel: wesayîta vala 1271 kg - giraniya giştî ya destûr 1850 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4204 mm - firehî 1759 mm - bilindahî 1485 mm
Pîvanên hundurîn: tanka sotemeniyê 55 l.
Qûtîk: 350 1305-l

Pîvana me

T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Xwedîtî: 49% / Teker: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Xwendina metreyê: 5004 km
Zûbûn 0-100km:7,8s
402m ji bajêr dûr: 15,6 sal (


146 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 28,5 sal (


184 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 6,0 / 8,0s
Flexibility 80-120km / h: 8,1 / 10,2s
Leza herî zêde: 220km / h


(EM.)
Bikaranîna herî kêm: 9,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 12,4l / 100km
mezaxtina test: 10,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 37,1m
Maseya AM: 40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng57dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng55dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng55dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng66dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng65dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng63dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng71dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng68dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng67dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng66dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

nirxandin

  • Biha û mezinahiya motorê hevber nekin ji ber ku hûn ê fatûre nebin. Belê, biha û performansa vê motorê bidin ber hev. Hûn ê Golf 1.4 TSI GT hema hema heya jor bibînin - hema li jêr Golf GTI. Û tiştek din jî: motora ku di kevanê de veşartî ye, ji hêla teknolojî ve motora benzînê ya herî pêşkeftî ye. Lê ev jî tê wateya tiştek, ne wusa?

  • Kêfa ajotinê:


Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

performansa motorê

range xebatê ya motora berfireh

hevdemkirina kompresor û turbocharger (ne-turbocharged)

teknolojiya pêşketî

kêfa ajotinê

pîvana bihêzkirinê ya bêkêr

ne pîvana germahiya sarincê û rûnê

Add a comment