Volkswagen Golf GTI hîn jî sembolîk e

Volkswagen Golf GTI zêdetirî 40 sal in di vê pozîsyonê de ye. Lêbelê, heke R-yek li ser sûkê hebe, ku Golf-a herî hêzdar û bilez e, gelo GTI dîsa jî tê wê wateyê ku di dema nifşa yekem de çi kir? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Otomobîl bi salan pêşve çûye lê hîna jî bi hêçbaka germ re hevwate ye. Tenê gava ku her kes li sûkê li performansa superhatch-ê ku bi supercara deh salên berê ve tê berhev kirin digere, gelo li sûkê cîh ji bo GTI heye?

Kêm motor, destwerdana çêtir

Heya vê dawiyê, Golf GTI di du guhertoyan de dihat firotin - 220 hp. û 230 hp Li Polonyayê populertir guhertoyek bihêztir bû - guhertoya Performansê ya bi 230 hp.

Cûdahiya herî girîng a di navbera GTI-yê de berî û piştî rakirina rûyê ronahiyê ye. Rêza sor a li ser grilê û di hundurê ronahiyê de dimîne, lê bi rengek din. Roniyên rojê yên LED-ê jî bi rengek cûda têne sêwirandin. Xalên ronahiyê yên asoyî li ser roniyên paşîn xuya bûn. Golf naha xwedan sînyalên zivirîna dînamîkî ye.

Ji bo guhertoyên laş, em ê Golf GTI hem di guhertoyên 3-derî û hem jî 5-derî de ferman bidin. Balkêş e, ku pir hilberîner bi yek cotek derî dev ji hechbackan berdidin. Volkswagen ji vê konseptê re rast dimîne.

40. Salvegera Clark Grid

Golf GTI hevwateya pêlava çekirî ye. Ev hundur ji 40 salan zêdetir di vê otomobîlê de heye. Û ev e ya ku xerîdaran dabeş dike. Hin kes wê bi şêwaz dibînin. Yên din di konfiguratorê de zû pêçek cûda hildibijêrin. Hûn dikarin di çarçoveyek din de lê binihêrin - wekî sêwirana jina yekane di tîmê de ku li ser yekem Golf GTI xebitî. Ne tenê Gunhild Liljeqvist pêlava çargoşe afirand, girêka guhastina gear jî sêwirana wê bû.

Golf-a ku me ceriband bê pîvaza radyatorê ya îkonîk e, lê pêlava derî bi tevnek hingiv, mîkrofîber û çermê eko ye. Mesrefa vê pakêtê 3500 zlotî ye û divê ez qebûl bikim ku ew pir xweş xuya dike.

Golf GTI-ya nûvekirî wekî standard Nîşanek Agahdariya Çalak digire. Her kes ji vê biryarê hez nake. Gelek kes hîn jî demjimêrên analog ên klasîk tercîh dikin. Baş. Standard li ser GTI di heman demê de Composition Media, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, Assist Eniya û modên ajotinê yên bijartî jî vedihewîne. Lêbelê, sekinandina DCC 3 PLN zêde lê dike.

Texmîn her gav yek bû - ne hewce bû ku Golf ji guhertoya birêkûpêk û GTI-yê bi tevahî cûda be, lê pêdivî bû ku ew bi tevahî cûda be.

Li wir hêza wî heye

Taybetmendiyên cûda yên xebitandinê yên Golf GTI Performance bi saya suspensiona werzîşê, frenên çêtir û, berî her tiştî, bi saya cûdahiya elektromekanîkî VAQ têne bidestxistin. Di derbarê prensîba xebitandinê de, ew dikare bi vî rengî hêsan bibe: ew mîna ku Haldex têxe navbera çerxên pêşiyê. Komputer asta girtina dîferensîyal kontrol dike, kêşana çêtirîn gengaz peyda dike.

Di binê kapê de motorek me ya 2-lître TSI ya bi 245 hp heye. Di navbera 370-1600 rpm de torque herî zêde ya vê versiyonê 4300 Nm ye. Li gorî guhertoya pêş-liftê, me 15 hp zêdetir heye. û 20 Nm zêdetir. Leza 100 km/h bi gearboxa DSG 6,2 çirkeyan digire. Bi munasebeta rûbirûbûnê, DSG pêlavek heftemîn wergirt.

Bê guman, Golf R zûtir e û ji hêla gelek kesan ve di her warî de otomobîlek çêtir tê hesibandin. Lêbelê, GTI rêbazek heye. Hêza wê ya bêkêmasî heye - ya ku dihêle hûn bi lez çûna xwe xweş bikin, lê hêj ne ew qas hêzdar e ku meriv bikar bîne. Li vir ajokera pêş-teker zêdeyek e, nemaze bi cûdahiya VAQ. Bi saya vê yekê, Golf pir zû dikare qul bike û bikêrhatî ye, lê li vir jî gelek tişt diqewimin. Ji bo ku hûn di moda sifir-yek de nexebitin, divê hûn bi jêhatî trotêl û rêweriyê kontrol bikin. Ya ku wê ji hev vediqetîne ev e û dihêle ku ew tevî celebên bihêztir ên li ser sûkê statûya xweya sembolîk bidomîne.

Ji bo ceribandinê me guhertoyek bi gearboxek DSG û bêyî sekinandina DCC wergirt. Rawestandin baş e - ne pir hişk û ne pir nerm. Li gel damperên çalak em ê hinekî din rehet û hinekî din werzîş bibin, li gorî moda hilbijartî, lê li vir ew jixwe pir baş hevseng e. Gearboxa DSG ji ajotinê pir xweş e, lê... ew me hinekî ji tiştê ku bi gerîdeyê re diqewime veqetîne. Ger hûn GTI-yê wekî ajokerek rojane bikirin, ev gearbox dê pir baş be. Lêbelê, heke em di serî de bi mebesta ku bibin gerîdeyek bilez û kêfê GTI-yek bikirin, veguherîna destan ezmûnek ajotinê bi tevahî cûda pêşkêşî dike.

Golf GTI du caran bihatir e ji guhertoya bingehîn, City. Mesrefa wê di guhertoya 127-derî de 790 PLN û di guhertoya 3-derî de 129 PLN ye. Ji bo qutiyek DSG divê hûn 550 hezar zlotî zêde bidin. zloty

Hîn îkonîk, hîn di şeklê xwe de ye

Volkswagen Golf GTI 40 sal berê riya xwe dît. Wekî ku hûn dibînin, ev rêbaz heya roja îro jî dixebite - di pakêtek cûda de, bi hêz û alavên cihêreng, lê dîsa jî bi heman kêfa ajotinê.

Tewra heke hêza R-ki-ya din zû ji 400 hp derbas bibe, hûn dikarin di derbarê GTI-yê de piştrast bin. Ji ber ku mirov tenê bi hêzê najî û serokatî jî girîng e. Û di vî warî de, GTI guhertoya Golfê ya herî balkêş e.