Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Na. Em neketin rêzê da ku em lê siwar bibin. Lê ji aliyek din ve: ger hûn neçar bûn ku biçin cîhek, ev vebijarka weya yekem û bijare bû. Ji ber ku ew pratîkî ye.
Pratîkî sê waran digire. Pêşîn, rêwîtî: hûn rûniştin, ajotin. Ne pirsgirêk e, ne dijwar e, her tişt dixebite. Ya duyemîn, bahoz: cîh! Ger hûn biçin rêwîtiyê, wê hingê bi kêmanî di doza me de hûn bi kêmanî çanteyek û çenteyek bi alavên wêneyê bi xwe re dibin. Beşa otomatê ya edîtoriyê heya bagajê li wir neqediya. Third ya sisiyan, rêz: hezar! Gava ku hewce bû, û çend carî jî hewce bû, me ew jî bi hezar kîlometreyî bê navber sotemenî kir. Navê pêger.
Di bingeh de, ya ku em ji gerîdeyek hewce dikin ev e. Ger ku ew bi kêmanî piçek li nêzik be ne xirab e. Dibe ku ew xweş xuya bike, lê em bi domdarî dibêjin ku gerîdeyek hîn jî dikare ew çend baş be, û bi rastî jî, ger ajokar (û rêwî) li ser wê dicemidin, nemaze li hundur, rêwîtî westiyayî ye. Ew hêdî hêdî diqelibe, mirov êşê dikişîne, û dema ajotinê wekhev e bi dema ku meriv nexweş dikeve.
Ev Passat, hîn jî mîrateya Robert Leşnik e, na ez nizanim çiqas xweş e, em di çapa berfireh de jî gotinên berevajî dibihîzin; rast be, hetta bêzar - tewra di hundur de. Naha em dikarin encam bidin ku di hundurê forma nifşê berê de, bi hin guhertinên di fonksiyonan de û, berî her tiştî, bi lêzêdekirina roniyên balkêş, Leşnik karî herî zêde ji xuyangê, ya ku wî di wê demê de cesaret kir, bike - general daye
Siyaseta Volkswagen a di sêwiranê de ragirtinê. Di hundurê de, tişt dixuye ku pêş ve çûne, ev tiştek baş e. Tewra çêtir, ji hêla ergonomîk ve (û ji kursiyên pêşîn) ev Passat hema hema bêkêmasî hîs dike, lê bê guman ji gelek otomobîlên hêja û bihatir ên heman mezinahî lê di navgînek bihayek bilind de çêtir e. Baş e, me mift jî çêtir dîtiye, lê ji dergûşa derî bigire heya çerxa dîreksiyonê, bişkok, guhêrbar, lepik, ekran, û - ya herî girîng jî di deverekê de - cîhên hilanîna kinc û vexwarinan, li vir e, û her tişt dixebite da ku ew ne asteng bike, û ji ber vê yekê bûna di gerîdeyê de hêsantir dike.
Çend wêneyên weha mane, wek ku min got, û ez diwêrim pêşnîyar bikim ku - heke em tenê vê yekê bihesibînin - hîn baştir tune. Welê, îstîsna rêwîtiya pedal a klûbê ye, ku me li Volkswagen ji bo demek dirêj bi veguheztinên destan re pir dirêj dît. Xwendina wê li Wolfsburgê dê xweş be.
Tevî rastiya ku me ew bi rêkûpêk bi hemî çavan, tevî çavên malbatê ceriband, ew bi piranî gerîdeyek karsaziyek bû. Ji ber vê yekê ji bo rêwîtiyên kurt û dirêjtir ji bo yek, du, kêm caran sê kes. Rêwîtiyên bajêr, yên ku bi kêmanî sêyek wan hebûn, piştrast kirin, mînakî, rêziknameyek ku dibe ku ji 1885 -an vir ve di meriyetê de be: kurtir, hêsantir e ku meriv li dora bajêr bigere.
Ew arîkar dibe ku hûn hinekî bi tecrûbe bin, ji ber vê yekê me (dîsa) dît ku em hinekî hêsantir bi Golfê (super gerîdeya meya pêşîn a vê markê) çûn, lê bi Passat re jî me zirar nedît. Tewra garaja karûbarê me, ku pir caran li dîwarê quncikê boyax heye, ti pirsgirêk çênekir. This ev hinekî rast e: ger hûn têkevin û derkevin, dibe ku hûn ji hêla hin bajarokê kevn ê Italiantalî ve werin sekinandin.
Nîşana rûniştinê hê hêsantir derket holê: bi xêra dîrektora baş, ku yek ji çêtirîn e, ku di zivirandinê de ji hêla elektrîkê ve dibe alîkar, bi xêra xuyangiya baş û, di serî de, xebatek baş di navbêna navîn de , ku destûrê dide ajotinek pir dînamîkî heya pêşbîniya herî hişk. ,, Bê guman, rêwîtî di dawiyê de: ji nîvî zêdetir pêşbazî li wir qewimîn, nemaze di moda leza bilind de, heke hûn min fam dikin.
Ev tê vê wateyê ku me hewl nedaye ku em bi taybetî hindik bin, ji bilî dema ku ew maqûl û guncan bû. Heman performansa motorê û veguheztinek pir baş hesibandî (rêjeyên wê û ciyawaziya wê) ajotina bilez jî li cîhê ku tixûbê leza wê tune misoger kir, ji ber vê yekê hewcedariya motorê nîn e ku nezîkî zeviya sor a li ser berava revê jî were kontrol kirin. bila biqede. Hin ajokarên otomobîlên pir rêzdar, giranbiha û bilez dê me zêde neynin bîra xwe, lê em fam dikin: em ê hinekî bêzar jî bibînin ger em ji Porsche -yê temaşe bikin ku hin vagonên "xirab" bi rê dikevin.
Awirek li pirtûka meya xweş-nivîsandî ya xweş-nivîsandî hemî aliyên vê Passat-ê, baş û xirab eşkere dike. Em hîn jî dikarin biceribînin, lê hêşînek ziravkirî ya di binê motorê de, şûşeyek zirarê, neynikek derveyî ya şikestî, birînên li ser laş û mohra xuyangê ya xaçerêya li ser deriyê paşîn ne dikare bi gerîdeyê (mînak Wolfsburg) an jî ji hêla servîsê ve were barkirin. cihê ku me jê re xizmet kir (yanî Ljubljana).
Me hewl da lê çîrokek xweş nedît. Dema ku ji me tê pirsîn ka kî sûcdar e, divê em destê xwe bilind bikin. Germbûna kursiya ajokar jî li ser qeşa tenik qut bû, lê derket holê ku kesekî têl li binê kursiyê asê kirine. Me doz bi xweşikî bi îhtîmala ku kesek bi rastî di şuştinê de hevgirtî be pak kir.
Wekî bikarhênerên pir tîpîk ên ku jiyana xwe (an jî pirraniya wê) tenê di du salan de kurt kirin, me di demekê de kifş kir ku hin celeb dengek ji cîhek di şasê de tê ku bi rêkûpêk naxebite. Bijîjkan serê xwe hejandin û di bin garantiyê de şûna pêlên hubê yên çerxa pêşîn danîn, lê tiştek.
Tiştê ku li pey hat dersek pir baş bû, her çend kevn be jî: Teker sûcdar in! Bijîjkên fermî tavilê fêhm nekirin (û wê hingê em ê pê nizanin), lê tenê wê gavê du tişt li hev ketin: tîrêjên xişandin û dema guhertina demsalê. Dema me lastîk guherand deng jê çû. Heger tenê me guh bida îşareta Sam Valant, yê ku ket ser kursiya rêwiyan û bê dudilî teşhîsa rast da. Di her rewşê de, ji xeynî tirsa ku dibe ku tiştek bêtir xelet bibe, encamên cidî nebûn.
Kêmtirîn karanîna amûrek parkkirinê; ew tişta herî pir tê pêşbînîkirin e ku bip-beep-beep dike da ku pêşî li serdanek neplankirî ya avjener bigire. Welê, me li ser Passat PDC-yê behîs kir, ji ber ku ew hema hema nîvê dirêjahiya supertestê bi pêbawer xebitî, û ji hingê ve heya dawiyê ew ne pêbawer bû an jî qet nexebitî.
Têgîna bêbaweriyê ya herî hindik populer bû: dema ku me berê xwe fikir kir ku pergal dixebite, me çirûskek çêkir. Tewra karûbarên pirjimar jî nebûn alîkar. Di dawiyê de, em gihîştin wê astê ku (kêm an zêde) dixebitî, lê ew xwe vedihewand, ji ber vê yekê em neçar man ku wê (bi destan) dîsa û dîsa bizivirin. Peyvek xerîb. Ji ber vê yekê, ew carekê bi lîmûzîna derhênerê (neaktîf) hat hildan, û ajokarê ku neçû rêwîtiyê jixwe li ser karekî nû pir difikirî. Welê, demek kurt berî bidawîbûna serfiraziyê, ew li şîreta nebatê li qereqola karûbarê nerm bû.
Şert û mercên zehmet ên xebatê careke din îdiayên ku heya niha hatine kirin piştrast kirin ku Volkswagen TDI ne tenê bi deng in (li gorî hevrikên xwe yên rasterast), lê di heman demê de ew ji vexwarina neftê jî hez dikin. Bi kêmanî di dehemîn yekem ê rê de, ez neçar bûm ku çend caran jor bikim. Û paşê jî, lê pir kêm caran. Lêbelê, şert û mercên xebatê yên rojane encamek din piştrast kir - Klîmayên otomatîk ên Volkswagen ji servîsê hez dikin.
Rêwiyên pêşiyê piştî rêwîtiya bi qasî saetekê, dema ku ekran 18 derece Celsius nîşan dide, ji klîma razî dibin, lê rêwiyên kursiyên paş paşê bi cil û bergên xwe fît dikin. Hevsengî, bi vî rengî, ne aliyê çêtirîn ê van klîmayan e. Ji ber ku piraniya rêwîtiyên ku me pêk anîn herî zêde bi du rêwiyan re bûn, me kêm caran vê yekê dît. Lêbelê, ev jî rast e ku ev acizbûn bi bandorên derveyî ve girêdayî ye - ji bilî germahiya hewayê, di heman demê de bi leza gerîdeyê, ronî (tav) û hêza tîrêjên rojê re jî têkildar e. Di heman demê de girîng e ku Passat şînê tarî bû.
Bayê bazirganiyê bi şuştina şûşê pir gewre bû, lê sedemên vê çîrokê bi tevahî cûda ne. Zêdekirina dûrahiya ewledar dibe ku lîtreyek xilas bike, lê di dawiyê de, dê tiştek di derbarê wê de neyê fêr kirin. Lêbelê, ev ê li ser şûşa bayê xuya bibe, ku dibe ku, lê tenê mimkun e, saxlem bimîne. Ji ber vê yekê, hin kevirên wenda tenê şûşa Passat dîtin.
Di nav "şkestinên" neplankirî de ampûlên ronahiyê şewitîn - tenê du, yek siya û yek parkkirî! Bi rastî, derket holê ku ronahiya kêlekê qet neşewite, lê têkiliyên têl ji ber korozyonê qels bûne. Pirsgirêkên klasîk ên otomobîlek ku her roj li ser rê ye (tevî zivistanê - xwê!). Di heman demê de me ezmûnek ne xweş jî hebû dema ku ajokarek ku dihat rast ajot nav rêça me - bextewar, me ew tenê bi neynikek çepê şikestî rakir. Heya îro jî, em ji şofêrê nenas re spas dikin ku nekariye "hemû rê çêbike." Gava ku Passat li parkên gelemperî parkkirî bû, çend xiş li ser laş, ku ecêb hindik bûn, ji hêla ajokarên din ve hatin çêkirin.
Em di heman demê de îhtîmala ku kulîlka kulîlkê ji hin hêlên din derketiye jî qebûl dikin. Lêbelê, hema di destpêkê de, me tire bi xeletiya xwe bi tevahî şikand. Wekî behaneyek, em bêjin ev ji ber hin hêmanên rawestiyayî yên li ser rê bû ku me nekarî jê birevin.
Ji bo şîrîn, me şîroveyek li ser pîvandina vexwarina xwe tomar kir. Û li vir xemgîniyek e! Di heman demê de me li bendê bû ku li gorî demsalê, şêwaza ajotinê û celebê rê (bajar, derveyî bajar, otoban) guheztinên girîng di xerckirina sotemeniyê de li gorî demsalê, lê derket holê ku em bi berdewamî li dora heman hejmaran dizivirin: ji pênc baş heya yek baş. di her 100 kîlometran de deh lîtreyek baş e, lê ev tundî tenê çend caran hatine dîtin.
Di pir rewşan de (ji sedî 98), xerckirinê ji 6, 3 heta 100 lître per XNUMX kîlometre ye? zivistanê, havînê, li bajêr, li derveyî bajêr, li ser otobanê, di destpêkê de, navîn û dawiya testê. Tenê li cîhê parkkirinê (û bi motora vemirandî) plakaya berbiçav guherî.
Bi kurtî: bi gelemperî, em ne pir nerm bûn, ew rast e, lê ne bi taybetî rût. Careke din, me kesê ku îdîa dike (û em bi piştrastî dizanin ku ew ê pişt re) ew di singê xwe de kêr kiriye ku TDI serê 100 mîl ji çar galon benzînê kêmtir dixwe. Erê, hûn dikarin, lê tenê bi alîkariya hîleyan. Copperfield!
Tevî hemî qencî û xerabiyan, di dawiyê de em ji vê Passat -ê pir kêfxweş bûn: em heya dawiyê (û hinekî dirêjtir) bêyî perçebûnên cidî ajotin, û ew ji sê mehên pêşîn piçûktir hindik mabû! Ma kesek ji redaksiyonê jî bi hestyarî bi wî ve girêdayî bû, agahdariya meya fermî tune (her çend em ji tiştek guman dikin), lê em piştrast in ku wekî kiriyar em ê li ser wî pir cidî bifikirin; hem ji hêla karsaziyê hem jî ji hêla malbatê ve.
Rû bi rû
Dušan Lukšič: Tiştê ku herî zêde di derbarê ceribandina super Passat de tê bîra min ev bû ku gava ku em jê re lazim bûn ew her gav li ber destê me bû. Dûr dirêj? Passat. Gelek qirêj? Passat. "Courier" li dora bajêr? Passat. Û her ku diçû, karê xwe baş dikir. Yekem ajotina min a dirêj a bi wî re sala par çûbû Pêşangeha Motora Cenevreyê.
Mekanîzma ji bo guheztina ajokar û rêwiyan di nîvê rê de peyda kir. Ji ber vê yekê tiştek? Ez ji bajêr bi ajotinê tenê li Cenevreyê derketim (piştî rawestgehek pir kurt), bi tevahî bêhna xwe girt. Ez ewqas rihet bûm ku min hîs kir ku ez dikarim bizivirim û vegerim Ljubljana. Krediyek mezin ji bo vê yekê ew kursiyên bi rastî rehet û mezin in ku piştgiriyek rast ji stûyê re peyda dikin, têra xwe têra xwe li kêleka hev in, û têra xwe zexm in ku pişta we jî piştî demjimêrên ajotinê jî neêşe. Û kontrolkirina keştiyê ku her du lingan bihêle.
Min bêriya çi kir? Veguheztina otomatîkî (an çêtir DSG). Tevgera kelmêş pêşkêşiyek rehetiyek diyar e, û motor ne ew qas nerm e ku dema veguheztinê bi tevahî tembel be (ji bo tiştek weha, gerîdeyek wusa mezin pêdivî bi silindirek mezintir heye). Beriya her tiştî, derket holê ku karûbar (li cîhek heya du-sê sêyan supertestê) ne di asta gerîdeyê de bû.
Only tenê piştî ku çend paragrafên nivîsê di kovarê de derketin, ku divê em zanibin ka meriv çawa li gerîdeyê dinihêre û xerîdar çêtir li stasyona karûbarê digire, tişt ber bi jor ve çûn. Dûv re çikûsên ku me balê dikişand winda bûn. Also her weha pergala arîkariya parkkirinê, ku di dema supertestê de her dem hinekî aciz bû, wan ji nişkê ve fêr bûn ku meriv çawa tam bikin, û di dawiyê de ew jî wusa baş dixebitî gava ku ew ji kargehê derket.
Ma bayê bazirganiyê ye an na? Ger hûn wiya wusa dixwazin, bê guman erê. Pêbawerî di astek pir bilind de bû, motorên nû yên Common Rail TDI, yên ku turbodyels bi pergalek pompe-înjektorê diguhezînin (mînak, ya ku di supertesta Passat de ye), pir bêdengtir û zelaltir in (bi vî rengî kêmasiya paşîn a ku hêjayî gotinê ye) gerîdeyên ew qas mezin û kêrhatî yên bi jêhatîbûnên weha û lêçûnên (kêrhatî) jî ne pir gelemperî ne.
Firehiya bajêr: Hemî hevdîtinên min bi supertest Passat re di her warî de erênî bûn. Wekî gerîdeyek malbatê ji bo malbatek çar kesî, ku jin piranî ne, ez ji hêjmara cîhê bagajê bandor bûm. Ma min ji bo werzîşê jî çend caran Passat girtiye? bi rûniştina paşîn re, ji bo bisiklêtek an sê cotek ski û cîhê mayî yê zivistanê ji bo kêfê li ser berfê pêdivî hebû. Bi vî rengî, ez ji rehetiya ajokar û rêwiyên di kursiyên pêşîn an paşîn de bandor bûm.
Piştî rêwîtiyên dûr û dirêj, em qet westiyayî û "şikestî" ji otomobîlê derneketin. Panela amûrê zelal e, û hemî kontrol û bişkok li ber destên we û li cîhên rast in. Ew tijî doçkayên piçûk û cîhên hilanînê ye ku dikarin têlefona we an berîka we ji çavên meraq veşêrin. Otomobîl ji aliyekî ve klasîk, li aliyê din jî nûjen xuya dike. Tevî ku bi salan li sûkê ye, dîsa jî çavên rêwiyan dikişîne. Piştî çend nûvekirinan, belkî ew ê ji bo demek dirêj ve hevrikan heyecan bike. Ez tenê dikarim piçekî rexne li motorê bikim, ku ne bi qasî ku min jê hêvî dikir bersivdar û dilşewat bû.
Vexwarina sotemeniyê di Passat Supertest de her gav zexm e, her çend ew ji hêla gelek ajokaran ve hatî bikar anîn, her yekê bi dînamîkên ajotina xwe. Li dijberên Passat -ê di çîna xwe de mêze dikim, ez dikarim pesnê tanka wêya mezin a sotemeniyê bidim, ku ew dirêj dike, û hûn ji bo ajotina nermik ne mêvanek dubare ya gazê ne. Ya paşîn lê ya herî hindik, ger ez neçar bim ku di navbera gerîdeyên vê polê de hilbijêrim, ez ê bê guman Passat hilbijêrim. Ji bo guhertoyê mecbûrî, qet ji bo sedanê.
Vinko Kernc: Bêyî porê ser ziman, ez ê biwêrim wê ji her kesê ku bi ciddî wê bihesibînim (û ew di vê tevliheviya laş û motorê de ye) pêşniyar bikim, lê ez ê tu carî wê bikirim. Û ne ew e ku kêmasiya wê tune, berevajî vê yekê: heke hûn aciziyên ku bi piranî bi lênêrînê ve girêdayî ne ji holê rakin (ango ez li vir otomobîlê sûcdar nakim), Passat otomobîlek e ku her tiştî ji dûr ve pêşkêş dike û her tiştî pêşkêş dike. baş.. .
Ew xweş siwar dibe, baş rûdine, alav baş in, ergonomîk hêja ye, bahoz jî, û tewra jî bi rêkûpêk xweş e. Ger ez ji 100 kîlometreyî lê binêrim, ez her dem sernivîsa vê kovarê ya deh sal û nîvekê tê bîra min: Zivînçe. Lê di wateyek taybetî de baş, ji ber ku ev ne pevçûn e, ne baş e, ew her dem ji bo hevkariyê, ji bo xebatê heye. Piştî Dibistana Seretayî: Tevger? mînakî
Lê ev der cihê tamê ye. Ger di gerîdeyê de kêmasiyên ciddî hene, dema ku hûn hilbijêrin hûn xwe dispêrin van rastiyan, û ger her tişt kêm -zêde baş be, hûn dudilî nabin ku tama kesane jî têxin nav xwe. Dema ku ez nîqaş dikim ku her tişt li Volkswagen ber bi rêyek nêzikî min ve diçe, ez hîn jî bawer dikim ku ev Passat jî ji naveroka hestyarî bêpar e. Ma ez çi dizanim, an jî dibe ku her du jî bihevre ne, bi heman rengî lastîkên zivistanê û havînê ne? Kî dizane. Bi bextewarî, em mirov ew qas cihê ne ku ji darikên gomê û bayên bazirganiyê zêdetir li ser rêyan hene.
Lêbelê, ez dizanim ku adeta "Qet nebêjin qet" pir mirovî ye û pir rast e: mirov diguhezin (bixwînin: temen), ji hêla Passat-a wusa ve bi pêşnumayek guncan (biha) tê piştgirî kirin (ha, ez dibêjim havînek baş-parastî , Bi 20 kîlometre hezar hezar mîl, bi rengek sivik, lê ne zîvîn, bi pakêta Sportline ...) dê zû hestên we ber bi quncikek tarî ve bibe. ...
Petr Kavchich: Her gav dijwar e ku meriv tiştek kurt bibêje, bi qasî ku dikare di çend hevokan de bêje (baş, bi kêmanî ez wusa difikirim). Di derbarê supertesta Passat de, gava ku ez li ser vê dema danûstendinê difikirim, ez dikarim binivîsim ku ew her gav bi bêkêmasîbûna xwe min şaş dike. Qet, lê tu carî bi rastî, tiştek tenê tunebû ku ez wî sûcdar bikim dema ku min çerx di nav de dizîvirand. Her tişt "sazkirî" bû, dixebitî.
Ji mekanîka, şasê, leza gerdûnê heya tirimbêlê û bê guman kursî û her tiştê din ku we di gerîdeyek wusa de dorpêç dike. Di heman demê de bahozek mezin jî heye, lê ne ew qas mezin e ku di tiştê ku me dixwest di rêwîtiyên malbatî de bicîh bibe! Bi bextewarî, materyalên kursî û pêlavê jî têra xwe domdar in (û şuştin), da ku du zarokên xedar jî encamên demdirêj di hundurê wan de nehêlin. Ez ê bi devkî performansa ajotinê zêde nekim, ew bi şaxek wusa hevrêzkirî re zêde ne. Lê ev peyva mezin rasterast tiştê ku ez dibêjim dibêje.
Dîsa jî ez û Passat ne nêzîk bûn. Kombînasyona neasayî (xerîb?) Têkiliya materyalên li hundur her dem balê dikişand. Ez ji plastîkek gewr a asayî ji teqlîdek erzan pir bêtir razî me, ez nizanim kîjan (bê guman ne di binê darê de ye). Lê ew tenê mijarek kêfa min e. Di her rewşê de, min çu carî bi taybetî bi gerîdeyên luks re eleqedar nebûye. Lêbelê, ger hûn karibin wê bidin hev ev gerîdeyek bê guman kombînasyona rast e û ger hûn yek ji wan kesan in ku hewcedarê bagajek mezin in an jî, mînakî, hûn gelek ajotina otobanê dikin.
Bi rastî, testa me Passat bi şensê ku heman gerîdeyê werdigirt bi dawî bû, lê bi peyva Bluemotion, ya ku di mezaxtina navînî ya sotemeniyê de çend decîlîter cûdahî kir. Ger bîranîn xizmet dike, cûdahî bi qasî du lître bû. Bluemotion di heman demê de delîlek e ku ew tenê di du salan de çiqas pêşkeftî ne.
Matevj Hribar: Di edîtoriyê de, ez li wesayîtên du teker digerim, ku carinan ji bo kontrolkirinê ji 100 kîlometreyan ajotinê hewce dike. Bi dilşadî, Passat gelek caran bi vê yekê re dibe alîkar. Ku meriv zûtir xewna wî bibîne? Nayê bîra min. Tevî ku apê min 13 sal in bêqusûr dixebite, û her çend ez pir caran gotinên xweş di derbarê vê gerîdeyê de dibihîzim, lê wî çu carî bi rastî min zêde nekişandiye.
Min sal berê super ceribandina vîdyoyê bi heman rengî wekî motorsîkletên BMW sal berê fam kir. Xuyangek berbiçav, ne giyanek werzîşî, piçek çerm. ... Lê tenê heya ku hûn çend mîl, bi çêtir çend sed, nerevin. Wê hingê hûn ê bibînin ku ev hilberek hêja ye. Kursiyên rehet û xweş-vesazkirî, dashboardek zelal a bi hemî bişkokên li cîhê rast, pergala radyo û deng a pir baş (bê MP100 piştgirî an pêwendiya USB), aramiya otobanê, jûreya têra çar rêwiyan, cruise control-ne-şilav. ...
Vana hemî fonksiyon in ku ji ajokar re dibe alîkar ku piştî rêwîtiyek dirêj westiyayî nebe, û rêwî dikarin bi aramî û rihetî snor bikin. Rastiya ku ew dirêj e tê hîs kirin dema ku pêdivî ye ku ew li cîhek parkkirinê ya piçûk were park kirin, ku ew pir giran e, lê bi tevgera zivirandina zûtir. I bextreşiya min hebû ku ez motorê du caran sotemeniyê bikim. Wekî din, wî ez qayil kirim. Piştî çend salan, ez dikarim ya yeka bikarhatî bifikirim.
Alyosha Mrak: Ez ê rave nekim ku Passat Variant otomobîlek malbatek baş e. Mîna ku ji we re bêjim ku li daristanê gelek dar hene. Ew bi dabeşek bagajê ya mezin, şasiyek rehet, destwerdana bêserûber, xerckirina enerjiyê ya hindik û amûrek pir dewlemend re watedar e. Ez tenê dixwazim destnîşan bikim ku di cil û bergên malbatê de piçek werzîş jî heye, her çend di warê dînamîkên ajotinê de ew ji Mondeo, Laguna û hetta Mazda6-a nû kêm dibe. Sal tenê fêkî didin, û Passat hêdî hêdî avantajên ku diyar bûn dema ku sê sal berê hate destnîşan kirin winda dike.
Ez ê kursiyê bidim pêşiyê. Ew zehf hişk e, xwediyê destûrek baş a paşîn e û, ji her tiştî zêdetir, jêhatîbûna ku hem lîstikvanên basketbolê yên dirêj û hem jî mîkrokên piçûk xweş bike. Kêm hevrik destûr didin pozîsyonek wusa nizm ku ew bi rastî rengek werzîşî dide, her çend hin ajokar zêdegaviyê dikin û bi zorê di navbera çerxeriya û dashê de dibînin. Çerxa sê xeftan rast di destan de rûdine û şifte hene. Ew mîna çêkirina gerîdeyek Formula 1 Schumacher e.
Henek li aliyekî, zivirîna tirimbêla werzîşê di binê çerxên pêşîn de xweş dibe, û şert û mercên hewayê an rê çi dibe bila bibe, ev Passat dê tu carî kesek tî nekeve avê. Ger me bala xwe da dûrahiya pedal a guncan (li ser rêwîtiya bi kincê dirêj bixwînin) an, li gorî mînaka BMW -ê, pedala bilezkirinê danî ser piyê, Passat bi hêsanî dikare ji bo ergonomiya ajotinê pola lîseyê bigire. Gearbox yek ji wan hêdî ye, tevgerên leza gerdûnê bi piranî dirêj in, lê bi rastbûna hemî gerîdeyan, tevî berepaş, kêfxweş dike.
Welê, di dawiyê de, em di werzîşê de têne ser qerta veşartî. Bi her guheztinê re, hûn dikarin dengê valvek paqijkirinê ji binê kapê bibihîzin, ku hewaya zêde berdide û turbochargerê diparêze. Rawestandî, nezelal, lê têra xwe ciyawaz ji bo bihîstina fjuuuya taybetmendiyê ya ku me carekê bi porê bilindkirî li ser Deltayên efsanewî yên Lancia bihîstibû, yên ku di lêhûrbûna xweya dengî de pir bi comerdîtir bûn. . Ji ber vê yekê, carinan hêja ye ku radyoyê qut bikin, her çend Passat "tenê" xwedan turbodieselek du-lître be. Di bingeh de, tenê tiştê ku di derbarê Passat de min aciz dike kalîteya çêkirinê ye. Ger hûn bêbext bin, mîna hin nasên min, hûn ê pir caran di CRT de bin, û ger hûn di bin stêrkek bextewartir de ji dayik bibin, ew ê we li seranserê Ewrûpayê mîna supertesta me xweş bike.
Hilberîna navîn: Wusa dixuye ku em ê bi heman awayî li ser ST Passat binivîsin, ku ji bo nerîna giştî ya hilberê qet ne xirab e. Gava ku hûn li Volkswagen -ê siwar dibin, hûn bi gelemperî ji tiştek ecêb nabin. Gava ku hûn ji der ve li wî mêze dikin, xuyang yek e? tiştek şokker tune, tenê muhafezekarî, ku çavan av nade, lê we nahêle ku hûn li ber tuwaletê çok bidin. Di hundurê de, her çend: ew xweş rûniştiye, cîh pir e, digel çend salên ku ew li ser şemitokê ye jî, bagaja Passat ji bo pirraniya pêşbazan hîn jî taybetmendiyek negihîştî ye, ku hîn jî ji bo bikarhênerên van ên rastîn peymanek mezin e. Di heman demê de, ji ber mezinahiya bagaja, Passat di edîtoriyê de ew çend populer bû ku ajotina bîsîkletan tê de hêsan bû, ew dikaribû hemî çanteyan bicîh bike ...
Ez ê li ser pêvekên "dar" ên li ser dashboardê, yên ku dara rastîn nayên bîra min, nefikiriyama. Yê din ê hundur, ez ê neguhezim, ji ber ku ajokar (û rêwî? Tenê hewayê di kursiya paşîn de xirabtir e) xweş hîs dike. Rêwîtî hêsan e, û Varianta ne-werzîşvan nimûneyî ajot, cesaret û pêbaweriyê dide.
Meraqkirî? 2.0 TDI jixwe di koma VAG de serketiyek heye, ji ber vê yekê em dikarin bi dilniyayî bibêjin ku hilbijartina motorê bes e (TDI -ya nû, lê TSI ...) heke hûn nexwazin (bi taybetî serê sibê) bi dengek bilind guhdarî bikin mazota ku piçek di nav rêza nizm a revê de ye, xewn e û bi qasî du hezarî ye ew qas zindî dibe ku ez pêşnumayek hişk li ser dîmenderê pêşniyar dikim. Mesele hin pratîk hewce dike ku meriv bi deng û bandora xwe bikar bîne. Lêbelê, taybetmendiyek baş a Passat -a bi motorek weha vexwarina wê ya sotemeniyê ya kêm bû, ku di dema ceribandinan de gelek caran hate piştrast kirin.
Min bi xwe çend rêwîtiyên dirêjtir kirine û mezaxtina sotemeniyê ya navîn nêzîkî heft lître bû. Layîqê pesindanê ye, ji ber ku rêwîtiya min ne biha bû. Erê, ew senzorên parkkirinê yên li ser testa Passat pir caran bandora xwestinê nedan, ji ber ku ez li wir nexebitim. Nayê bîra min ku tu pirsgirêkek bi ST re hebe, ji xeynî ku çend caran rûn tije bike (ceribandina super ya berê ya VW - Golf V bi heman motorê - heman birçî bû). Wekî din, ger ji min re gerîdeyek wusa mezin hewce bû, min dikaribû wê bi hêsanî di garaja xwe de bibînim.
Matevž Koroshec: Ya rast ev e ku, min di van du salên çûyî de çend caran meraq kiriye gelo dibe ku ev Passat gewre be. Li odeya me ya nûçeyan, ji min bawer bikin, wî karek dijwar hebû, lê dîsa jî wî ew baş kir. Gava ew du sal berê hat ba me, ew hîn kesk bû. Em (baş, hin ji me bi kêmanî) bi wî serbilind bûn. Beriya her tiştî, ew ji hêla Slovenek ve hat kişandin, û ew girîng e. Lê heyecana di serê min de hêdî hêdî dadikeve, û Passat bûye gerîdeyek din a super testê. Mîna her tiştî heya niha.
Ji ber vê yekê me ew nehişt, yanî me hema hema di her rewşê de wî ceriband. Di zivistanê de jî. Ez bi xwe hîn jî rêwîtiyek berbi Dolomites Çileya paşîn tê bîra min, dibe ku tenê roja ku li wir berf bariya. Ji ber ku rê ne (pir) bêzar bû, we rêyek nû hilbijart? Ez li pênc dergehên dolomite siwar bûm, ya dawî Passo Pordoi bû. Bê guman, min zincîreyên berfê tune bûn, lê gelek dilxwaziya min hebû, û hema li binê jorê min bala xwe da ku tenê du kes bêyî zincîr di rêgehê re derbas dibin, niştecihek herêmî bi Transporter Syncro û ez. Tewra îro jî, ez diparêzim ku Passat yek ji çêtirîn makîneyên berfê yên li wir e.
Also her weha ji bo hewcedariyên rojane. Navxweyî (Variant) pir pratîkî, bedew e û digel pakêta alavên Highline jî rehet e (kursiyên çêtir, dîreka pir-fonksiyonel, berkêşk, klîma du alî, pergala bihîstweriyê ...). Ger tiştek min aciz bikira, ew xemlên xemilandî yên darîn bûn ku min çu carî xeyal nedikir ku bi hundurê tarî (belkî yê sivik), bi perdeyek axê ya ku kêm hatî bicîh kirin û çêkirî ye û xuyanga konsolê navendê derdixe pêş û xera dike. PDC û şikandina parkkirina elektronîkî dixebitin, ku karê xwe bixweber nake. Her çend ji min re xuya dike ku ew di destpêkê de wê bi vê yekê dizanî (di destpêkirinê de bixweber dev jê berda).
Bi kêmanî bi dîtina min, her tiştê din pesnê ye. Ev ji bo cîhê xebata ajokar, ergonomî û rehetiyê, û her weha şasê, sekinandina di pozîsyona rê, veguheztin û motorê de derbas dibe. Ger ne wusa be, bila em ji xwe bipirsin ka li ku derê din lê Volkswagen em dikarin fêr bibin ka reçeteya rast ji bo gerîdeyek malbata baş çi ye. Pêdivî ye ku ew tenê li ser vexwarina rûnê motorê bifikirin.
Erebe bêqusûr e
Piştî testa super, me Passat Variant 2.0 TDI ji bo teftîşek klasîk bir cem peymankarek destûrdar. Ji ber ku ew hîn ne ew qas kevn e, qanûn vê yekê ferz nake, lê me dîsa jî dixwest ku em ji encaman piştrast bin. Sûprîz tune bûn, Passat bê pirsgirêk teftîş derbas kir. Exso di qada "kesk" de ye, frens (di nav parkkirinê de jî) û amoranker bi rêkûpêk dixebitin, pêşîn bi rêkûpêk têne vêxistin. Di dema teftîşkirina şasê de jî, her tişt baş bû. Tomara herî dawî ya Car Flawless ji me re vedibêje ku Passat ewledar e û ji hêla teknîkî ve jî bêkêmasî ye ku meriv piştî 100 kîlometre baş jî ajot.
Pîvana hêzê
Di heman demê de, di dawiya supertest de, me otomobîl li ser silindirên qedandî bir RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Digel ku pîvan di destpêka ceribandinê de ji ya ku fabrîkayê soz dabû hêza xwe hinekî kêmtir (97 kW li 1 3.810) nîşan da, di dawiya ceribandinê de encamên pîvandinê berê xwe didin hejmarên sozdar. Ji grafîkên pîvandina paşîn, em dikarin bibînin ku hêz di 101 rpm de 3 kW zêde bû û, wekî encamek, xalîçeya torque piçek hilkişiya, li 3.886 Nm li 333 rpm (berê 2.478 li 319 rpm).
мм
Dibe ku supertestên kovara Avto li Slovenya nîşana çêtirîn e ku di van 40 salên dawî de otomobîlan çi gav avêtine. Ger di supertestên yekem de me cil û bergên zêde û nehevseng ên perçeyên mekanîkî dît, naha rewş çu astek wisa guherî ku cil tenê di çarçova sêwirana kargehê de û tenê li wan beşên ku ew herî zêde tê diyar kirin - di kelikê de tê dîtin. . û brakes. Ji ber ku ajotina meya Passat a heya dawiyê nîşanek herî piçûk a westandina yek ji hêmanên mekanîkî neda, di dawiyê de tenê dîskên kulm û berfê hatin kontrol kirin. Pîvan nîvê cilê nîşan da. Dê dîska pêşiyê bi heman rîtma ajotinê bi kêmî ve 50 km din bimeşe, û dîska paşîn û kulm bi kêmî ve yek ji ceribandinên me yên super in.
Vinko Kernz, wêne:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, arşîva AM
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 31 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Leza herî zêde: | 206 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,9l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 81,0 × 95,5 mm - jicîhûwarkirin 1.968 cm? - çewisandin 18,5:1 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) di 4.000 rpm de - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,7 m/s - hêza taybetî 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - torque herî zêde 320 Nm li 1.750 - rpm - 2.500 cambaz di serî de (kembera wextê) - 2 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê bi riya pergala pomp-injektorê - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêş - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,770 2,090; II. 1,320 saetan; III. 0,980 saetan; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; berevajî 3,450 - dîferansiyel 7 - rimên 16J × 215 - tirên 55/16 R 1,94 H, çembera gêrkirinê 1.000 m - leza di VI. veguhestin 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 206 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | Vagona qereqolê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, kaniyên pelan, endamên xaçê sêgoşe, stabîlîzkar - suspensiona yekane ya paşîn, endamên xaçê, rêlên meyldar, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş, Dîska sarbûna bi zorê ya paşîn, frena destan elektromekanîkî li ser çerxên paşîn (guheztina li milê çepê yê stûna rêveberê) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.510 kg - giraniya giştî ya destûr 2.140 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1.800 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | Mezinahiyên derveyî: Firehiya wesayîtê 1.820 mm, şopa pêşîn 1.552 mm, şopa paşîn 1.551 mm, paqijiya erdê 11,4 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1.460 mm, paş 1.510 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paş 500 mm - 375 mm diameter destikê - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × doza dozê ya hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Rewşa Odometer: 103.605 km / Tir: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 127 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 32,6 sal ( 163 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Leza herî zêde: | 199km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,63l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,82l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,92 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 76,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 65dB |
| Dengê betal: | 40dB |
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
firehbûn
gûz (mezinahî, şekil)
performansa motorê
ergonomics
Xemil
helwesta li ser rê
helwesta ajotinê, kursî
xerc
vibration û dengê motorê
mezaxtina rûnê motorê (di sêyemîn yekem a ceribandinê de)
tevgera pedalê kelûmêlê dirêj
hestiyariya trim trunk
pirsgirêk bi alîkarê parkkirinê
motora di qada xebitandinê ya jêrîn de
hin materyalên hundurîn
