Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Test Drive

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)

Dejan hevalê bavê xwe ye, evîndarê motorsîklet û otomobîlan e (berê belkî hê bêtir), di garaja wî de Cagiva ya bi hêza Ducati heye û efsaneya Volvo 850 ya swêdî heye. Ew ji mazotê hez nake û jê hez nake. Volkswagen ji ber ku... Nizanim çima - dibe ku ji ber ku gelek ji wan li ser rê tune ne û ji ber ku, ji bilî bê guman, ew hinekî bêzar in.

Wusa bû ku kurê wî (dirûşma wî "Jiyan pir kurt e ji bo ajotina golfa mazotê") li ser kursiyê rêwiyan û bavê wî li ser textê piştê siwar bûn û em bi hev re çûn û hatin Celje.

"Ma ev otomatîk e? Wî dest pê kir: "Hûn dizanin ku ew baş dixebite! "Lê ne bêwate, tewra pêşbazên herî hişk ên mala me jî qebûl kirine ku DSG baş dixebite. "Hin, zû bêdeng bimîne," ew fêr dibe dema ku ew dizivire ser otobanê û berê xwe dide karwanek kamyonan, ku ev turbodiesel "biçûk" jî baş dikişîne.

Min nehesiband, lê ji rûnişteka paşîn wî bi kêmî ve pênc pesnê vê Polo da, nemaze di warê kelûmêl, motorê, her du û aramiya li ser rê. Ew li ser bihayê asê ma, û wî tavilê jimart ku çend motorsîklet, gerîdeyek û betlaneyên ku ew ê ji bo drav bistîne. He ew gihîşt wê qenaetê ku wî carekê Sabbayek bi cûreyek pêçek otomatîkî hebû, û ku otomatîk ne ew çend xirab bû.

Neža xuşkek e, sala xwe ya dawî li dibistana dîlanê diqedîne, çend caran dersên wê û zexta min di heman demê de diqede, em bi hev re diçin malê. Sond dixwe: “Te çi heye? Ma ew ne mîna bavekî pîr xuya dike? Mîna ku ew ne nû ye? "

Hûn ê ji min re bibêjin ka ev mêşe niha dê li ser çi biaqil be. Lê guhdarî bikin, tewra raya xwerû ya 18-salî jî girîng e. Ew, ji bo nimûne, Nissan Note an Opel Corsa di hundur de hez dike. Ew li ser ergonomiyê, çerxa baş û sêwiranê eleqedar dibe. Probably hûn ê belkî serî lê bidin ku Polo bi rastî ne sêwiranek zêde ye ... Volkswagen jî. So ewqas serketî. Çima? Ji ber ku ew baş e.

Ji derve, ev nifş belkî pir dişibihe birayê xwe yê mezin, her çend li ser çerxên mezintir û bi pêlên di rengê laş de, ew bi qasî xweşik, werzîşî xuya dike. Navxweyî bêtir hişmend e, bi piranî reş û gewr bi devokên piçûk ên zîvîn (vebijarkî ji bo Highline).

Materyalên zexm in, plastîkek hişk a erzan tune. Otomobîla ceribandinê ji hêla turbodîzel 1-lîtreyî bi veguheztina DSG ve tê hêz kirin, ku di gelek waran de bihevrebûnek pir serketî bû. Di gearboxê de du bernameyên otomatîkî hene: ajotin û werzîş, û ya paşîn tenê dikare bi şert were bikar anîn.

Di vê bernameyê de, motor bi leza bilind jî gava ku ne hewce be, dizivire, û ji aliyek din ve, pedala bilez, ku di bernameya "normal" de bi tevahî tê depresyon kirin, di heman demê de motorê jî bi têra xwe dizivirîne da ku Polo zûtir bimeşe. Gearbox pir mezin û pir bilez dixebite, û heke hûn hîn jî li dijî qutikek otomatîkî ne, yek -du roj biceribînin û şansek we ya baş heye ku hûn xirab bibin.

Di heman demê de dikare bi destan were veguheztin (çeqel paş û paş de diherike, siwar nîn in), lê di 5.000 rpm de ew bilindtir dibe û, ger hewce bike, wê davêje jêr. Di leza heftemîn de bi leza 140 km / h, motora bi leza 2.250 rpm diherike û li ser komputera li ser pê 5 lître per sed kîlometre dişewite.

Bi berçavgirtina ajotin û mezinahiya gerîdeyê, em li bendê ne ku motor sotemeniya kêrhatî be, ji ber ku mezaxtin ji bo siwariyek pir hêdî hêdî bi şeş lîtreyî baş sekinî û ji hêla heftan zêdetir bi lêdana bi biryartir zêde bû. Otomobîlên mazotê yên mezin jî pir dişewitin, lê motora hêzê dibe ku beşdarî wê hejmarê bibe, digel hin çerxên mezin û lastîkên zivistanê.

Ne hewceyê motorek bi hêztir e ji ber ku ew jî ji 1.500 rpm diherike bêyî guheztina xêzika hêza eşkere.

Vê Polo di pratîkê de ti kêmasiyên ciddî tune, tenê roja Yekşema paşîn berî vegerê, ronahiya tîrêjê dest pê kir li ser dashboardê, û ronahiya motora porteqalî jî rojek şûnda. Her tişt hîn jî baş dixebitî û karûbar ragihand ku dibe ku ew xeletiyek nermalavê bû ji ber parzûna parçeyan. Weha be - bi 13.750 kîlometreyan hûn vê yekê ji almanek nû hêvî nakin ...

Wekî din: Bi çavên Dejan û Nezha, hûn dikarin wêneyek pir xweş biafirînin ka ev ceribandina Polo çawa ye.

Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline

Daneyên bingehîn

Firotin: Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 16.309 €
Mesrefa modela testê: 17.721 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:66kW (90


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 11,5 s
Leza herî zêde: 180 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 4,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.598 cm? - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) li 4.200 rpm - torque herî zêde 230 Nm di 1.500–2.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: motora ajokera çerxa pêşîn - 7-leza veguheztina robotîkî - tirên 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
Kanîn: leza herî zêde 180 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, gazên CO2 112 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.179 kg - giraniya giştî ya destûr 1.680 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 3.970 mm - firehî 1.682 mm - bilindahî 1.485 mm.
Pîvanên hundurîn: tanka sotemeniyê 45 l.
Qûtîk: 280–950 l.

Pîvana me

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 73% / Rewşa Odometer: 12.097 km
Zûbûn 0-100km:12,0s
402m ji bajêr dûr: 18,1 sal (


125 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 7,1 / 8,6s
Flexibility 80-120km / h: 10,3 / 13,9s
mezaxtina test: 6,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 42,2m
Maseya AM: 41m
Errorsaşiyên testê: çirûsk û motora taybet

nirxandin

  • Poloyek ku bi vî rengî hatî çêkirin hilberek pir baş e ku ji hêla rihetî, siwarbûn û ajotinê (lê bê guman ne ji hêla mezinahiyê ve) ji gelek otomobîlên payebilind bihurtir e, lê dibe ku hûn ê ecêbmayî nemînin ku bihayê bihayê zêde bibe. mîqdara ku ji wan re lazim e, mînakî, ji bo vagonek stasyonek Focus a bi hêz. Wek her dem, bijartina we ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

Dezgeh

helwesta li ser rê

gihîştî

hundurê boring

ne kêmî vexwarina sotemeniyê

bihayê

Add a comment