Testê ajotinê Kia Sorento û Skoda Kodiaq
Test Drive

Testê ajotinê Kia Sorento û Skoda Kodiaq

Motora û robota Turbo li hember şêwaza xwerû û otomatîkî, hişk û ragirtî li hember sêwirana geş û wêrek - ev ne tenê ceribandina testa berawirdî ya din e, lê şerê felsefeyan e

Hemî rûyên heman. Testê ajotinê Kia Sorento û Skoda Kodiaq
David Hakobyan
"Diyar e ku, wekî pêşbazên rasterast, van gerîdeyan di fonksiyonê de heya ku ji dest tê ne, lê di pêşangeha Kia de hûn dikarin her rubleyê ku ji bo wê hatî dayîn bibînin, lê ne li Skoda."

Gava ku min yekem car Sorento-ya nû nas kir, mûcîzeyek aborî ya Koreyî her gav dihat bîra min. Danberhevek wusa berbiçav a sivik ji hêla kesên ji Kia bixwe ve hat derxistin, ku hemî nifşên gerîdeyê anîn pêşkêşî.

Piştî ku ez li hemî otomobîlan rûniştim, hat bîra min ku min çawa du caran bi navberek demek dirêj çû Seulê û bi çavên xwe dît ku ev metropola Asyayî bi salan çawa guheriye. Bê guman, mirovên pîr ên ku di salên nodî de li Land of Morning Freshness bûn û di sûka me de yekem Kia Shuma bi bîr tînin dê li ser cûdahiyek pir kolosî bibêjin. Lê ez hîn jî qala demek kurttir dikim. Ji ber ku di dehsala borî de jî, pir bi radîkal guheriye.

Pîşesaziya otoyê ya Koreyî 10-12 sal berê û naha du pîşesaziyên bi tevahî cûda ne. Heke di dawiya salên XNUMX û destpêka XNUMX-an de van erebeyan nîşan dida ku ew ji yên Ewropî xirabtir nabin û di heman demê de lêçûna wan jî kêmtir e, naha ew hewl didin ku xwe bavêjin ser ya paşîn û li ber kiriyarê xwe xweşiktir û teknolojîk pêşkeftîtir xuya bikin . Even hêj bêtir, ew bi bihayê bihayê şerm nakin. Dibe ku ev Sorento ye ku ji her tiştî baştir vê gavavêtinê nîşan dide.

Testê ajotinê Kia Sorento û Skoda Kodiaq

Tenê awirek li sêwirana hundurîn a crossover-a nû bidin. Di warê xemilandina hundurîn de, ev otomobîl ne tenê Skoda Kodiaq, ku tevî pergala medya jorîn mîna xizmekî xizan xuya dike, lê pirraniya hevalên polî yên Japonî jî dide ser milên xwe. Ew eşkere ye ku, wekî pêşbazên rasterast, ev erebe di fonksiyoneliyê de wekî mimkun nêz in, lê di salona Kia de hûn dikarin her dolarek ji bo wê hatî dayîn bibînin, lê ne li Skoda.

Again dîsa, piştî ku cerdevanên rêwîtiyê û bahara Sorento lêkolîn kirin, van çipikên Çek ên marqebûyî ji kitêba Simply Clever êdî ew çend bêhempa xuya dikin. Koreyî di pişta kursiyên paşîn de bi çengel, tor, û heta bi bendera USB-yê pesnê xwe dide. Yê din tiştek weha heye? Di dawiyê de, gelo ev ji bo otomobîlek nûjen ne tiştek sereke ye, dema ku her xerîdarê duyemîn di serî de li ser imkana senkronîzekirina bi smartphone û dîmendera dîmendera desta ya pergala medyayê re eleqedar e.

Di rastiyê de, îdiayên Sorento tenê dikarin ji dilşewatek gerîdeya kevnar a sofîstîke derkevin, ji bo ku têkiliya bi gerîdeyê re û tevger ji ronahîkirina hawîrdora moda û hebûna şarjkirina bêhêl girîngtir dimîne.

Heyf, Kia bi qasî xaçerêya Çekî bi berxwedan siwar nabe. Suspasyona wê ya ku xuya dike nerm û bi enerjî-zexel derdikeve holê ku nikare bêserûberiyên tûj ên mîna Kodiaq bi bêdengî û aramî daqurtîne. Belê, Skoda ji bo ku li ser kemerê bimîne pir ewletir û xweştir e û dibe ku di bersiva li ser teker de dilnizmtir e.

Pêdivî ye ku avantajek din a Çekî dînamîk be, lê di rastiyê de her tişt ne ew qas hêsan e. Erê, di destpêkê de, bi saya tewra bilind, tandem motora turbo û robotê DSG-ê yê ku zû dişewite Skoda bêtir kêfxweş dike, lê her ku leza zêde dibe, di metra Newton de avantaj dihele.

Ji ber vê yekê derdikeve ku di overclockinga "bi sedan" Kodiaq de ji Sorento zûtir ji nîv saniye. Lê di leza mezintir û di dema lêzêdekirina livînê de, hêjmarek mezintir xebitandina motora aspirate û 30 hêzên hêzê yên zêde cûdahî bi pratîkî bêbandor dikin. Ji bo Kia-ya otomatîk a şeş leza, ew bi gelemperî bandora motorê xera nake. Sindoq ne tekûz e, lê ew karê xwe bi guncanî dike. Guhestin nerm e, siwar minasib e.

Testê ajotinê Kia Sorento û Skoda Kodiaq

By, bi awayê, pirsgirêkên ku bi mezaxtina rûnê re li ser motorên SmartStream zêde bûne, ku dema Sorento li Kaliningrad bi cîh bûbû li Sonata nû derdiket, jixwe hatine rast kirin. Li gorî Koreyan, pirsgirêk bi serê sîlîndêr û pergala wergirî ve têkildar bû, lê niha tiştek ji rabirdûyê ye.

Lê di sermayê de otomobîlek û mazotek bi robota herî dawî ya 8-leza heye - hema hema çareseriyek îdeal ya ji bo crossover-a wusa mezin. Ev Sorento ji bilî bihayê ji bo her kesî baş e. Pirsgirêk ev e ku, tercîhkirina motorek sotemeniya giran, hûn neçar in ku ji bo komek alavan, alîkarên ajokarê bihayê biha jî bidin. Cars otomobîlên ku bi trim astên hêsantir bi hêsanî xwe dispêrin wê.

Lê Sorento li hember Kodiaq xwediyê avantajek din e. Bi taybetî, otomobîla testa me ji ber alavên dewlemend ji Skoda girîngtir bihatir e. Lê ku hûn li guhertoyên destpêkê mêze bikin, derdikeve holê ku Kia ya ku hinekî bihatir e "di bingeh de" pir çêtir e. Heke hûn ji bo her du otomobîlan ajotinek çar-teker bidin, dê Skoda hêj bihatir be.

Hemî rûyên heman. Testê ajotinê Kia Sorento û Skoda Kodiaq
Mikhail Kononchuk
"Otomobîlên Volkswagen û Skoda ji mêj ve di krîzek bêbaweriyê re derbas bûn ku ji ber" robotan "ên nazik, motorên turbo yên birçî neft û elektrîkên buggy - - lê Koreyî wusa dixuye ku ev hemî li pêş in."

Ji min re pir dijwar e ku ez kesek xeyal bikim ku, statîkî, dê Kodiaq ji Sorento-ya nû tercîh bike. Li hember paşnavê bandorên taybetî yên Koreyî, xaçparêza Çekî bi hêsanî winda dibe - û, ez li xwe mikur têm, çend caran min nikaribû ew li hewşa xwe jî rast bibînim. Navxweyî ya gewr a bê giyan jî wekî rizgarî ji melankoliya Moskowê ya payiz-zivistanê nayê gotin, wusa dixuye ku dibêje: "Erê, hevalê min, naha ne dema kêfê ye - û bi gelemperî, te ji bîr kiriye kîjan sal e?" 

Bi gelemperî, heke Kia dişibe dara Noelê ya bêxêr, lê geş, wê hingê Skoda darek e ku ew jî nehatiye anîn qutiyek garland. Not dê her kes ji vê minimalîzmê hez neke.

Testê ajotinê Kia Sorento û Skoda Kodiaq

Erê, me tenê guhertoya navînî ya Ambition heye, ku nîv mîlyon rûbil ji testa Sorento di hema hema mînek tije de kêmtir e. Lê heke hûn hemî vebijarkan li Kodiaq-ê, her yekê barkirin, ew ê pir rengîntir nebe. Dibe ku ew dê ji hêla qurûşên marqeyê ve were lêdan - firehbûn û praktîkî? Her weha ne: Kia pir mezintir e, û ji ber vê yekê hem di warê qebareya qurmê de û hem jî di warê cîh de di rêza duyemîn de serfiraz dibe. Personally bixwe, tewra kevneşopî Simply Clever jî li hember vê paşnavê min qane nakin: pir baş e ku di bahozê de çengel û bêrîk hene, û bingehek piçûk li ber deriyê ajokar wezîfedar e - lê çi dibe bila bibe bi kêmanî piçek kêf ?

Dibêjin, Kodiaq otomobîlek fonksiyonê ye ku hêsanî girîng e? Belê, li Sorento, digel tevliheviya hundurê hundurîn, ergonomî baş in, û hemî fonksiyonên sereke li paş kilîtên fîzîkî têne hiştin. Ji ber vê yekê, wek nimûne, sibehê vekirina hemî germkirina gengaz rîtualek zûtirîn a naskirî ye, ne lêgerîn e. Lê yekser piştî pêkanîna wê, hevsengiya hêzê ji binî ve tê zivirandin.

Testê ajotinê Kia Sorento û Skoda Kodiaq

Di çûyînê de, Kodiaq xwe bêtir organîk û bi hêsanî xweştir hîs dike. Ez kêfxweş im ku di berdêla tunebûna surprîzên ne xweş de bi berfirehî hestê mîkro-profîlê dikim: li gorî Kia-yê, ev çargoşe ne ew qas hişk e ku ew bêtir civandî ye. Hema bêje metirsî tune ku em ji şîn derbeyek çaverêkirî bavêjin, li qulikên TTK-ê hestek şilbûnê tune - ji xeynî ku li ser lepikên leza, darbeya pêşiyê hîn jî li ser vegerê digere, mîna heşt sal berê di yekem car li ser vê platformê. Ma kî difikiriya ku yek ji çend kêmasiyên carta MQB dê kevneşopiyek bi baldarî parastî be!

Lêbelê, nirxên bingehîn ên din jî di cîh de ne, wekî hewla pîvandî ya li ser destikê tûj a bi nermî û şasiya grîp, ya famkirî. Ka em bibêjin ku hûn ê bi dijwarî karibin ji "Kodiak" ê bilind bibin, lê bervajî "Sorento" ew nabe sedema hestên jihevcûdabûnê jî. Ma hûn ê bibêjin ku ev hemî di çerxa derbazkirina malbatên mezin de ne pir têkildar in? I ez ê bersiv bidim ku xwezayîbûn û hêsanî qet ne zêde ne - di dawiyê de, ev jî pirsek rehetiyê ye.

Testê ajotinê Kia Sorento û Skoda Kodiaq

Dîsa jî "otomatîk" a heşt-leza nû heye, ku berê ji hêla "Karoku" û "Octavia" ve bi heman motora 150-hêza 1.4-ê ve hatî çandin! Lê na, hîn jî Kodiak xwedan şeş-leza DSG ye, û ew ti vezanan hilnade. Di moda adetî de, ew tembel û ramîner e, di moda werzîşê de ew bêhêvîtiyê çêdike, lê gava ku hûn wê dişoxilînin, ew ê ji bo guherînek zûka alavê lezgîniyek berbiçav bide. Li gorî pasaportê, Sorento bi 0,3 çirkeyan bi sedheztirî hêdî ye - û ew jî wisa hîs dike, her çend heke wê azwer 2.5 wê ji vê motora turbo 30 hêzan bi dest bixe, tenê 18 Nm torque dide.

Lê ne girîng e ku dînamîk bixwe girîngtir e, lê rehetiya kontrolkirina wê: "hîdromekanîka" klasîk a Kia ji îdeal dûr e. Di modên bihurbar de, digel verastkirinên ji nişka ve di seyrûsefera bajêr de, gerdank bi rêkûpêk di gerdûnan de, dipelişe, bi surprîzan re tevlihev dibe - her çend dema mayî jî bi têra xwe dixebite. Wekî rawestandinê, ne ev demên hanê ne ku xwe aciz dikin, lê neçaverêbûna wan - û ji ber vê yekê Skoda bi kêmasiyên dirêj-hînbûyî dîsa nêzîkê min e.

Testê ajotinê Kia Sorento û Skoda Kodiaq

This ev faktorek cidîtir e ji ya ku ew dikare di nihêrîna pêşîn de xuya bike. Otomobîlên Volkswagen û Skoda ji mêj ve di krîzek bêbaweriyê re derbas bûn ku ji hêla "robotan" ên nazik, motorên birçî-birçî û kehrebayên glittery ve hat girêdan - lê wisa xuya dike ku Koreyî hemî van li pêş in.

Bi gelemperî, her tişt bi rengek aloztir bûye. Koreyî di warê sêwiranê de, taybetmendiyên hundurîn û elektronîkî de pêşkeftinek mezin çêkir, lê wan di dîsîplînên sêlîkirinê de nîv gav paş de avêtin û ji nişka ve di pêbaweriyê de şikestin. Yes erê, ji "Kodiak" ê ez hîn jî dixwazim hêrs bibim heya ku masûlkeyên min êşiyane - lê heke ji van her du otomobîlan ez neçar bim ku heftîyekê ne cazîbeyek hilbijêrim, lê di peymana krediyê ya çend salan de pozîsyonek hilbijêrim, niha ew ê bibe Skoda ku dê li wir bê nivîsandin.

Testê ajotinê Kia Sorento û Skoda Kodiaq
TîpaCrossoverCrossover
Dirêjahî / firehî / bilindahî, mm4697 / 1882 / 16814810 / 1900 / 1690
Wheelbase, mm27912815
Trunk volume, l635705
Bêguman, kg16841779
type motorêBenz turbochargedBenz atmosferî
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm13952497
Max. hêz, h.p. (li rpm)150 / 5000-6000180 / 6000
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)250 / 1500-3500232 / 4000
Cureyê ajotinê, veguhastinêTemam, RCP6Temam, AKP6
Max. leza, km / h194195
Leza ji 0 heya 100 km / h, s10,010,3
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km7,58,9
Biha ji, $.24 11428 267
 

 

Add a comment