Test ajotina VW T2 Bus L: Û spas ji bo masî ...

Salvegera 2-an wekî sedemek têra xwe cidî xuya dike ku meriv li TXNUMX bigere û wê li berhevoka me ya testên "kevn lê zêrîn" zêde bike.

Lûtk tenê gava ku hûn hilkişin zozanek rastîn dibe. Dema ku ez dixwazim têkevim nav cîha duyemîn ev tê bîra min. Pêvajo dirêj e û dem heye ku meriv bifikire. Ma vê carê nabe ku ez ji jor a cîhanê derkevim? Ma hûn ne hewce ne ku hişyar bimînin ku li ser otobanê li dora wê bigerin? Li aliyê din, lûtkeyên dora min in. Ez derbasî Daristana Reş dibim, ku, wekî ku ez ji dersên erdnigarîya xwe bi bîr tînim, bi kêmî ve 6000 kîlometre çarçik e, û heke ez dest bi gerra her dengekî bikim ...

Ji nişkê ve, alavê duyemîn biryar dide ku ji cîhê veşartina li quncikên mekanîzmayê bireve. Bikirtînin! T2 pişta xwe dirêj dike, masûlkeyan teng dike, û boksor bi devjeniyek hêrsbûyî ve digihîje şûnda% 18. Ji bo vî karî cesaret, sebr û laçikek vekirî hewce dike. Lût dibe ku lûtkeyek rastîn tenê dema ku ... Ez difikirim, û ez nizanim çima tê bîra min, ku mirovek bi gelemperî dema ku difikire ku her tişt baş xilas bûye xwe ber bi xwedayên mezin ve dikişîne. Dûv re bayek bi çîçeka vekirî dikeve û van ramanên tevlihev ji serê min derdixe.

Romance Dutch

Naha, dema ku zinarên asê yên zozanê di ser banî re dipijin, wê deme ku meriv mîna çiyagerên rastîn li paş xwe mêze bike, bi serfirazî li hewşa ku ew hilkişiyayî binihêre, û bibîr bîne ku em çawa gihîştine vir. Ji ber ku ev jixwe di edîtoriyê de bûye celebek rêûresmê, pêşî em li ser êşkenceya bêhempa ya ku me pê re derbas bû da ku vê kopiya testê bistînin biaxivin. Bi rastî, em li dabeşa vanover a VW-ya li karekî cûda bûn, û bi rengek, bi rûdan, me pirsî ka ew dikarin otobusek wusa ceribandinê bibînin. Xortên di VW Nutzfahrzeuge Oldtimer-a klasîk de li hevûdu nihêrîn, tiştek mîna "Welê, ka em binihêrin" gêj kirin û me birin salonek bi mezinahiya stadyuma futbolê. Wan deriyên şemitokî yên mezin avêtin û, îşaret bi jûreyek ku bi T1, T2, T3, T4 û T5 dagirtî ye, me vexwendin ku em binihêrin û bibînin ka em dikarin ji bo me tiştek guncan bibînin.

Û me biryar da ku em lê binêrin - 70 sal piştî ku importerê Hollandî yê VW Ben Pon ramana otobusa T1 xêz kir, û 50 sal piştî destpêkirina hilberîna nifşa duyemîn T2. Ji ber ku ev salveger ji me re bêtir xuya bû, me biryar da ku em nimûneyek jê re veqetînin - wekî diyariyek ji bo betlaneyê.

Çend roj şûnda, "Silverfish" bi hemî rûmeta xwe di garaja edîtoran de şîn bû - kopiyek kêm a modela taybetî ya VW T2 Bus L, ku di nav gel de wekî "Silberfisch" tê zanîn. Guhertoyek deluxe di sala 1978-an de ji dayik bû wekî cûreyek pêvekek ji bo hilberîna T2-ê, ku li paþê boxerek XNUMX-lîtreyî ya bi hewa sarkirî, tavanek mezin a jêhatî û sêwirana lakê zîv vedihewîne.

Em hûka piçûk a beşa motorê li paş vedikin û dibînin ku boksorek hundur girtî ye, ku ji bo modela VW 1,7 bi hejmar 411 lître dest pê dike, û paşê ji hêla endezyarên Porsche ve ew bi pergala derziya sotemeniyê tûj bû, zextek zêde. nisbet û bi 300 metre kûp qebareya xebatê zêde bû, hêza wê di VW-Porsche 914 de derxist 100 hp. T2 -ya me bextewariyek wusa nine, ji ber ku ew pergalek hêzê bi du karburettorên Solex 43 PDSIT û 95 benzînxaneyên ku ji 70 hp zêdetir nadin bikar tîne.

Niha em herin hundur. "Barkirin" li vir têgehek pir rast e, ji ber ku ekîba rêza yekem a T2 li jorê eksê pêşîn yek metre dûrî asfaltê ye, ku bandorek mezin li ser karanîna hêjahiya hundurîn dike. VW Golf Variant a niha yek ramanek ji T2 dirêjtir û firehtir e, lê ji performansa wê bêsînor dûr e - kopêyek neh-kursî, 1000 lître cîhê bagajê û 871 kîlogramên bargiraniyê. Bê guman, vê sêwiranê xwedan xeletiyek ne pir zirardar e ku VW heya sala 1990-an bi T4-ê re rast nekir - di bûyera lêdanek pêşiyê de, ajokar û hevalê wî dibin perçeyek yekbûyî ya qada qermiçî ya laş. Li aliyê din, T2 û boxer wê 70 hp. ne mimkûn e ku bikeve nav pirsgirêkên weha giran.

Dema ku em diçin, hîn jî tarî ye. Dengê patronê garaja binerdê tijî dike, û vana bi pêla ewil jor û jêr ber bi deriyê otomotîk ve digere, yê ku dîsa li pişt me dixe. Ev amûra duyemîn li ku ye? Nîv roj hewce dike ku meriv fêr bibe ka meriv çawa beşa duyemîn bi çavên lehengek zirav û pergala tevlihev a lebatên ku bi qasî sê metre dirêjî ve girêdayî ye tê xêzkirin. Lê motor pir manovra ye (di navbera 1300 û 3800 rpm de, nirxa torque bi kêmî ve 125 Nm ye) û bi wêrekî xwe dikişîne sêyemîn. Ev me digihîne rêgehê, ku em dikarin bi hêsanî têkevin nav seyrûsefera sibê ya lehiyê û ne pir bilez. Ji 100 km / h dest pê dike, dest pê dike ku pir kêm dibe, ne bi kêmanî ji ber ku dawiya pêşiyê ya T2 baş e - sê metre çargoşe ne henek e.

Lê van di hundurê xwe de pir baş e. Dengê hêzdar ê aerodînamîk dema ku bi leza bilind ajotinê bi tevahî tune ji ber ku em nekarin bi leza wisa tevbigerin. Ne ku behskirina rehetiya siwarî ya bi darvekirinek nerm e ku di dawiya pêş de û aramiya bêdawî ya paşînek girantir pêçikên bi nermikî nerm dike.

Ji aliyek din ve, aliyên bilind ên laş û paş motorê rê dide pêlên pêlhev, ku tevgera T2-ya li ser rê bêtir şil dike. Di destpêkê de, ew hewl didin ku tortuosity bi alîkariya verastkirinên piçûk ên ji çerxê bidin sekinandin, lê ew zû fam dikin ku ev nabe. Rêveber bi rengek bêhempa giran û neyekser e, û nebûna rastbûnê bi çaryeka bêhnvedanê ya çerxê re tête temam kirin, piştî ku her tişt dest pê dike. Ji ber vê yekê di demek de, hûn dev ji van hûrguliyan berdidin û tenê dev ji vanko berdidin. Piştî 150 kîlometre, em hîn jî di rêça rast de bûn, ji ber vê yekê her tiştê din dikeve kategoriya pedantrya zêde.

Jor û jêr

Em li balafirgeha Laara digihîjin malpera testa AMC û li gorî rêgezê, pêşî li stasyonek gazê ya herêmî disekinin. Bi vexwarinek navînî ya 12,8 l / 100 km, şarj kirin hêdî ye, lê siwarkirina minîbusek berê we fêr kir ku hûn wextê xwe bigirin. Em ji şûştina tirimbêlê derbas dibin û di dawiyê de digihîjin beşa sereke. Bi kîtekît 1379 kîlogram, ku ji wan 573 li ser eksê pêş û 806 li ser pişka paşîn nîşan dide. Em di heman demê de çerxa zivirandina mezin a bendewar jî dipîvin (13,1 metre rast û 12,7 metre çep). Em li ser alavên pîvandinê rûdinin û ber bi rêça testa rasterast 2,4 km diçin.

Pêşîn, em daneyên li ser dengê di kabînê de digirin - yên weha hene. Dûv re em dibînin ku pergala frensê, bi dîskên li pêş û derbên li paş ve, 100 km/h di 47,5 metreyan de li gorî temenê xwe fren dike, û ber bi pîvana lezbûnê ve diçe. Tekerên paşîn bi hişkî di asfaltê de têne çandin, û di destpêkê de wusa dixuye ku T2 dê nikaribe ji cîhê xwe dûr biçe. Lê piştî wê mînîbus bi leza 100 km/h esman bi biryardarî ber bi cihê xwe yê dawî ve çû. Demek berî nîvro, em dawiya rêyê li ser asoyê jî dibînin û di demek nêzîk de li ser ekrana amûrê jimareya 100 xuya dibe. Ji vê gavê û pê ve, T2 hê bêtir bêdeng nêzîk dibe ku lezê zêde bike, ji ber vê yekê em digihîjin 120 km. / h di wextê de tixûb bikin da ku ji bo şikestinê kêliya paşîn ji bîr nekin.

Li ser rê ceribandinên dînamîkî yên tevgerê hene - slalom û guheztina rê. Hewldana yekem di navbera pîlonan de tenê bi qismî serketî bû. Derket holê ku pulsa ji çerxa rêfê pêşî derbasî kaniyên nerm û şokê T2 dibe û, ger bi tevahî neyê vemirandin, tê veguheztin tekeran, ku di encamê de divê biryar bide ka gelo dê rêgezê biguhezîne an na. Ji ber vê yekê dema ku van zivirî, slalom qediya. Hewldana duyemîn bi girîngî çêtir bû, bi encamê ku T2 karîbû hema hema hema hema hemdem meylek ji binerdbûn û birêkûpêkbûnê nîşan bide - çerxên pêş hîn jî bi tansiyonê diqelişin û paşan dixwest ku tîrêjê zivirandinê bigire. Dibe ku nebawer xuya bike, lê kerametên weha diqewimin dema ku van bi leza 50,3 km / h di navbera pîlonan de diqelişe. Di guheztinên rêzê yên li dû hev de, ku di bingeh de dûrketina astengan di leza otobanê ya tîpîk de dişibînin, mînîbus 99,7 km/h rêve dibe, ku kêm-zêde leza herî bilind e ku T2 dikare bêtir bi rê ve bibe. demeke dirêj. Lê şaşiyê nekin - şofêrê Silverfish qet nayê wê ramanê ku ew hêdî diajot an ku ew otomobîlek bi rastî kevn diajot. Li deverên derbajaran bi leza gerîdeya nû dikare li ser T2-ê piçek dilşikestî were ajotin, û li bajêr mînîbus ecêb rehet e û bi tevahî ti pirsgirêk dernakeve.

Niha jî, gava remeke din li pêş e. Bokser me di rîşa yekem a asê de davêje xwarê, astî dike û leza xwe zêde dike. Ez berê xwe didim ya sêyemîn - şeş kîlometreyên din dê bixebitin. Di vê demê de, rê li ber berpala çiyê diqelişe, li milê rastê çolterên bêbinî û li milê çepê jî darên firaxên sedsalî derdikevin pêş. Ew teng, asê, bêhevseng dibe, lê T2 bi wêrekî pêş ve diçe, ji daristanê derdikeve, û asoya li pêş me her ku metre derbas dibe dîsa berfireh dibe. Em li otoparka li ser çem disekinin û li dora xwe dinêrin. Li cihekî dûr jêr deştek heye û li vir, li jor, li ser lûtkeyek mezin, vagonek piçûk heye.

Lût tenê gava ku hûn lê hilkişin dibe lûtkeyek rastîn, û tirimbêlek dibe rastî erebeyek mezin, ne ji ber ku jêhatî ye ku we ji noqteya A bigire heya xala B, lê ji ber behremendiya xwe ya ku we her gav bandor dike. Bi xatirê te T2 û spas ji bo masî!

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

VW T2 Otobus L

Carek din em poşman dibin ku tenê pênc stêrkên me hene ... Ji ber vê yekê T2 yek ji bo karanîna cihêrengê ya yekgirtî, yek ji bo boksorê nîşanî û bêhempa, du ji bo pargîdaniya xweş û yek jî ji bo rojbûna wî distîne.

Beden

+ Jiyana jîngehê û jûreya nebawer a 7,8 m2 ji bo heya heşt peykan. Gava ku dor tê ser zarokan, TXNUMX kari wan nêzîk bike, lê li derveyî rêza wana giştî.

Qepaxa pişta piçûk pêşî li daxwaz û xetera rakirina tiştên pir giran digire

Motor bagajan germ dike

Dengê shabadabadub deriyek şûngir vekir û girt.

Paqij

+ Rawestandina pir xweş

Dengê aerodînamîk di leza mezin de li vir nikare bibe pirsgirêkek cidî.

Birêvebiriya giran a berbiçav giraniya masûlkeyên ajokar dike

Motor / veguhastin

+ Motora boksê ya pir nerm

Çar alavên bêkêmasî bicîhkirî ...

– … ger tu carek li wan bixî

Tevgera Rêwîtiyê

+ Kontrola nerasterê ya balkêş

Di slalomê de, hûn dikarin meyla hevdemî ya binavkirin û zêdekirin kêf bikin.

Vibrasyonên laşên tenişta leza kêm lehengiyê zêde dikin

ewlehî

+ Frensên lihevhatinê

Rastiya ku çokên siwarê potansiyel dikare wekî deverek qurmiçandî tevbigere, bi ajotina hişyar re dibe alîkar.

ekolojiyê

+ Hûn dikarin bi pencere û tavikê jîngehê kêf bikin

Mesrefa kêm a rêwî hilgirtî

Mesrefan

+ Divê ev di nav hevalan de nebe mijarek cidî ya nîqaşê

T2 her ku diçe hêjatir dibe (ji xwedan re)

- T2 bihatir dibe (ji bo kesên ku dixwazin wê bistînin)

detayên teknîkî

VW T2 Otobus L
Hejmara xebatê	1970 cc cm
Xerca hêza	51 kW (70 hp) li 4200 rpm
Mezin torque	140 Nm di 2800 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	22,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	47,5 m
Meksîkaya Başûr	127 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	12,8 l / 100 km
Bihayê bingehîn	19 DKM (495)