Vegerandina zirarê ji sûcdarê qezayê bêyî polîtîkaya OSAGO
Contains
Danasîna OSAGO bi rêjeyek mezin mexdûrên qezayên rê ji zehmetiyên ku bi tezmînata madî ya zirarê ve girêdayî ne azad kir. Tewra ku hûn neçar bin li ser mîqdara zirarê an têkildarî binpêkirina prosedûra dravdanê doz li pargîdaniya bîmeyê bikin jî, di encamê de, pir caran dê drav werin berhev kirin an jî tamîrkirin dê bêne çêkirin, û xwediyê otomobîlê yê ku aciz bûye dê guncan werbigire. tezmînat bi awayê betal û cezayê. Lê tevî mecbûriyeta sîgorteyê jî, car caran qezayên otomobîlan bi xwediyên erebeyên ku berpirsiyariya xwe sîgorte nekiriye re çêdibin. Gelek caran rewş hene ku nederbasbûna sîyasetê ji bo xwedîyê sîyasetê bi xwe surprîzek tê.
Beşdarek di qezayekê de bêyî bîmeya OSAGO: sedem û berpirsiyarî
Li gorî malpera Komîteya Statîstîkên Dewletê, di dawiya sala 2016 de, zêdetirî 45 mîlyon otomobîl li Federasyona Rûsyayê hatine tomar kirin. Li gorî RIA Novosti bi ser RSA ve, di sala 2017 de, nêzîkî 6 mîlyon xwediyên otomobîlan berpirsiyariya xwe sîgorte nekirine, û nêzîkî 1 mîlyon jî xwediyê polîtîkayên sexte ne. Beşa sereke ya binpêkirinan dikeve ser xwediyên otomobîlan, ji ber ku ajokarên otobus û kamyonan ne tenê ji hêla polîsê trafîkê ve di bin kontrola taybetî de ne, û ne mimkûn e ku xetera karanîna belgeyek sexte an ajotina bêyî OSAGO bikin.
Ji ber vê yekê, 15,5% ji ajokarên otomobîlan xwedan sîgorteyê ne. Bi şertê ku bikarhênerek rê ya bê sîgorte li ser bingehek wekhev bi bîmekirî re bikeve qezayên gerîdeyê, bi îhtimaleke wekhev dikare hem sûcdar û hem jî mexdûr bibe, em ji %7-8ê qezayan ji ber sûcê ajokar bêyî polês digirin. Her çend, ji bo objektîfbûnê, em jimareya encam 2 carî kêm bikin jî, îhtîmala ketina rewşek wusa bi girîngî ji nirxa xeletiya statîstîkî derbas dibe û ji ber vê yekê pir rast e.
Pêwîstiyên sîgorteyê ji bo dayîna tezmînatê
Armanca OSAGO berjewendîyên milkî yên ku bi xetereya berpirsiyariya medenî ya xwediyê wesayitê ve girêdayî ne ji ber berpirsiyariyên ku di dema karanîna wesayitê li axa Federasyona Rûsyayê de zirarê didin jiyan, tenduristî an milkê mexdûran.
Ger peymanek OSAGO ya derbasdar hebe, bîmekar, li şûna sûcdar, di rewşên jêrîn de drav dide:
- xisar li wesayîtê bûye;
- xisar li mal û milkê ku di nav wesayîta mexdûr de ye û ne parçeyek an hêmanek wê ye (bagaj, alavên ne-standard, milkên kesane yên ajokar û rêwiyan, hwd.);
- ziyan giha malên din (avahî, avahî, eşyayên gerok, tiştên kesane yên peyayan, hwd.);
- ziyan gihaye jiyan û tenduristiya kesekî din (şofêrê duyemîn, rêwiyan, di nav de yên ku di otomobîla sûcdar de bûn, peya û hwd.).
Zêdetir di derbarê girêdana peymanek bîmeyê de: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html
Ger ajokar xwedan polîtîkayek derbasdar be, lê ew wekî kesek ku di ajotinê de hatî pejirandin neyê destnîşan kirin, an qezayek li derveyî heyama karanîna wesayîta ku di peymanê de hatî destnîşan kirin qewimî, pargîdaniya bîmeyê dê li ser bingehek gelemperî drav bide. Mafê sîgorteyê ku ji sûcdarekî weha tazmînatê bigire bandorê li berjewendiyên mexdûr nake.
Berpirsiyarên sîgorteyê di bin polîtîkaya nederbasdar de dernakeve. Belge dê di rewşên jêrîn de nederbasdar be:
- dema peymanê bi dawî bûye;
- Siyaset tê kirin;
- Polîtîka li ser formek orîjînal tê derxistin, di nav de bi mohr û îmzeyek orîjînal, lê form wekî dizî an winda hatî navnîş kirin;
- Siyaseta elektronîkî ne li ser malpera sîgorteyê tê derxistin û ne belgeyek elektronîkî ye.
Di sê rewşên paşîn de, dibe ku xwediyê otomobîlê guman neke ku peymana wî nederbasdar e. Bûyerên dizîna formên ji sîgorteyan veqetandî ne. Polîtîkayên ku li ser formên dizî hatine weşandin di bin navê yên derbasdar de têne firotin. Bûyer hene ku xapînok malperên ku malperên pargîdaniyên mezin ên bîmeyê dubare dikin vedikin û drav didin hesabê an e-berîka xwe. Nîşana yekem a firotana bîmeya nederbasdar nirxa wan kêm nirx e. Siyasetek OSAGO ya derbasdar nikare ji ya bîmeyên din kêmtir lêçûn. Ji sîgorteyan re mafê diyarkirina tarîfê di çarçoveya ku ji hêla Banka Navendî ve hatî destnîşan kirin de, lê di pratîkê de rêjeyên herî zêde têne bikar anîn. Di dema firotina OSAGO de ti daxistin, promosyonên an diyarî nayên pejirandin (bendên 2.6-2.7 yên Rêzikên Ji bo Çalakiyên Pîşeyî yên ji bo Pêşxistina Karûbarên li Bazara OSAGO, ku ji hêla posta Serokatiya RAMI ya 31.08.2006-ê Tebaxê, 3, pr. Hejmar XNUMX).
Di heman demê de kargêrên bêwijdan jî hene ku prîma berhevkirî bi dest xistine û li ser windakirina formên ku jê re hatine şandin ji bîmeyê re gotine. Pêdivî ye ku hemî agahdariya li ser formên nederbasdar li ser malperên pargîdaniyên bîmeyê û PCA-yê werin şandin. Dema ku peymanek OSAGO li derveyî ofîsa sîgorteyê, bi karmendek nenas re û di rewşên din ên bi vî rengî de, dema ku ji rewşê ne mumkun e ku meriv bi durustiya danûstendinê bi zexmî piştrast bibe, divê hûn rewşa wê di beşa guncan de kontrol bikin. li ser malpera PCA an pargîdaniyek taybetî 2-3 roj piştî wergirtina siyasetê. Rewşa formê dikare berî îmzekirina peymanê were kontrol kirin. Agahdariya di derbarê nederbasbûna formê de dê li ser malpera PCA-yê were xuyang kirin, û formên dizî an wendakirî dê di navnîşa têkildar a li ser malpera sîgorteyê de cih bigirin.
Di rewşa îflasa sîgorteyê an betalkirina lîsansa wê de, berpirsiyariya tazmînata zirara madî ji PCA re tê veguheztin. Ji bo zirara ku di encama qezayê de li jiyan û tenduristiyê dibe, di rewşên ku berpirsiyariya sûcdar bê sîgorte nebûya an jî ji cihê bûyerê reviyabû û nehatibe damezrandin dê sendîka tazmînatê bide (Xala 18 a Qanûna Federal a 25.04.2002ê Avrêlê. , 40 Hejmar XNUMX-FZ).
Di rewşên ku polîtîkaya OSAGO wenda ye an nederbasdar e, divê zirar ji hêla sedemê wê ve bi awayê gelemperî ku ji hêla qanûnên medenî ve ji bo têkiliyên bi vî rengî hatî destnîşan kirin, were telafî kirin. Di vê yekê de tiştek trajîk û ne gengaz nîne. Fermanek weha hem di dema Sovyetê de û hem jî li Rûsyaya nûjen heya sala 2003-an hebû. Lê ji ber vê yekê ku di 15 salên OSAGO de, xwediyên otomobîlan berê ji ber sadebûn û gihîştina prosedûra tazmînata zirarê, şertên dravdanê yên sabît xera bûne. di rewşên bi sûcdarek bêsîgorte de, pêdivî ye ku meriv pratîka lênihêrîna paşerojê bi bîr bîne.
Berpirsiyariya nebûna sîgorteya mecbûrî
Bicîhanîna berpirsiyariya bîmeya berpirsiyariya medenî ya mecbûrî ji hêla xwediyê otomobîlê ve, û her weha ajotina otomobîlê, heke eşkere bê sîgorte nebe, li gorî Beşa 2-ê Hunerê sûcek îdarî pêk tîne. 12.37 Qanûna Îdarî ya Federasyona Rûsyayê. Ceza di her du rewşan de yek e - 800 ruble. Ji bo pêkanîna tedbîrên berpirsiyariyê zanîna kiryarên xwediyê otomobîlê girîng e. Divê ajokar bizanibe ku berpirsiyariya wî ne sîgorte ye, û hay ji xeletiya tevgera xwe û encamên gengaz hebe. Di bûyera bidestxistina wijdanî ya siyasetek sexte de, berpirsiyarî tê derxistin, lê divê xwediyê otomobîlê îspat bike ku wî nizanibû û nikarîbû bi derewê bizane.
Ajotina otomobîlê ji hêla ajokerek ku di peymanê de ne diyarkirî an li derveyî heyama ajotinê ya hatî destnîşankirî li gorî Beşa 1-ê ya Hunerê. 12.37 dê 500 rubles lêçûn. Nebûna belgeyek ji ajokarê bîmekirî binpêkirina Beşa 2 ya Hunerê ye. 12.3 ya Qanûna Sûcên Îdarî ya Federasyona Rûsyayê û bi cezayê 500 rubleyê tê cezakirin. an hişyariyek.
Paragrafa 2 ya Hunerê. 19 ya Qanûna Federal a 10.12.1995 Kanûn 196 Numreya 2014-FZ "Li ser Ewlehiya Rê" qedexekirina xebitandina wesayîtek ji hêla ajokarek ku berpirsiyariya wî di bin peymana OSAGO de ne sîgortekirî ye destnîşan dike. Lêbelê, berevajî rewşên ajotina di dema serxweşiyê de, ji bo pêkanîna qedexeyê mekanîzmayên pratîkî tune. Heya Mijdara XNUMXan, ji ber ku peymanek bîmeya derbasdar tunebû, plaqeya lîsansê ji otomobîlê hate derxistin û xwediyê otomobîlê neçar ma ku piştî wê di nav XNUMX demjimêran de polîteyek bide. Niha tedbîreke wiha ya ewlehiyê nayê sepandin û qedexeya heyî jî daxuyanî ye.
Heya niha, Dûmaya Dewletê pêşnûmeya jimare 365162-7 difikire, ku li gorî wê tê plan kirin ku cezayê yekane bi qasî 5000 ruble were dayîn. hem ji bo bicihneanîna erka sîgorteya mecbûrî, hem jî ji bo ajotina otomobîlê ji hêla ajokarek neqeydkirî an li derveyî heyama destnîşankirî. Ji Gulana 2018-an ve, pêşnûme hîna xwendina yekem derbas nekiriye, lê Komîteya Dûmaya Dewletê ya Veguhastin û Avakirinê ku ji hêla hevserokê ve hatî destnîşan kirin encamek neyînî da. Li gorî Komîteyê, zêdebûna mezinahiya cezayê ne tenê dê xwediyên otomobîlan teşwîq neke ku berpirsiyariyê bîme bikin, lê di heman demê de "dê bibe alîkariyek hêzdar a pêşkeftin û bextewariya gendeliyê li bazara OSAGO."
Mufetîşê polîsê trafîkê yê ku hat cihê qezayê, di nav çalakiyên yekem de, belgeyên beşdarên qezayê, di nav de polîtîkayên OSAGO jî kontrol dike. Ji bo kontrolkirina rastdariya peymanê, mufetîşên trafîkê bi amûrên ragihandinê yên mobîl têne peyda kirin ku dihêlin ku ew zû agahdarî ji databasa RSA an databasek beşê bistînin. Dema ku ji bo qeydkirina qezaya trafîkê bi polîs re têkilî daynin, tunebûn an jî nederbasdarbûna sîgorteyê dê hem li ser sûcdar û hem jî bi mexdûr re were destnîşankirin. Ger ev mijar ji bal polîsê trafîkê derkeve jî, yek sîgortekar dê di bin polîtîkayek nederbasdar de drav bide.
Encamên nebûna peymanek bîmeya derbasdar
Ji bilî cezayên îdarî, sûcdarê qezayek rê bi tevahî ji ber zirara ku çêbûye berpirsiyar e. Digel vê yekê, mexdûr dê bi metodolojiya destnîşankirina mîqdara zirarê ya ku di destnîşankirina mîqdara zirarê de hatî bikar anîn, û prosedûra hatî destnîşan kirin ji bo dayîna tazmînatê ve girêdayî nebe. Rêjeya zirarê ku li gorî Rêbaza Yekgirtî hate destnîşankirin, hate pejirandin. Bi Rêziknameya Bankeya Navendî ya 19.09.2014ê Îlona 432an Numreya 50-P, ew ji bihayên sabît ên parçeyên yedek û materyalan, lêçûna navînî ya saetek standard a xebatê tê hesibandin. Hesab ji sedî XNUMX% ji lêçûna rastîn a parçeyan cilê digire. Wekî din, qaîdeyên OSAGO bi rengek dravdanê tê wateya, û di bûyera tezmînata zirarê de ji hêla sûcdar ve, mexdûr bixwe dikare vebijarka bijarte ya tezmînatê destnîşan bike - drav vegerîne an jî mecbûr bike ku tamîr bike.
Ger tazmînata zirarê rasterast ji hêla sûcdar ve were dayîn, dê zirar li gorî rêbazên din were destnîşankirin. Bi kêmanî, dadgeh dê cil û bergên perçeyan li ber çavan negire. Mesrefa tamîrkirinê dê ji hêla lêçûnên rastîn ve were destnîşankirin bêyî ku erzaniyên ku bîme ji hevkaran re têne hesibandin. Wekî encamek, mîqdara rastîn a zirara ku ji hêla sûcdar ve tê telafîkirin ji ya ku ji hêla pargîdaniya bîmeyê ve hatî hesibandin mezintir dibe.
Ji bilî zirarê bixwe, dibe ku sûcdar lêçûnên din jî were barkirin:
- ji bo nirxandina serbixwe;
- ji bo kamyonek ji cihê qezayê heya cîhê depokirina otomobîlê, stasyona servîsê, heke wesayit nikaribe hereket bike;
- lêçûnên parkkirinê, heke piştî qezayekê divê gerîdeyek li parkek parastî were park kirin da ku zirarek zêde nemîne (mînak, mexdûr ne xwediyê garajê ye û otomobîl bi gelemperî li hewşê ye);
- postal (ji bo şandina telegramên li ser teftîşê, hwd.);
- lêçûnên din ên têkildarî qezayê.
Tezmînata zirara ne-madî dê ji bersûcê qezayê vegerek taybetî be. Di nebûna birîna laş de, mîqdara tezmînata zirara moralî dê ne girîng be - ne ji 1000-2000 rubleyan zêdetir. Ji ber vê yekê, mexdûr bi gelemperî îdiayên weha li dijî ajokar çêdikin heke drav ji hêla bîmevan ve were kirin. Dema ku tezmînata bîmeyê ji bîmeyê di dadgehê de werdigirin, daxwazên tazmînata zirara moralî di heman demê de têne kirin. Lê di vê rewşê de, zirara moralî ji ber kiryarên neqanûnî yên pargîdaniya bîmeyê, ku di derengiya dravdanê an redkirinê de tê xuyang kirin, çêdibe. Sûcdar ji ber serpêhatî û azarên ku ji ber qezayê derketine û zirarê digihîne mexdûran zirarê dide mexdûran. Di bûyera vegerandina dadwerî ya zirara madî ji bersûc, dê tazmînata zirara manewî jî "pêve were girêdan".
Tawanbar jî dê ji bo dayîna faîzê ji bo dereng dayinê, eger tazmînata zirarê di dema xwe de neyê dayîn, lêçûnên dadgehê û îcrayê di rewşa îcrayê de û hwd. Ji bilî pêkhateya madî, dê beşdarên bûyerê neçar bibin. bi hev re muzakere bikin, hin lihevhatinan qebûl bikin. Di hebûna peymanek OSAGO de, alî ne xwediyê daxwazên darayî yên hevdu ne (heke mîqdara zirarê ji mîqdara sîgorteyê derbas nebe) û, ji hêla darayî ve, ew ji helwesta hevûdu re li hember encamên ku hene xemsar in. qewimiye - sûcdar ferq nake ka çi zirarê daye wî, û mexdûr ne eleqedar e ka ew li ser rêjeya zirarê çi difikire. Lê dema ku erka telafîkirina zirarê li ser sûcdar tê ferzkirin, berjewendiyên aliyan rasterast berovajî dibin. Sûcdar dixwaze di bûyerê de zirar û sûcê xwe kêm bike, mexdûr dixwaze hemî lêçûnên ku hatine peyda kirin.
Nebûna polîtîkaya OSAGO-yê ji bo mexdûr tenê encamek neyînî vedigire ji bo sûcdar - nekaribûna qezayek bêyî tevlêbûna polîsê trafîkê di rewşên ku ev ji hêla qaîdeyên OSAGO ve hatî peyda kirin:
- mîqdara zirarê ji sînorê destnîşankirî derbas nabe - ji 01.06.2018/100/000 XNUMX ruble;
- Di qezayê de du wesayît tevli qezayê bûn û tenê wesayîtên ku tê de bûn zirar dîtin;
- rewşên bûyerê di nav beşdaran de nakokî dernakeve (sûcdar nayê nakokkirin), û ji 01.06.2018/100/000 bi zirarê heya XNUMX rubleyan. bêyî ku bi polîsê trafîkê re têkilî daynin, heke nakokî hebin jî dê gengaz be ku bûyerê tomar bikin.
Ji bo mexdûr, nebûna polîtîkaya OSAGO ji sûcdar, ji bilî nekaribûna qezayek bêyî têkilî bi polîs re, dikare bibe sedema windahiyên madî. Çavkaniyên aborî yên sînordar ên sûcdar girtina tazmînatê ji bo mexdûr zehmetir dike. Tewra di bûyera dozê de bi sîgorteyê re, pirsgirêka dravdanê di çarçoveyek demkî ya pejirandî de tê çareser kirin. Pêvajoya berhevkirinê ji gava ku dozek tê şandin heya wergirtina rastîn a drav bi gelemperî ji 4-5 mehan zêdetir nake, û di pir rewşan de hemî pirsgirêk di qonaxa pêşdibistanê de di nav mehekê de têne çareser kirin. Dema ku zirarê ji kesek werdigire, biryarek dadgehê bi gelemperî tenê tê wateya destpêka pêvajoyek dirêj û tevlihev a rastî wergirtina drav. Mimkun e ku mexdûr nikaribe tiştekî ji sûcdar bi dest bixe, bi kêmanî bi qanûnî. Ji pozîsyona mexdûr, em ê rewşên muhtemel ên ku dema ku zirar ji hêla ajokarek bêsîgorte ve çêdibe çêdibin bêtir binirxînin.
Ger ku sûcdar polîtîkayek tune be di bûyerek qezayê de çi bikin
Erkên giştî yên ajokaran di bûyerek qezayê de di paragrafên 2.5 - 2.6 yên SDA de têne diyar kirin. Li gorî hewcedariyên ku ji hêla qanûnên li ser OSAGO ve hatine destnîşan kirin, û di derbarê mijara ku li ber çavan tê girtin, em ê prosedûra kiryarên beşdarên qezayê diyar bikin. Di bin her şert û mercî de, ajokarên ku di qezayê de beşdar bûne divê:
- tavilê ajotinê rawestînin, îşaretên acîl bixin û îşaretên rawestana acîl bi vî rengî datînin ku ew ajokaran ji berê de ji hebûna xeterê di rêça tevgera wan de agahdar bikin (li deverên niştecih ku ji cihê ku ji 15 m ne kêmtir in. asteng, li derveyî deverên niştecîh - ne kêmtir ji 30 m);
- piştî qezayê ciyê wesayitan neguherîne û her weha qerqema ku di encama lêdan, nîşaneyên firnê de çêbûye neguhezîne û nehêle (paqij bike), perçe û perçeyên makîneyan, kargo û tiştên din ên şikestî bihêlin. li cihê ketina.
Ger mirov di encama bûyerê de birîndar bûn, tavilê alîkariya yekem ji wan re bikin, ger hewce bike, gazî ambulansê bikin (hejmarek acîl a yekane ji têlefona desta 112). Di rewşên awarte de, beşdarên qezayê neçar in ku bi derbasbûna veguhastinê ve gihandina qurbaniyan bo navendek bijîjkî misoger bikin, û ger ne mumkin be, wan bi serê xwe di otomobîla xwe de radest bikin. Di rewşên weha de, ajokar nikare ji cîhê qezayê derkeve. Ajokar mecbûr e ku daneyên xwe, jimareya plaqeya otomobîlê bide xebatkarên saziya tenduristiyê û pasaportek (belgeya cîgir) an destûrnameyek ajotinê û belgeyên otomobîlê pêşkêş bike. Piştî radestkirina mexdûr divê ajokar vegere cihê qezayê.
Ger cîhê otomobîlan li ser rê piştî qezayekê rê li derbasbûna wesayitên din bigire, beşdarên qezayê neçar in ku rêyê vekin. Berî paqijkirina rêgehê, ji ajokaran tê xwestin ku, di nav de bi wênekêşî û kişandina vîdyoyê, cîhê otomobîlên ku piştî qezayê çêbûne, şemitîn, nîşaneyên firnê û parçe û tiştên ketî bi referansa li ser cewhera rê ya rawestayî ya herî nêzîk an hêmanek din tomar bikin (li kêleka rê, nîşaneyên rê, xanî, stûn, rawestgehên otobusan, hwd.). Di her rewşê de, divê hûn li gorî rêgezên polîsê trafîkê nexşeyek cihê qezayê li ser kaxezê xêz bikin, pozîsyona têkildar a otomobîlan piştî lêdanê nîşan bide, bi axê ve girêbide û destnîşan bike:
- dûrahiya di navbera otomobîlan de li xalên tund;
- cihên bandorê;
- rêça rêwîtiyê berî pevçûnê;
- dirêjahiya şiyarbûna frenê û rêgez;
- cîh, veavakirin û mezinahiya scree;
- cihên parçe û tiştên ku ji wesayîtan qut bûne û ketine;
- dûrbûna ji otomobîlan heya kêleka rê;
- firehiya rê û rêyên trafîkê;
- dûrbûna ji tişta lengerkirî (li ser rêyek çolê, ev dikarin postên kîlometreyî, tiştên dûr, bendikên taybet ên rê, tiştên erdnîgarî, hwd.) bin.
Proje wekî belgeyek yekane hatî berhev kirin û ji hêla hemî ajokarên ku beşdarî qezayê bûne ve hatî îmze kirin. Ger nakokiyên bêserûber çêbibin an yek ji beşdaran nexşerêyê amade bike, divê belge bêyî beşdariya wî û bi nîşana redkirinê were çêkirin. Divê wêne û tomarên vîdyoyê agahdariya ku di nexşeyê de têne xuyang kirin piştrast bikin.
Di derheqê kapasîteyên DVR-ê de bêtir fêr bibin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoreregistrator-s-radar-detektorom.html
Guhertina cîhê wesayitan piştî qezayekê di hebûna mexdûran de tenê heke, dema ku pozîsyonek neguhêr bimîne, derbasbûna wesayitên din ne mumkun e, destûr e. Guhertina rêkûpêk ji ber afirandina astengiyên li pêşiya tevgera azad, pêkhatina qelebalixiya trafîkê û rewşên din ên ku bi tevahî derbasbûnê asteng nakin, dikare wekî derketina ji cîhê qezayê were hesibandin. Heke mexdûr tunebin, ne tenê heke derbasbûna wesayîtên din ne gengaz be, lê her weha heke dijwar be jî otomobîl têne rakirin.
Di bûyera qezayek bi mexdûran re, ji ajokaran jî tê xwestin ku şahidên bûyerê nas bikin û daneyan ji wan bistînin (nav, navnîşan, hejmarên têlefonê). Şahid dikarin rêwiyên ku li rawestgehan li bendê ne, ajokar û rêwiyên otomobîlên ku di dema qezayê de derbas dibin (eger ajokar rawestin), kesên li avahiyên cîran û hwd. Di rewşên ku cihê otomobîlan de heye de şahidan werin dîtin. di nebûna mexdûran de guherî.
Fêr bibin ka meriv çawa pêşî li qezayên şevê digire: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html
Pirsgirêka ka ajokaran xwedî sîgorteyê ne, piştî ku peywirên destpêkê hatin kirin, divê tavilê were çareser kirin. Ger sûcdarê qezayê ne xwediyê siyasetek OSAGO be, bûyerên din dikarin di du aliyan de pêşve bibin:
- Ger zirar tenê li wesayît û milkên beşdaran hatibe kirin, birîndar tune be, sûcdar sûcê xwe red nake û amade ye ku di cih de bide, gazîkirina polîsê trafîkê nayê şîret kirin. Rêgezên trafîkê rê dide ku bi ti awayî bûyerek neyê tomarkirin, heke yek ji beşdaran li ser vê yekê israr neke (paragrafa paşîn a xala 2.6.1 ya rêzikên trafîkê). Nepejirandina bûyerek mexdûr ji derfeta îsbatkirina rewşên bûyerê dûr dixe an jî prosedûra îsbatkirinê bi girîngî tevlihev dike, ji ber vê yekê, meriv dikare bi pêşkeftinek têkiliyan re bipejirîne tenê heke lihevkirin tavilê an bilez be (piştî ji bankomata herî nêzîk pere kişandin, xizm an jî hevalên xwe dê bînin cihê qezayê û hwd.) .). Heta ku pereyê rast neyê wergirtin, ne mimkûn e ku cihê otomobîlan were guhertin û cihê bûyerê derkeve. Veguheztina drav divê bi nivîskî bi meqbûzek an kiryarek kêfî were fermî kirin, ku divê ev nîşan bide:
- dem û cihê bûyerê;
- daneyên kesane yên beşdaran (navê tevahî, pasaport an daneyên destûrnameya ajotinê, cîhê rûniştinê, hejmara têlefonê);
- agahiyên li ser otomobîlên ku di qezayê de bûne (model, plaqe);
- bi kurtî şert û mercên bûyerê, zirara ku derketiye holê;
- pejirandina sûcdariyê;
- mîqdara dayîn.
- Ger şert û mercên bûyerê bibe sedema nîqaşan, di nirxandina zirarê de yekîtî tunebe, mexdûr hebin an jî sûcdar amade nebe tavilê bide, têkilî bi polîsê trafîkê re lazim e. Sozên ku di çend rojan de bidin, divê bi rexneyî bêne derman kirin. Her çend sûcdar bi nivîskî sûcê xwe qebûl bike û ji bo telafîkirina zirarê berpirsiyarî bigire ser xwe, tu tişt wê nahêle ku paşê gotinên xwe paşve vegerîne. Daxuyaniyek temamkirî ya ku dema serlêdana polîtîkaya OSAGO (carinan jê re protokola Ewropî tê gotin), an mecbûriyek nivîskî ya dayîna dadgehê, di çêtirîn de, tenê dê delîl be ku piştî qezayê beşdarvan xwe sûcdar dît. Ajokar dê bikaribe bi rewşek şok, nirxandinek nerast a rewşan, bêtecrube, an tewra zexta psîkolojîk a mexdûr ve texmîna sûcdariyê rave bike.
Rêgezên rê rê dide ku îmkana tomarkirina qezayekê di hebûna nakokiyan de ne li cîhê qezayê, lê li nêzîktirîn postê polîsê trafîkê an yekîneya polîs. Ev yek tenê li ser bingeha talimata rasterast a polîsê ku dema ku bûyerê radigihîne hat an jî bi têlefonê jê re daye, gengaz e. Di her rewşê de, divê polîs were agahdar kirin ku sûcdar an mexdûr ne xwediyê polîtîkaya OSAGO ye. Piştî wergirtina talîmatên ji bo derxistina belgeyên ne li cihê qezayê, ji ajokaran tê xwestin ku cihê qezayê bi awayê ku li jor hatî destnîşan kirin tomar bikin û berbi cîhê destnîşankirî ve biçin.
Ger siyasetek wî tune be meriv çawa drav ji bo zirarê ji sûcdar vedigire
Tezmînata zirarê dikare bi dilxwazî an jî bê dilxwazî were kirin. Nebûna polîtîkaya OSAGO-yê ji hêla xwedan gerîdeyê ve bi awakî bêrûmetiya kesek destnîşan nake, lê hin encam bi xwe pêşniyar dikin. Ji ber vê yekê, di her rewşê de, pêdivî ye ku meriv li damezrandina bingeha delîlên pêwîst tevbigere.
Tezmînata dilxwazî
Digel zirarek girîng, ne her sûcdar heye ku tavilê an di demek kurt de berdêla mexdûr bide. Dema ku pirsgirêkên tezmînata zirarê têne çareser kirin, divê vebijarkên cihêreng ên ku ji bo her du aliyan têne pejirandin bêne nîqaş kirin:
- teqsît an paşxistina dravdanê;
- beşdarbûna hevbeş di dravdana tamîran de bi paşde vegerandina ji hêla tawanbarê lêçûnên qurbaniyê ve;
- dayîna dema pêwîst ji bo sûcdar ji bo serlêdana deyn, firotina milk ji bo lihevhatina bi mexdûr re, hwd.;
- bicihanîna erkên bi awayên din (veguheztina milk, pêkanîna kar, hwd.);
- bicihanîna erkekî ji aliyê kesekî din ve û hwd.
Pêvajoya lihevkirî divê bi peymanek nivîskî ve were destnîşankirin ku tê de pejirandina sûcê ji hêla beşdarê qezayê ve tê destnîşan kirin. Berpirsiyariya tezmînata zirarê nikare ji peymanê derkeve, lê belgeyek nivîskî dê ji dadgehê re bibe delîlek nerasterast di berjewendiya mexdûr de heke ku sûcdar paşê şertên peymanê binpê bike an dest bi nîqaşkirina sûcdariyê bike. Peymana nimûneya bingehîn dikare li vir were dîtin.
Diyarkirina rêjeya zirarê
Ji bo çareserkirina kêşeya tezmînata zirarê gava herî girîng ew e ku rêjeya zirarê were destnîşankirin. Ger mexdûr li gorî hewcedariyên tamîrkirinê yên normal (li stasyonek firoşyar ji bo gerantiyek gerantiyê, li atolyeyek fermî, li kargehek bi lêçûnên xwe otomobîlê tamîr bike, ne di dadgehê de û ne jî di danûstandinên bi sûcdar re di derbarê dravê debar de nabe pirsek ji bo otomobîlek ne-garantî ya bi kalîte û muhletên normal). Daxwazên zêde yên li ser cîh, şert, teknolojî û şertên tamîrkirinê dê ji hêla dadgehê ve neyên razî kirin û divê sûcdar bi dilxwazî neyên dayîn (mînak, mexdûr dê daxwaz bike ku parçeyên ku têne tamîr kirin biguhezînin, tiştên bihatir saz bikin. yên xerabûyî biguhezînin, tamîran ne li firoşyarê destûrdar yê herî nêzîk li cîhê rûniştinê li Tula, û li Moskowê û hwd.).
Rêyek din ji bo tomarkirina zirarên wergirtî û destnîşankirina lêçûna tamîrkirinê derxistina fermanek pêşîn e. Ji bo vê yekê, gerîdeya ku zirarê dîtiye, divê were şandin stasyona servîsê, li wir were hilweşandin, zirara xuya û veşartî were destnîşankirin, û lêçûna texmînkirî ya tamîrê were destnîşankirin. Piştî hilweşandina gerîdeyê, divê qereqola servîsê dest bi tamîrkirinê bike. Qereqola teknîkî dibe ku pêdivî bi dravdana qismî an dravdana pêkhate û parçeyên ku ji bo tamîrkirinê hewce ne hewce bike. Di nebûna drav de, tamîr nayên kirin, û xwediyê otomobîlê dê ji bo depokirina otomobîlê were hesab kirin. Ger tamîrkirin bi xeletiya wî dereng hatibe, hûn dikarin lêçûnên dayîna fatûreyê ji sûcdar vegerînin, lê kes hewceyê lêçûnên zêde nake. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku piştî ku pirsgirêka tazmînata zirarê bi sûcdar re were çareser kirin, an jî heke gengaz be, hûn bi xwe heqê tamîran bidin, hûn otomobîlê berbi qereqolê ve bibin û wê ji hev veqetînin.
Rêya gerdûnî û herî pêbawer ji bo hemî aliyan ew e ku ezmûnek serbixwe pêk bînin. Ger ku nakokî derbasî qonaxa dadwerî bibe, dê ji raporta nirxanger jî daxwaz were kirin. Mesrefa muayeneyê bi cîh, qebar û xwezaya zirarê, modela gerîdeyê ve girêdayî ye. Ji bo arasteyê, hûn dikarin hejmaran 7000-10000 rubleyan bi nav bikin. Muayeneya destpêkê dê zirara veşartî diyar neke. Piştî hilweşandina makîneyê li atolyeyê, dibe ku hewce be ku teftîşek zêde were kirin û pêvekek ji encamê re were amadekirin. Pirsgirêka dayîna ji bo nirxandinê divê li ser lihevhatina beşdarên qezayê biryar were girtin, heke ew vê rêbazê ji bo destnîşankirina mîqdara zirarê hilbijêrin. Wekî lihevkirinek, hûn dikarin wesayîtê ji hêla teknîsyenek an pisporê ve were kontrol kirin. Dibe ku ne her îmtîhanek serbixwe bêyî berhevkirina raporek teftîşan dike, lê hêja ye ku li pargîdaniyek wusa bigerin. Di vê rewşê de, raporta teftîşê bi tabloya wêneya pêwîst dê 1000-3000 rubleyê lêçûn be, û li ser bingeha rapora vekolînê, di her kêliyê de dikare raportek lêçûnê ya tamîrê were çêkirin. Wekî qaîdeyek gelemperî, mîqdara zirarê di roja qezayê de ji hêla pispor ve tê destnîşankirin.
Komkirina bi zorê
Heger sûcdar di cih de pere nedaba û li ser proseya tezmînatê û rêjeya zirarê lihevhatinek çênebûya, an sûcdar erkên xwe binpê kiriba an zirar bi tevahî nehatiba qerebûkirin, tenê riya qanûnî vegerandin e. Bûyer dikarin di çend aliyan de pêşve bibin:
- Belgeyên polîsên trafîkê têne derxistin, lê sûcdar zerarê nade telafîkirin. Divê mexdûr ji bo vegerandina zirarên qezayê serî li dozgeriyê bide. Di rewşên weha de, sûcdar pir caran dikare biçe ku sûcê xwe bike. Di heman pêvajoyê de pirsgirêka sûc jî dê bê çareserkirin. Li gorî însiyatîfê û "afirînerîyê", sûcdar dibe ku yekem kes be ku li dijî pargîdaniya bîmeya mexdûr ji bo zirarê dozê veke, li ser sûcdariya xwe israr bike, li dijî mexdûr û sîgortaya wî dozek berevajî bide, an îtîrazên xwe li hember vê yekê bîne ziman. sûcdarkirina zirarê dema ku li ser îdîaya mexdûr tê dîtin. Berê, sûcdar dikare hewl bide ku îtîrazê li biryara (biryar) polîsê trafîkê bike. Divê beşdarê qezayê bi xwe beşdarî pêvajoyên weha bibe, ji ber ku nûner dê nikaribe di derheqê rewşên bûyerê de ravekirinên berfireh bide.
- Belgeyên polîsê trafîkê têne darve kirin, sûcdar sûcê nakokî nake, red dike ku zirarê bide telafîkirin, lê bi dilxwazî nade. Ev rewşa herî tîpîk e. Sûcdar çu rê tune ku zirarê çareser bike û bi hêsanî bi rê ve diçe. Di dozên weha de doz bi gelemperî ne dijwar e.
- Belgeyên polîsê trafîkê têne îdamkirin, sûcdar beşek ji zirarê daye û bawer dike ku pereyê ku hatiye dayîn bes e. Li ser hejmara ziyanan nakokî heye. Vegerandin jî di dozekê de tê kirin, lê dibe ku muayeneya dadrêsî hewce bike ku rêjeya zirarê piştrast bike. Dadgeh îhtîmal e ku li ser daxwaza bersûc muayeneyek tayîn bike, her çend ew delîlên têra xwe pêşkêş neke jî ku hewcedariyên diyarkirî bi zirara rastîn re li hev nakin.
- Belgeyên polîsê trafîkê nayên înfazkirin, ji bo telafîkirina zirarê rezamendiya nivîskî ya sûcdar heye (nameya garantiyê, agahdarkirina qezayê, hwd.) an jî tiştek tune. Ger sûcdar biryar bide ku sûcê zirarê, cewher û mezinahiya zirarê bike, ji bo mexdûr îsbatkirina helwesta xwe dê pir dijwar be. Sûcdarên "bi tecrûbe" dikarin tam bi vî awayî biçin. Ji ber nebûna polîtîkaya OSAGO, ew ji mexdûr dixwazin ku gazî polîsê trafîkê neke, soz didin ku di nav 1-2 rojan de bidin. Ji bo piştgirîkirina peyvan, meqbûzek tê derxistin ku mîqdarê destnîşan dike, lê bêyî navnîşek zirarê û şirovekirina rewşan. Piştî wê, şertên dravdanê bi domdarî têne paşxistin. Di encamê de, mexdûr, herî baş, raporek nirxandin an fermanek kar heye ku ji roja qezayê pir dereng hatîye amade kirin, ku dem û mercên zirarê piştrast nake, û meqbûzek ne girîng. Zehmet e ku meriv di rewşek weha de biryara erênî ya dadgehê bide hesibandin.
Predîaya pêşdarazê
Pêvajoya îdîayê di têkiliyên di navbera kesan de ne mecbûrî ye û di pratîkê de nayê sepandin. Ger sûcdarê bêsîgorte derket holê ku kesek qanûnî ye, dibe ku îdîayek pêşîn di rastkirina dema peywiran de kêrhatî be. Rêxistin ne mimkûn e ku peymanek li ser pejirandina sûc û tazmînata dilxwazî ya zirarê îmze bikin, ji ber ku belgeyek wusa ji hêla qanûnî ve ne bêkêmasî ye.
Daxwaz divê diyar bike (mînak li vir):
- navnîşa navnîşan;
- daneyên qurbaniyê;
- navê "Daxwaza tazmînata zirara ku di encama qezayekê de çêbûye";
- ravekirina bûyerê, ku beşdar û wesayîtan destnîşan dike;
- pêdiviyên;
- muhletên ji bo razîbûna bi dilxwazî ya daxwazên.
Belgeyên ku sûcdar tune ne divê bi îdîayê re bêne girêdan:
- rapora nirxandêr li ser mîqdara zirarê, fermana xebatê, fatûreya tamîrkirinê;
- meqbûzên ku lêçûnên têkildar tesdîq dikin (dravdana karûbarên nirxander, lêçûnên ji bo kamyonek gerîdeyê heke wesayit nikaribe hereket bike, hwd.);
- PTS an SR TS.
Belgeyên polîsê trafîkê nayên girêdan, ji ber ku sûcdar xwedî maf e ku wan bixwe bigire. Ji qedandina heyama razîbûna dilxwazî ya îdiayan, ji bo her roja dereng dayîna dravdanê li gorî Hunerê, faîz dikare were barkirin. 395 ya Qanûna Sivîl a Federasyona Rûsyayê li ser bingeha rêjeya sereke ya Banka Navendî ye. Rêjeya niha 7,25% salane ye. Tevahiya mûçeya faîzê dê ne girîng be, lê zêdekirina cezayê û cezayê tenê dikare li ser bîmeyê were sepandin. Di bûyera dereng dayîna dravdanê de ji hêla sûcdar - kesek ve, faîz ji roja ku bi peymanê ve hatî destnîşan kirin ji bo dayîna dilxwazî ya tezmînatê tê berhev kirin.
Vegera dadwerî
Doz ji Dadgeha Cezayê Sulhê re bi qasî 50 rubleyî tê vekirin. (zerar û hemî daxwazên din, ji bilî tazmînata zirara ne-madî) an ji dadgeha navçeyê re ji bo mîqdarên mezin. Ger ku sûcdar li hember sûc û zirarê nerazîbe hûn dikarin bi serê xwe dozek amade bikin û dozê bimeşînin. Daxwazek nimûne bi belgeyên pêvekirî li vir heye. Dema ku zirarê ji sûcdar werdigire, di mîqdarên ku li gorî paragrafan hatine destnîşan kirin de peywirek dewletê tê dayîn. 000) paragraf 1 ya Hunerê. 1 ya Qanûna Bacê ya Federasyona Rûsyayê. Di rewşên din de, tê pêşniyar kirin ku şêwirmendiya qanûnî bigerin. Ji ber binpêkirina rêgezên trafîkê, dadgehkirina sûcdar ji bo îsbatkirina sûcê wî di zirarê de delîlek têr nake. Dadgeh di hin rewşan de dikare sûcdariya hevpar a beşdaran û hetta nebûna têkiliyek di navbera binpêkirina rêgezên trafîkê û gihandina zirarê de destnîşan bike.
Piştî ketina meriyetê ya biryara dadgehê ya ku hewcedariyên mexdûr bi cih tîne, divê hûn nivîsa îdamê bistînin û bişînin FSSP ya li cihê rûniştina sûcdar. Ger deyndar ji bo cîbicîkirina biryarê li ser hesab û kartên têra xwe drav tune be, bi îhtîmalek mezin dê karmend dest bi girtina dravê ku ji mûçeyê hatî berhev kirin heya 50% bike. Ger seyareya sûcdar hatibe desteserkirin, biryar bi firotina otomobîlê dikare were sepandin. Di qonaxa darvekirinê de, gelek pirsgirêk dikarin bi nebûna pere an jî mûçeya nefermî ya sûcdar re derkevin holê.
Vîdyo: Ger sûcdar xwedan polîtîkaya OSAGO-ya derbasdar nebe, meriv çi bi mexdûran re bike
Nebûna polîtîkaya OSAGO ne tenê ji bo sûcdarê ku di encama qezayekê de zirar dîtiye, di heman demê de ji mexdûran re jî zirar e, ku li şûna ku rewşa di pargîdaniya bîmeyê de tavilê çareser bike, neçar e ku tev li danûstandinên zêde bibe. doz û dozên îcrayê. Bicihanîna wijdanî ya berpirsiyariya bîmeya berpirsiyariyê helwesta hêja ya xwediyê otomobîlê li hember kesên din û xwe nîşan dide.