Westland Lynx û Wildcat

Tîma Pisîkên Reş a Royal Navy niha ji du helîkopterên HMA.2 Wildcat pêk tê û di xwepêşandanan de xwedîtiya vê cureyê helîkopterê pêşkêş dike.

Ji hêla Westland ve hatî çêkirin û ji hêla Leonardo ve hatî çêkirin, helîkopterên malbata Lynx niha ji hêla hêzên çekdar ên 9 welatan ve têne bikar anîn: Brîtanya Mezin, Cezayîr, Brezîlya, Fîlîpîn, Almanya, Malezya, Oman, Komara Kore û Tayland. Zêdetirî nîv sedsalê, zêdetirî 500 kopiyên hatine çêkirin, wekî helîkopteran ji bo şerkirina keştiyên jêrderyayî, keştiyên rûvî û tankan, ji bo pêkanîna mîsyonên keşfê, veguhastin û rizgarkirinê hatine bikar anîn. Rotorcrafta herî dawî ya ji vê malbatê, AW159 Wildcat, ji hêla Avhewaya Deryayî ya Fîlîpîn û Komara Koreyê ve, û her weha ji hêla Avhewaya Artêşa Brîtanî û Hêza Deryayî ya Qral ve tê bikar anîn.

Di nîvê salên 60-an de, Westland plan kir ku helîkopterên giran Belvedere (projeya du-rotor WG.1, giraniya rabûnê 16 ton) û helîkopterên navîn Wessex (WG.4, giraniya 7700 kg) ji bo artêşa Brîtanî çêbike. . WG.3 diviya bû ku ji bo artêşa ji çîna 3,5 t, û WG.12 - helîkopterek çavdêriya sivik (1,2 t) bibe helîkopterek veguhestinê. Ji WG.3 ve hatî pêşve xistin, cîgirê Whirlwind û Wasp, ku paşê bû Lynx, hate destnîşan kirin WG.13. Pêdiviyên leşkerî yên sala 1964-an hewce kir ku helîkopterek bihêz û pêbawer ku bikaribe 7 leşker an 1,5 ton bar hilgire, bi çekên ku dê piştgirî bide leşkerên li ser erdê. Leza herî zêde 275 km / h bû, û rêje - 280 km.

Di destpêkê de, rotorcraft ji hêla du motorên turboshaft 6 hp Pratt & Whitney PT750A ve hate hêz kirin. her yek, lê çêkerê wan garantî nekir ku dê di wextê de guhertoyek bihêztir were pêşve xistin. Di dawiyê de, biryar hate girtin ku 360 hp Bristol Siddeley BS.900 bikar bînin, paşê Rolls-Royce Gem, ku li de Havilland hate destpêkirin (ji ber vê yekê navê G kevneşopî).

Hevkariya wê demê ya baş a Anglo-Fransî di pîşesaziya hewavaniyê de û daxwazên mîna wan ên ku ji hêla artêşên her du welatan ve hatine ferz kirin, bû sedema pêşveçûna hevpar a sê celeb rotorcraft, ku di mezinahî û peywiran de cihêreng in: veguheztina navîn (SA330 Puma), hewaya pispor û dijî- tank (Lynx pêşerojê) û makîneya pir-armanca sivik (SA340 Gazelle). Diviyabû hemû model ji aliyê artêşa herdu welatan ve bihatana bikirin. Sud Aviation (paşê Aerospatiale) bi fermî di sala 1967 de beşdarî bernameya Lynx bû û ji sedî 30 berpirsiyar bû. hilberîna balafirên bi vî rengî. Di salên paşîn de, hevkarî bû sedema kirîna SA330 Puma û SA342 Gazelle ji hêla hêzên çekdar ên Brîtanî ve (Fransî serokên proje û avakirinê bûn), û firokeya deryayî ya Frensî Lynxes deryayî yên Westland wergirt. Di destpêkê de, Fransiyan jî dixwestin ku Lynxesên çekdar wek helîkopterên êrîş û keşfê ji bo firokevaniya hêzên bejayî bikirin, lê di dawiya sala 1969 de artêşa Fransa biryar da ku ji vê projeyê vekişe.

Rûpelan Figure Public Westland Lynx 50 sal berê, 21 Çile, 1971

Balkêş e ku bi saya hevkariya bi Fransiyan re, WG.13 bû yekem balafira Brîtanî ku di pergala metrîkê de hatî çêkirin. Modela helîkopterê, bi eslê xwe Westland-Sud WG.13 hate binavkirin, yekem car di sala 1970 de li pêşangeha hewayî ya Parîsê hate pêşandan.

Hêjayî gotinê ye ku beşdarbûna di pêşkeftina Lynx de ji hêla yek ji endezyarên Polonî Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) ve. Derçûyê Zanîngeha Teknolojiyê ya Varşovayê, ku beriya şer xebitî, di nav de. Di sala 1939'an de wek pîlotê ceribandinê di ITL'ê de ew ji Romanya, piştre Fransa û di sala 1940'î de ji bo Brîtanya Mezin hat derxistin. Ji sala 1941ê ve di beşa aerodînamîkê ya Damezrandina Balafirên Qraliyetê de xebitî û bi 302 Squadron re jî firiyan. Helîkoptera Skeeter, paşê ji hêla Saunders-Roe ve hatî çêkirin. Piştî ku pargîdanî ji hêla Westland ve hat girtin, ew yek ji afirînerên helîkoptera P.1947 bû, ku bi rêzikî wekî Wasp û Scout hatî hilberandin. Karê endezyar Ciastła di heman demê de çavdêriya guherandina santrala helîkopterên Wessex û Sea King, û her weha pêşvebirina projeya WG.531 bû. Di salên paşîn de, wî li ser avakirina hovercraft jî xebitî.

Firîna prototîpa Westland Lynx 50 sal berê di 21ê Adara 1971ê de li Yeovilê pêk hat. Balafira bi rengê zer ji hêla Ron Gellatly û Roy Moxum ve, ku wê rojê du firînên 10 û 20 deqeyan pêk anîn, hate rêve kirin. Ekîb ji hêla endezyarê testê Dave Gibbins ve hat rêve kirin. Firîn û ceribandin ji ber kêşeyên Rolls-Royce li ser rastkirina santrala elektrîkê çend mehan ji bernameya xweya bingehîn dereng mabûn. Yekemîn motorên BS.360 ne xwediyê hêza ragihandinê bûn, ku bandorek neyînî li ser taybetmendî û taybetmendiyên prototîpan kir. Ji ber hewcedariya adaptekirina helîkopterê ji bo veguheztina li ser balafira C-130 Hercules û amadebûna ji bo operasyonê di nav 2 demjimêran piştî dakêşanê de, sêwiraner neçar bûn ku yekîneyek tam "kompak" ya beşa hilgirtinê û rotora sereke ya bi hêmanên zexmkirî bikar bînin. ji yek blokek titanium. Ji bo ya paşîn çareseriyên berfireh ji hêla endezyarên Frensî ji Aerospatiale ve hatine pêşve xistin.

Pênc prototîp ji bo ceribandina kargehê hatin çêkirin, her yekê ji bo cûdabûnê rengek cûda boyax kirin. Prototîpa yekem a bi nîşana XW5 zer, XW835 gewr, XW836 sor, XW837 şîn û ya paşîn XW838 porteqalî bû. Ji ber ku kopiya gewr ceribandinên resonansê yên erdê derbas kir, Lynx-a sor duyemîn hilkişiya (September 839, 28), û helîkopterên şîn û gewr paşê di Adara 1971-an de rabûn. Ji bilî prototîpan, 1972 balafirên pêş-hilberînê ji bo ceribandin û birêkûpêkkirina sêwiranê hatin bikar anîn, ku ji bo bicîhanîna hewcedariyên wergirên paşerojê - Artêşa Brîtanî (bi pêlavek dakêşanê), Navy û Firokeya Deryayî ya Aeronavale ya Frensî ( hem jî bi pêlaveke daketinê ya bi teker). Di destpêkê de, diviyabû ku heft ji wan hebin, lê di dema ceribandinan de yek ji otomobîlan qeza kir (mekanîzmaya dakêşana dûvikê têk çû) û yekek din hate çêkirin.