Test ajotina li pişt çerxa Porsche 911 R
Ew jixwe hinekî bêhnteng dibe: em vegeriyan rêça pêşbaziyê ya Silverstone ya li Navenda Tecrubeya Porsche. Hewa baş e û ya herî girîng jî asfalt vê gavê zuwa ye. Û li şûna ku hûn jêhatîbûna ajotinê li pişt çerxa Cayman GT4 (me li ser ka ew çawa di kovara Auto de dimeşe nivîsand), tiştek taybetî qewimî - ezmûnek ajotinê li ber xewnê.
Û li şûna ku hûn jêhatîbûna ajotina xwe li pişt çerxa Cayman GT4 (me di kovara Auto de li ser ajotina gerîdeyê nivîsand), tiştek taybetî qewimî - ezmûnek ajotinê li ber xewnê.
Cayman GT4 otomobîlek mezin e ku dikare ezmûnek ajotinê ya nebîrkirî bide ajovan, lê gava ku fersend peyda bû ku li pişt çerxa Porsche 911 R (erê, 911 R-yek ku jixwe tê firotin û hûn nekarin xeyal bikin ka) we bêriya wê kiriye), afirînên herî paşîn ên Andreas Preuninger û firçeya sêwirana wî, min tenê dudilî nekir - Cayman GT4 neçar ma ku li bendê bimîne.
Ew yekem car di Pêşangeha Otomobîlan a Cenevreyê ya îsal de hate pêşandan û di serî de ji xwediyên heyî yên ultra-bilez 918 Spyder û çend kesên bijartî yên din ên ku derfeta kirînê ji Porsche dane wan re hate mebest kirin. Bê guman, hemî 991 nusxe (ji ber ku ev, bê guman, modelek ji rêzeya 991 e) hatin firotin tewra berî ku kinc li civîna çapameniyê ya li Cenevreyê were rakirin. Erê, ev jiyan di malbata Porsche de ye.
Siyasetek bi vî rengî çiqas "edalet" e û li ser çend hêsir têne rijandin, ne wateya nîqaşê ye. Bê guman, Porsche ne tenê marqe ye ku ji van û çapên tixûbdar ên din drav baş qezenc dike. Di van demên dawî de, hema her kes dest bi karsaziyê dike, ji ber ku dravê ku ji bo kirîna otomobîlên "Çapa Limited" ya kêm-zêde taybetî û maqûl tê armanc kirin ji bo hin kesan bes e. Li vir, divê Porsche bi kêmanî qebûl bike ku di berdêla dravê xweş de ji bo kesên ku dibe ku 911 R bifikirin, ew otomobîlek datîne destên xwe ku, nemaze di warê ezmûna ajotinê de, bi rastî tiştek taybetî ye.
Û berî ku em têkevin vê yekê, aliyek herî girîng ê gerîdeyê, hin daneyên hişktir (lê ji bo têgihîştina berdewamiya çîrokê girîng e). R xwedan heman motora GT3 RS ye, lê ew di laşê GT3-yek birêkûpêk de veşartî ye (GT3 RS wê bi Turbo re parve dike). Ji ber vê yekê, di nav tiştên din de, çerxên paşîn înçek ji RS-ê piçûktir in (20 li şûna 21 înç), baskê paşîn a mezin û hêmanên aerodînamîkî yên li ser pozê gerîdeyê jî "wenda" ne. Ji hêla din ve, wekî RS-ê, hin beşên laş ji karbon û magnesium têne çêkirin - bê guman, ji bo ku giraniya xwe bi qasî ku pêkan kêm bikin. Ji ber ku 911 R xwedan veguheztinek bi destan a klasîk e ku ji klûbek dualî siviktir e, dial bi 1.370-ê disekine, 50 kîlogram ji GT3 RS kêmtir. Lêbelê, ji ber rêjeyên gemarê yên cihêreng (û bi gelemperî veguheztina destan), R ji RS-ê nîv saniyeyê hêdîtir e (100 li şûna 3,8 çirkeyan) û 3,3 kîlometre di saetê de bilindtir e (13 li şûna 323 km). / saet).
Bi vî rengî, 911 R dixuye ku guhertoyek li ser erdê, şaristanî ya GT3 RS - bi yek îstîsnayek girîng. Ew tenê bi veguhezek destan ve tê peyda kirin, ku tê vê wateyê ku li ser riya vekirî digel veguheztina li D-yê bê tembelî heye. Ji hêla din ve, ji ber vê yekê R otomobîlek werzîşê ya çîna top e, dema ku GT3 RS, bi PDK-ya xweya dualî ya hovane ya bilez -gearboksa klûçê, tenê otomobîla bi plaqe ye.
Veguheztina destanî ya şeş-leza nû ye û erê, ez dikarim bi pêbawerî bêjim ew çêtirîn veguheztina destanî ye ku min di zêdetirî 40 salên ajotinê de şansek wê hebû ku ez derbas bikim. Cî.
Ji bo zelal bibe, tevgera levika gerîdeyê zehf rast û herikbar e. Ew ne gearboxa herî kurt e, lê ji ber ku dijwar e ku meriv gearboxek desta bibîne ku karibe zûtir leza xwe bizivirîne, ev bi rastî hûrguliyek hindik e. Hest bêhempa ye, mîna ku paşeroja nedîtbar a ku ber bi lengê ve diçe di konsolê navendî de were veşartin, û mîna ku hemî pêwendî bi navgîniya girêdanên bi pêlên topê û rêberên rastîn ve hatine çêkirin. Bifikirin: her tevger li ber lêhûrbûn, bilez û hêsaniya gengaz e.
Lê sosretî bi dawî nabin. Gava ku ez li kursiyek qefesê ya karbonê (ku di navîn de wekî tevneke RS ya 1967-an tevneke xalîçêkirî heye) bicîh bûm û çengê xwe dixemilînim da ku bikeve nav pêla yekem, min hema pedal li erdê xist. Ez li bendê bûm ku qulik hişk be, mîna di Cayman GT4 û Porscheyên pêşbirkê yên bi vî rengî de bi veguheztinek manual. Belê ne wusa ye. Girtîbûn zehf nerm e, lê dîsa jî rast e, ku li ser çerm ajokarên bilez, lê dîsa jî "sivîl" hatî nivîsandin. Spas, Porsche!
Lêbelê, li ser rê. Otomobîl hema hema di cih de dikare were bikar anîn - û ew bi rastî pirreng e. Tevhevkirina klûbek yek-plate (nîv-siwarkirî) û flywheel-a sivik tê vê wateyê ku rev hema hema tavilê radibin û dadikevin, û berhevoka motorek wusa bi gearboxa nû (bi nîşana GT-Sports) bihuşt e. Bi arîkariya mêjûyek komputerê ya ku dizane gava ku hewce bike gazê lê zêde bike, her kes dikare bibe ajokarek çêtir, dema ku 911 R hîn jî dizane ku merivên ku hewl didin xelat dike.
Li ser rêderê jî wisa ye. Ew wekî Komara Slovenyayê bi awakî xweş û danûstendinê ye, lê di heman demê de hinekî siviktir e - ku, ji ber ku ew pir caran ji ber veguheztina destan tenê bi yek destî ye, ji bo ajoker rast e. Û ev e ya ku bandorê li 911 R dike: her tişt (li gorî, mînakî, RS) dikare hinekî hêsantir bibe, her tişt hinekî hindiktir daxwaz e, û di heman demê de ew yek dilopek jî kêfa ajotinê winda nekiriye. yên ku vê yekê "serdest" dikin. 911 R tam tiştê ku divê her gerîdeyek werzîşê ya mezin bike dike: bawerî bi ajokerê ve girêbide, ji wan re ramanek zelal bide ka bi otomobîlê re çi diqewime, û wan teşwîq bike ku bilîzin. Û erê, 911 R bi rastî tê lîstin, bi beşek ji rêberiya çar-teker û mezin, lê dîsa jî tekerên rê.
Bîst zivir û gelek celebên cihêreng ên zivirî (di nav de beşek ji pîstê ya ku tê bîra "Corkscrew" a navdar li pêşbirka Laguna Seca) di yek gavê de firiyan. Du balafirên dirêjtir destûr dan min ku ez 911 R bigihînim leza maqûl û ceribandinek frenkirinê ya baş bikim. The tişta ku di bîra min de maye ev e ku siwarbûn çiqasî hêsan e û ji çemberek çawa bileztir dibe. Ez dipejirînim ku min li leza pîvanê nihêrî (wekî din her dibistana pêşbaziyê dê ji we re vebêje ku ew tenê konsantrasyonê xera dike), lê ez piştrast im ku ew ji gerîdeya din zûtir bû ku min wê sibehê ajot.
911 R çawa li rêyên normal dimeşe? Tecrubeya rêwîtiyê rasterast qala wê nake, lê her tiştê ku wî li ser nîşan da berçav dike, ez piştrast im ku ew li wir jî baş dike, û rêwîtiya rojane ya bi wî re bi serê xwe kêfxweşiyek e. Ew ahenga ku nayê vegotin ya perçeyên mekanîkî yên gerîdeyê ye ku di dawiyê de ajokar dilxweş dike.
Ji ber vê yekê 911 R ew qas dijwar e ku vegere. Eşkere ye, ji ber çapa tixûbdar, çend ji wan dê rojane li ser rêyên rojane werin bikar anîn. Lê heke ez wê bi GT3 RS-ya ku ez pê re gelek ezmûn heye bidim ber hev, berhevdan zelaltir dibe. Lêbelê, RS tenê otomobîlek pêşbaziyê ya hinekî şaristanî ye, celebek Kupaya GT3 ji bo rê ye, di heman demê de R pir safîtir, çandî û têrker e, ji bo padîşahan jî maqûltir e, û ne tenê ji bo pêşbazvanan - bê guman ji ber transmission manual top.. Digel ku RS dikare aciz û westiyayî be ji ber ku ew hewceyê hemî konsantasyona ajokerê dike, ajotina R-ê pir xweştir û xweştir e, lê dîsa jî bilez û bi tevahî adrenaline-dilkêş e. Ev dihêle ku ajokar di vê yekê de (û ne tenê dema ku ew sax be) bişirîne. Hin ji wan ji ber giraniya siviktir e (R I siwar bû tewra hewaya hewayê jî tune bû), lê piraniya kêfê hîn jî ji veguheztina manual ya bîranîn tê.
Ji ber vê yekê 911 R otomobîlek modela dilxwaz e? Ma pêdivî ye ku ew nîv-pêşbaz, daxwazkar, bêtevger, carinan jî dijwar be? An jî otomobîlek mîna 911 R bijarek çêtir e? Ev pirs zehmet e, hema hema ne mumkun e ku were bersivandin, ji ber ku bersiva wê, bê guman, bi baweriyên kesane ve jî girêdayî ye. Lê tiştek zelal e: 911 R yek ji baştirîn Porseyên werzîşê yên li derdorê ye, û dikare bi ewlehî li kêleka GT3 RS were danîn. Dê xweş be ku herdu jî hebin. 911 R ji bo her roj û RS ji bo sibeha Yekşemê li ser rêyek vala an li dû rêça pêşbaziyê. Lê gava ku dor tê lihevkirinên di navbera her duyan de, 911 R bêserûber e.
nivîs: Branko Božič · wêne: fabrika
