Parzûna DPF xitimî - meriv çawa bi wê re mijûl dibe?
Zimanî babet

Parzûna DPF xitimî - meriv çawa bi wê re mijûl dibe?

Gava ku parzûna perçeyên mazotê di dema ajotinê de naxwaze bişewite, otomobîl hêz winda dike, û nîşana têkçûna fîlterê bi domdarî li ser dashboardê ye, ramanên cihêreng têne hişê ajokaran. Yek fikir ev e ku meriv parzûnê rake û ji pirsgirêkê carekê û her dem xilas bibe. Lêbelê, ji bo ku ji pirsgirêkên qanûnî dûr nekevin, çêtir e ku meriv yek ji çareseriyên qanûnî hilbijêrin. Û ne hewce ye ku ew pir biha be. 

Parzûna DPF ya girtî - meriv çawa bi wê re mijûl dibe?

Pêvajoya rakirina spontan a sotê ji parzûna DPF di dema ajotinê de yek ji hêmanên yekbûyî yên ECU ya kontrolkirina motorê ye. Dema ku pergal dibîne ku parzûn tijî sotê ye, ew hewl dide ku wê di şert û mercên rast de bişewitîne. Yek ji faktorên pêwîst ji bo pêkanîna vê pêvajoyê ye germahiya motorê rast. Ya din asta leza taybetî ye, û ya din jî barkirina ajotinê ye. Di bin şert û mercên rast de, wekî qaîdeyek, hêjmarek ji gelemperî mezintir tê peyda kirin, ku di silindirê de naşewite, lê di parzûnê de dişewite. Ji ber vê yekê em bi rastî behsa wê dikin soot şewitandin.

Ger yek ji pîvanên pêwîst ew qas biguhezîne ku ew ji hindiktirîna pêwîst dûr dikeve, pêvajo tê qut kirin. Şewitandina sotê dikare çend hûrdeman bigire, ji ber vê yekê, di şert û mercên bajarî de, û tewra li ser rêgezek navxweyî ya birêkûpêk, carinan ne gengaz e ku meriv wê pêk bîne. Bi îdeal, divê hûn bi leza domdar li ser otobanê ajotin. Xweşbextane, di wesayîtên vê dawiyê de, pêvajoya şewitandina sotê kêmtir û kêmtir şert û mercên sînordar hewce dike û dikare tewra li parkek an dema ajotinê bi lezek guhêrbar were meşandin. Li vir faktora sereke tenê germahiya motorê ye, ku divê pir kêm nebe. Ger pergala sarkirinê dixebite, dê her tişt baş be.

Çi diqewime dema ku soot neyê şewitandin?

Demek tê ku parzûna DPF, ji ber sedemên cihêreng, ew qas bi sotê tê qefilandin ku pêvajoya şewitandina wê di dema xebata normal de nexebite. Dûv re li ser dashboardê hişyariyek li ser tê gotin. têkçûna filter. Dibe ku motor hêza xwe winda bike û tewra bikeve moda acîl. Ji bo ku rewş xirabtir bibe, hewildanên dubare yên şewitandina sotê dikare bibe sedema mîqdarên mezin ên mazotê di rûnê rûnê motorê de, ku ji bo motorê xeternak e. Rûnê hûrkirî wekî rûnê birêkûpêk parastinê peyda nake. Ji ber vê yekê, nemaze di wesayîtên bi motora mazotê û parzûnek perçeyan de, pir girîng e ku asta rûnê bi rêkûpêk kontrol bikin.

Di derheqê parzûnek DPF ya girtî de çi dikare were kirin?

Gelek rêbaz hene ku meriv bi parzûnek DPF ya girtî re mijûl bibe. Li vir ew in, li gorî mezinahiya pirsgirêkê:

  • gulebarana stationary - heke di dema tevgerê de pêvajoya şewitandina karbonê bi rêkûpêk neçe, û her tişt di pergala motor û eksê de bi rêkûpêk be, wê hingê ji ber hin sedeman şert û mercên ajotinê ne guncaw in. Şewitandina soot dikare di moda karûbarê de dest pê bike. Li gorî celebê wesayîtê, ev dikare dema ku li atolyeyê hatî park kirin bi girêdana bi komputerek karûbarê ve, an dema ajotinê bi xebitandina bernameya guncan a di wesayîtê de were kirin. Dûv re divê otomobîl bi rengek diyarkirî û tenê ji bo vê armancê were ajotin. Mesrefa karûbarek weha bi gelemperî 300-400 PLN e.
  • Paqijkirina parzûnê bi madeyên kîmyewî - Amadekariyên paqijkirina kîmyewî ya parzûna DPF li sûkê hene. Bi jackek û amûrên bingehîn ên li ber dest, ev dikare di çend demjimêran de were kirin. Bes e ku meriv dermanê li cîhê senzora zextê ya li ber parzûnê li parzûnê bicîh bike û dûv re motorê bide destpêkirin. Dermanên ku li sotemeniyê tên zêdekirin jî hene. Ew piştgirî didin pêvajoya şewitandina sotê, lê ew hemî bi şêwaza ajotinê û mercên ku divê di vê demê de bêne bicîh kirin ve girêdayî ye. Bi gelemperî kîmya weha çend deh zlotî lê dike.
  • Paqijkirina Parzûna profesyonel - semînerên li ser bi navê nûjenkirina parzûnê DPF karûbarên paqijkirinê pêşkêşî dike. Têgîna "ji nû vejenîn" hinekî xapînok e ji ber ku fîlter qet ji nû ve nayên nûjen kirin. Rastî ev e ku metalên hêja yên ku di parzûnê de têne danîn bi demê re dişewitin û nayên guhertin. Ji hêla din ve, li ser makîneyên taybetî jî parzûna herî pîs jî dikare were paqij kirin, ku di encamê de karbidestiya wê, an bi kêmanî herikîna gaza gazê ya guncan were nûve kirin. Ji ber ku tirimbêl pêkhateya gazên eksozê analîz nake, lê tenê zexta di parzûnê de dipîve, parzûna ku bi vî rengî ji bo komputera kontrolê hatî paqij kirin wekî nû ye. Mesref bi qasî 300-500 PLN e, lê hûn hewce ne ku hewcedariya hilweşandin û komkirinê li ber çavan bigirin. Ger hûn wê bi xwe nekin, wê hingê di atolyeyê de ew dikare bi qasî 200-300 zł lêçû.
  • li şûna Parzûna parzûnê - her çend gotarên cihêreng DPF bi bihayê çend hezar zlotî tehdît dikin, hêja ye ku hûn zanibin ku sûkek veguheztinê jî heye. Û ew pir baş pêşkeftî ye. Bi şekl û mezinahiyê ve girêdayî, hûn dikarin ji bo 700-1500 PLN Parzûnek DPF-ê ji bo gerîdeyek rêwiyan bikirin. Ev ji bo parçeyek ne bihayek bilind e, ku dikare di ASO de 2-4 carî bêtir lêçûn bike. Û ev ji bo sererastkirina performansa motora mazotê bi qanûnî, bêyî xapandinê, hem li stasyona karûbarê li PTO, hem jî dema ku gerîdeyê ji nû ve difroşin, ne bihayek zêde ye. Rakirina parzûna parzûnên mazotê li dijî qanûnê ye, û firotina tirimbêlek bi parzûna birîn bêyî agahdarkirina kiryaran xapandinek hêsan e. 

Parzûna DPF ya girtî - meriv çawa bi wê re mijûl dibe?

Add a comment