Çima wesayîtek bazirganî bikirin?

Vanek bazirganî dikare ji bo her armancek ku tê xeyal kirin were çêkirin.

Li Îngilîstanê ji wan re nijadek cuda tê gotin; cureyekî dînên xeternak ên bi lez û bez, ku bi navê "Wana Spî" tê zanîn.

Xwezî, li Avusturalya, tirsa me ji kesên di wesayîtên bazirganî de ew qas tune ye, her çend pêşikên li ser kamyonên bi kincên şîn ditirsînin - û ji me re tê bikar anîn ku bi navgîniya çîpên aqilmend ên ku bê kamyon, Avusturalya Disekine.

Ev peyama perwerdehiyê bi gelemperî li ser vanan jî xuya dike, her çend em ne bawer in ku hûn ji medyaya ku di heman demê de radigihîne ku Avusturalya "tijî ye" bawer bikin.

Ew di her tiştî de têne bikar anîn.

Ger hûn li wesayîtek bazirganî digerin, şans hene ku ew ê bi peywirên bazirganî ve nemîne. Mîna wesayîtên utes, ku dikarin wekî kamyonek kar û barkêşiya malbatê peywira xwe ducar bikin, wesayîtên kar ew qas pispor in ku dibin amûrek pirreng.

Lêbelê, bi heman awayê ku her pîvazek çîlekek veşartî ye, ew li her deverê ji kulmek pakê li cîhê kar bigire heya kempek an jî tewra Mardi Gras float têne bikar anîn.

Baş e

Bi hêsanî, wesayîtên bazirganî têne çêkirin ku karê ku ew dikin bikin. Mîna ku vagonên stasyonê wesayitên mezin in û veguheztin rêyek hêja ye ku meriv tangek werbigire, wesayitên bazirganî jî wekî neynûkan domdar û erzan têne çêkirin.

Avakirina zexm ji poz heya dûvikê dirêj dibe; hûn ê di kabînê de plastîk û qumaşên dijwar bibînin ku amade ne ku rojane li ser meylên hişkbûnê bisekinin.

Panelên laş bi gelemperî erzan in ku werin cîhkirin, bihêzkirin, an her du jî, wek xêzên pêş û kêlek mezin ên li ser Ford Transit-a nû (erebeya ku herî zêde bi White Vana li Keyaniya Yekbûyî ve girêdayî ye, û di heman demê de ji bo dizên bankê bijareya çêtirîn e). qey).

Kamyonên sivik, ku pir ji wan dikarin bi destûrnameyek otomobîlê werin ajotin, bi taybetî pêbawer in. Pêbawerî, bi rastî, avantaja wan a sereke ye; ji motor û gearboxên wan bigire heya sêwirana bingehîn a çarçoveyên wan, kamyonên sivik li ser bingeha ku ew bi pratîkî têkneçûne têne firotin.

Gava ku karsaz hewl didin ku lêçûnên xwe kêm bihêlin, wesayîtên bazirganî hewce ne ku bi qasî ku gengaz bixebitin û biparêzin erzan bin. Digel ku wusa dixuye ku kuryevanên di Mitsubishi Express-a kevnar, dûmanbar û peyzajgerên li Daihatsu Dynas-a bi heman rengî pompoz li pey beşa "parastinê" ya vê senaryoyê ne, heke bixwesta dikaribûn.

Hûn ê vebijarkên taybetî yên ku hema hema ji bo her karanîna armanckirî maqûl in bibînin.

Ew bi gelemperî aciz nabin ji ber ku wesayîtên bazirganî yek hîleyek din di destê wan de ne; her çend wek kerê bi taybetî bê hezkirin li wan bixin û li erdê bixin jî, ew ê dîsa jî piştî fermanên aqilê aqil bi trotê bikevin. Ji bo nimûne, li wesayîtên ku ji hêla Wicked Campers ve têne pêşkêş kirin binêrin, da ku hûn bibînin ka hûn dikarin hespek mirî çiqas birevin.

Ger heqê we cesedên rastîn vedihewîne, wesayitek bazirganî rê ye ku hûn biçin. Tevahiya xala van wesayîtan ev e ku meriv qasê cîhê ku li gorî hewcedariyên weya veguheztinê ye, pêşkêşî bike, çi dek û dolaban be an jî setên fîlimê be.

Ji ber vê yekê hûn ê vebijarkên taybetî yên ku hema hema her karanîna armanckirî bicîh bikin bibînin. Ji bo nimûne, banê bigirin. Bi tenê kontrolek di qutiya fermanê de, hûn dikarin kesek bi bejna normal, squat an dirêj hilbijêrin. Bi tekerbasan re jî wisa ye; Ger ji we re vanek bi dirêjahiya romana Tolstoy hewce bike, hûn dikarin biryar bidin ka çerxên pêşiyê ji paş ve çiqas dûr bin bi zêdekirin an kêmkirina dirêjahiya barkirinê di pêvajoyê de.

Bi kamyonên sivik re, xwerûkirin gavek pêşde diçe; hûn dikarin hejmarek ji berhevokên hêz, kapasîteya û bargiraniyê diyar bikin, û ne jî nêzî qedandinê ne. Ji ber ku her kamyonek di bingeh de kabloyek vala ye, ji paletek kamyonek adetî an qutiya barkirinê bigire heya vînç an platformek dansê ya mobîl dikare tiştek were saz kirin.

Bad

Wekî ku bi utes re, pirsgirêka herî mezin a vans ev e ku ew çawa têne çêkirin. Sêwirana wan bi gelemperî dikare bi yek peyvê were vegotin, mixabin, û ev peyv "erzan" e.

Yek ji wesayîtên bazirganî yên herî erzan ên li Avusturalya, LDV V80 ya Chineseînî di heman demê de yek ji wan ên herî xeternak e, ku bi tenê du stêrk li ser pîvana ewlehiya ANCAP heye. Û li vir pirsgirêk dest pê dikin. Karsaz tenê bi kêmkirina lêçûnan bi ser dikevin, û LDV bi rêjeya xweya pênc-stêrk ANCAP-ê tenê perçeyek ji lêçûna guncantir Mercedes Vito ye.

Rastiya ku LDVs dest bi derketina ji parkkirinê dikin tê vê wateyê ku karsaziyên Avusturalya bi tenê qezencê ji ewlehiya kesane tercîh dikin.

LDV ne bi tenê ye: Suzuki APV tenê sê stêrk ANCAP stend, di heman demê de Mitsubishi Express ya ku vê dawiyê derketiye ji yekê zêdetir gol nekiriye.

Di heman demê de ji lîstikvanên bêtir naskirî nirxanên pênc-stêrk hêvî nekin; tenê çar stêrên ANCAP ji Toyota HiAce, Hyundai iLoad û Volkswagen Transporter têne pêşkêş kirin.

Dema ku behsa kamyonên sivik tê kirin rewş girantir dibe; Kontrola îstiqrarê ku ji sala 2013'an û vir ve ji bo otomobîlên rêwiyan mecbûrî ye, heya Mijdara 2017'an ji bo kamyonan ne mecbûrî ye.

Ger hûn dikarin rihetiyek bibînin, wê hingê bê guman ne di kabîneya wesayîtek bazirganî de. Di vebijarkên erzantir û tewra navîn de, li benda deryayek ji plastîkek gewr hişk û rûniştek ku ji dûr û dirêj ve mîna şemalokê li hev dike, hêvî bikin.

Rast be, modelên nûtir ên mîna Ford Transit û Mercedes Vito çêtir in, ku ji çend sal berê bar bi giranî bilind dikin, û her yek xwedan hundurek rehet û nûjen e. Lêbelê, ew hîn jî li ser pêbaweriyê hûr dibin.

Pergalên stereo yên erzan û pergalên klîmayê di heman demê de şûna medyaya touch û kontrolkirina avhewa digirin. Kamyonên Isuzu û Hino dest bi sazkirina pergalên multimedia yên bi Bluetooth-ê vekiriye da ku kabloyên xwe kêm bikin; gelo ew bes e ku dashboardên wan ên dinyayî, bêtaybetî çêbike çîrokek din e.

Gotina "wek kamyonê diajo" tu carî wekî pesnekê nehat girtin.

Li ser riya vekirî, wesayîtên bazirganî xirab tevdigerin, nemaze heke hûn bi otomobîlên nûjen bikar bînin. Hemî zanîna ku we berhev kiriye der barê kasib çawa fren dikin, rêve dibin û diajînin, bavêjin; dema ku dor tê ajotina wesayitek bazirganî ev hemî bêkêr in.

Kamyonên sivik mînakên herî diyar in - gotina "ew mîna kamyonekê diajo" tu carî wekî pesindanê nehate mebest kirin - lê girîng e ku were zanîn ku kamyon û kamyonên çarçoweya pêlavê ji ajotina hêja dûr in.

Ev vedigere avakirina wan a erzan; Heya ku hûn dawiya xezeb a sûka van hedef negirin, li benda vebijarkek gerîdeyê nebin. Qet vê yekê ji kamyonek sivik hêvî nekin.

Qutbûna bazirganî

Mîna kincek baş, wesayîtên bazirganî bi fermanê têne çêkirin.

Lêbelê, di her aliyek din de, ew bêtir mîna hêmanek amade ne ku ji polesterê hatî çêkirin û li ser refikek li Lowes rûniştî ne - nerehet, nerehet û berevajî şêwazê, lê erzan.

Teknolojiya dibistana kevnar, hundurên erzan, û bê tawîzdanek ji rehetiyê re dikare ajotinê dijwar û dilşikestî bike, lê şikestina rastîn a di derzê de standardên ewlehiyê yên tirsnak e.

Mixabin, heke karek we hebe, hûn tenê vebijarka "kêmtir tirsnak" hilbijêrin; an ya herî ewledar a ku hûn dikarin bidin.

An jî hûn dikarin her gav fanek spî bikirin da ku kar ji we re bike.

Gotarên têkildar:

Çima SUV ewqas populer dibin

Çima sedan hê jî şêwaza laşê gerîdeyê ya herî populer in

Çima hatchback otomobîla herî jîr e ku hûn dikarin bikirin

Çima divê qereqolek li şûna SUV were hesibandin

Ma hêjayî kirîna motorek mobîl e?

Çima mirov kupayan dikirin ger ew ne bêkêmasî bin jî

Çima divê ez veguherînerek bikirim?

Utes li ser rê gerîdeya herî berbelav e, lê gelo hêjayî kirînê ye?