Test testê Porsche 911 Carrera
Dîrokek nû di dîroka 911 Carrera ya efsanewî de dest pê kiriye, û ew yek ji karakterên sereke yên rêzeya berê tune - motora bêhna xwezayî. Fans bi hêrs in, lê pargîdaniyek neçar bû ...
Dîrokek nû di dîroka 911 Carrera ya efsanewî de dest pê kiriye, û ew yek ji karakterên sereke yên rêzeya berê tune - motora bêhna xwezayî. Fans bi hêrs in, lê pargîdaniyek neçar maye: gerek bû ku tirimbêlê nû bihêztir û di heman demê de jîngehparêztir be. Ev yek bêyî tûrbarkirinê pêk nayê.
Taybetmendiya herî berbiçav a xuyanga superbar a 911 Carrera ew slots in ku li kêleka bumperê paşîn in ku tê de hewa sarbûnê ji navbênkaran diherike. Ji ber wan, boriyên derxistinê ber bi navendê ve têne veguheztin. Di nav guheztinên din ên xuyangê de - "kozmetîka" plankirî, ji ber ku rêzeya 911 sê sal berê hate pêşkêş kirin û dema wê ye ku em sêwiranê piçek nûve bikin. Lêbelê, xuyanga klasîk a gerîdeyê li Porsche bi baldarî tê parastin. Ev heman gerîdeya werzîşê ya "çav-pop" e ku xwedan xêzek banê ye ku rê nade rêwiyên paşîn ku carinan pişta xwe rast bikin û serê xwe li hember tavan neêşînin.
Bi nûvekirinê re, 911 Carrera bêtir hûrgulî bi şêwaza retro wergirt. Destikên derî bê paçik, şebekek ketina hewayê ya bi pêlên pir caran - her tişt mîna otomobîlên werzîşê yên salên 1960-an e. Teknolojiyên herî paşîn bi retro-ya rastîn ve girêdayî ne: çar xalên LED-ê di her ronahiyê de, rêgezek bi serê gulên vekirî yên li ser berdevkan û şûşeyek hilbijartina moda ajotinê. Di nîvê zinara panela pêşîn a klasîk de ekranek nû ya multimedia ya bi grafîkên bi şêwaza iOS-ê heye.
Hûn di cîhana Porsche 911 de tavilê û berbi kûrahiyên mezin davêjin - daketin nizm û teng e, derketina ji gerîdeyê ne ew qas hêsan e. Ev cîhan ji gelek dîlan, bişkok û çermê bilind-kalîteyê ku bi xêzên kromê hatine xemilandin, pêk tê û bi rengekî pir taybet hatî saz kirin. Otomobîl çar kursî xuya dike, lê ji bo mezinan şansek yekcar tune ku li paş rûne. Hûn dikarin piştan bipêçin û rêza duyemîn bi tiştan bar bikin, nemaze ji ber ku beşa pêş teng e. Lê hûn ê neçar bibin ku di deriyê kêlekê de bar bikin - 911 Carrera tiştek wekî qapaxa barkê tune.
Carrera teng-hîp ma: motora super-şarj kirin hewce ne ku berfirehkirina kemerên paşîn û kanalên hewayî yên zêde di wan de be, wekî li ser guhertoya 911 Turbo. Hewaya ku ji bo tûrbîn û navbirrînan diherike di zikê reqayê re dikeve. Di hewaya germ de, hewa zêde ji bo navbajaran dibe alîkar ku spoilara paşîn bistînin - ew bixweber bi saetekê 60 km dirêj dibe.
Carrera û Carrera S xwedan heman yekeya 3,0-lître boksorê twin-turbo ye. Di rewşa yekem de, ew 370 hp pêşve diçe. û 450 Nm, di ya duyemîn de - 420 hp. û 500 metre newton. Wekî encamek, otomobîl du deh ji çirkek zûtir bû, û leza herî zêde jî hinekî zêde bû. Carrera adetî nêzîkê xeta 300 km / h bû, û Carrera S bi pakêta Sport Chrono re di lezkirina XNUMX km / h de cara yekem ji çar çirkeyan derket.
Bikaranîna tûrbûrxanê karektera motorê bi rengek berbiçav guherand. Ew hîn jî heya 7500 hezar rpm dizivire, lê qurmê wê yê sereke - tewrek mezin - yekser belav dibe, dema ku derziya tachometer hêjmar "2" derbas nekiriye. Di moda Werzîşê de, leza motorê tavilê dikeve qada turbînê.
Li binê rê, okyanûs diqulipîne - ev karakterê atmosferê 911 bû. Wusa xuya bû ku hûn ji gemiyek binavbûyî li ser derî digeriyan û hûn bê dilovanî ji pêl bi pêl hatin avêtin heya ku hûn gihiştin tîrêjê, û derziya tachometer jimara 5. derbas kir. Hêza motora nû bû, berevajî, tsunamiyek cemidî : hûn tavilê xwe li jor dibînin, ji leza gêjbûnê, lê li dor aramî û ne jî li ser avê şepirze, di raftê wî de zexmî bûne.
GT3-ya mamoste bi rêwîtiyek zirav û hîsterîk riya ku di gomê re dihejîne dihejîne. Her guherîna alavê mîna lêdana ji qamçiyê ye. Carrers li pişt wî mîna mêşên hêrs hêrs dibin. Only tenê li ser xetên rasterast ên kurt ew diqerisin, gurr dikin, guleyan berdidin. Di kabînê de pişkavêj bi dengekî bilind û ne asayî bilbil dike. 911 poe-ya adetî ji Eski hinekî ziravtir e: bi gelemperî, dengê turbo-şeş nû nizmtir bûye û ew ne wek ya gerîdeyek atmosferê dilşewat e. Metala di dengê wî de pûç bûye, û li betaliyê motor bi nermî û rehetî dişewite.
Di lêgerîna hestên zelaltir de, ez pêl bişkoka exhaustê ya werzîşê dikim. Ew dengek dramatîk û bassên birûskê li dijber zêde dike, mîna ku megafonek bi lûleya exhazê ve hatî girêdan. Ev deng herî xwezayî ye - pergala bihîstwerî di afirandina wê de beşdar nabe.
Kombûna 911 Carrera bi "mekanîka" re pir sosret e, lê hê jî ecêbtir hejmara gavên di veguheztinê de ye - ji bo aboriyê heft ji wan hene. Ev qutik ji demên pêş-sazkirinê ve hatî pêşkêş kirin, lê li Rûsyayê otomobîlên weha bi pratîkî nenas in û ne daxwaz in. Pargîdaniya ZF "mekanîka" li ser bingeha "robot" PDK afirand, tenê ew ne du klûb e, lê yek, lê yek du-disk heye, da ku torqa motorê ya mezin bişewitîne. Veguheztin xwedî heman rêjeyên gerîdeyê ne, û gemar bixwe jî pir dirêj in. Mînakî, li ser Carrera S ya duyemîn ew 118 km / h bilez dike, û ya sêyemîn - heya 170. Qutik, tevî ku ew bi destan e, bêkêmasî nîşan dide: dema ku dakeve xwarê zêde direve û ji we re dibêje ka kîjan qonaxê hilbijêre, û dê nehêle ku hûn tiştek xelet bikin (mînak, piştî 5-ê tavilê ya 7-an têxin nav xwe). Ma ne çêtir e ku yekser "robotek" PDK'ê ku her tiştî bi serê xwe dike hilbijêrin? Digel vê yekê, ew ne bi dîferansek navendek xwe-girtî, lê kilîtkirinek bi elektronîkî ve tê kontrol kirin, ku dibe alîkar ku bi hêsanî di binê gazê de zivirî. Makîneyek wusa di heman demê de bişkojek "lezker" li ser rêwerê jî heye - rast li navenda qulika guheztina moda nû. Li ser wê bikirtînin, û di nav 20 çirkeyan de hûn gihîştina herî zêde ya ku 911 Carrera nû dikare bike heye. Tiştek bêkêmasî di dema derbasbûnê de, nemaze gava ku hûn hewce ne ku li dora Porscheyek din bigerin.
911 paşve gav avêtina awayê herî zûtir e: Lastîkên paşîn ên 305mm ên kûpa gewr a tarî Carrera S bi kevirên xwe bombardûman dikin. Bi saya firehbûna tekerên zêde, naha otomobîla nûvekirî bêyî ku bipelixe bi kontrolkirina destpêkirinê dest pê dike û pir bi asfalt ve zeliqî.
Porsche 911-a paş-motorê ji bo şofêrên têgihîştî wekî otomobîlek werzîşê navûdengî stendiye, lê li ser marpêlên dorpêçkirî û teng ên Tenerife, ew ecêb guhdar e. Li vir hûn ne heyecan in ji bin kontrola yekîneyek xapînok a ku hewl dide ku sterna giran birevîne, lê ji leza ku ew, dema ku di binê kontrolê de bimîne, bi navûdengî tê zivirandin nav dora din, teker.
Sîstema kontrola aramiya PSM-ê nuha xwedan moda werzîşê ya navîn e, ku ajotvan bêtir îradeyê dide. Lê digel qontrola qels a elektronîkî jî, ew qas hêsan nîne ku merivê paşîn bixe nav çermek. Bi xwezayek wekhev, hûn dikarin bêyî bîmeya elektronîkî bi tevahî bikin. Lêbelê, Alman hîn jî tercîh kirin ku ew bi ewlehî bilîzin: pergala stabîlîzasyonê, ku bi pêlika dirêj a tifingê bi tevahî hate vemirandin, dîsa bi şikestina tûj şiyar dibe.
Dampên bi elektronîkî têne kontrol kirin niha wekî standard têne pêşkêş kirin, û Porsche bawer e ku otomobîl ji bo karanîna rojane xweştir û çêtir e. Indeed bi rastî, di quncikan de roll heye, ji ber vê yekê çêtir e ku meriv şasê têxe moda sporê. Lê li ser şoxbarkerên kompresyonî û tekerên 20-înç, kupê dest pê dike li ser pêlên asfaltê dilerize: rûyê rê li Tenerife dûr e ku li her derê di rewşek baş de be.
Di teorîyê de, Carrera S veguherîner divê ji kupayê dijwartir siwar bibe - ew 60 kg girantir e û mekanîzmaya dakêşana banê barkirinê li axeya paşîn zêde dike. Di moda rehetiyê de, gerîdok kêmtir li ser pêçan diheje. Sedem frenên seramîk ên pêkhatî ne, ku giraniya wan ji yên standard kêmtir in. Veguhezbar bêtir berhevkirî xuya dike, ji ber ku ew bi pergalek tepisandina pelika PDCC-ê ve hatî saz kirin. Lê ew ji coupe kêmtir hevseng e, û di moda werzîşê de bi rengek hişktir e. Paşîna giran di heman demê de bandorê li hilgirtinê jî dike, ji ber vê yekê şaseya hemî-wheel-drive, ku berê li ser 911 Turbo û GT3 hatî ceribandin, û naha ji bo Carrera peyda dibe, dê ne li cîhê xwe be. Tekerên paşîn bi yên pêş re li hev dizivirin, mîna ku baskê tekeran kurt bikin an dirêj bikin. Di leza bilind de, ew aramiya rêwerzê zêde dikin, di leza nizm de ew manevrayê hêsan dikin.
Çawa me rojek berê vê vebijarkê ji dest da, dema ku em li ser kûpayê ketin tamîrên rê û li ser pileyek piçûk zivirî. Li aliyek din, ew tirimbêlek dikaribû pozê xwe hinekî bilind bikira da ku cûdahiya cidî ya di navbera rêça welatî û asfaltê de derbas bike. Today's konvertîla îroyîn jî tam di heman rewşê de bumperê xwe yê pêşîn di astengek xuyayî de bê zirar veşartiye - rawestandina seyareyên nû niha yek santîmetre kêmtir e.
Hemî 911 ceribandî cûda ajotin, û di navbera Carrera û Carrera S ya nû de cûdahiyên mezin tune - hem di motor û giraniyê de, hem jî di mîhengên şasê de. Pisporê sererastkirina şasê ya pargîdaniyê Eberhard Armbrust piştrast kir ku darvekirina otomobîlê yek e. Lê bi rastî, hûrguliyên herî piçûk ên vesazkirinê di karakterê ajotina wan de têne xuyang kirin. Mînakî, dema ku paşiya Carrera S a li ser tekerên fireh ên 20-înç zehmet e ku bikişîne, Carrera-ya rêkûpêk li ser lastîkên tengtir ên 19-inch reftarên paş-motorê bêtir pêşan dide. Guhertoya S aramtir e û ev kalîte bi tevahî şasiya rêvebir xurt dike. Abilitystîqrar ji bo gerîdeyê ne tenê di rê de, lê di rê de jî bi kêr tê. Hêsan e ku meriv di pirbûna wusa vebijarkên pêşniyazkirî de tevlihev bibe, lêbelê, ew dihêlin hûn erebeyek bi kesayetek kesane biafirînin.
911 Carrera ya nûvekirî celebek kultê ye ku xwedan qaîdeyên dijwar e. Hin alîgirên wê bawer dikin ku "Neunelfte" ya rastîn divê hewa-sar bibe. Fans hîn jî ji van otomobîlan hez dikin, û tewra di nav endezyarên Porsche de Klûbek Xwedan 911 heye ku bi tûrên hewayê ye. Armbrust jî xwedan makîneyek wusa ye, bi gotinê, ku zêdeyî sî sal e ku di pargîdaniyê de dixebite. Lê heke hûn jê bipirsin ka kîjan ji nifşên gerîdeyê çêtirîn e, ew ê bêyî dudilî bêje ku ew ya paşîn e. In di gotinên wî de qeşmeriya kirrûbirrê tune. Divê her Porsche 911-a nû ji ya berê çêtir be: bihêztir, zûtir, û hin demek hîn aborîtir jî.
Macan GTS mîna celebek gemar û xeternak xuya dike. Rengên laşê geş hêmanên şîn danî. Tewra peyva Porsche ya li ser qulikê boot reş e, û ronahî tarî dibin. Dusk li hundurîn ji pirbûna Alcantara reş serwer e.
Piştî Porsche 911, karûbarê Macan GTS kêm dibe. Lê di nav xaçparêzan de, ew gerîdeya werzişî ye, û di vê guhertoyê de ye ku piraniya nîşanên Porsche. Rawestandina hişk a têkoşer, 15 mm valahiya erdê ya jêrîn û karektera ajotinê ya paş-paş - tenê dema ku pir hewce be pêl bi pêleka pêş ve tê veguheztin. Vê vesazkirina ajotina tev-teker, bi hevra kilîta elektronîkî ya paşîn, dihêle ku makîne bi rengek kontrolkirî biçe. Paşketina motorê bi saya manîpulekirina rêça wergir û zêdebûna fişara bihêzbûnê hîn mezintir bûye.
Motor 360 hp hilberîne, û bi vî rengî Macan GTS rast di navbera guhertoyên S û Turbo de radiweste. The tewra herî ku motora V6 jêhatî ye 500 Nm e, mîna ya Carrera S.
Macan GTS di lezbûnê de ji 911 kêmtir e: ew di 100 çirkeyan de 5 km / h bi dest dixe - saniyeyek ji Carrera-ya birêkûpêk hêdîtir. Li ser marê, ew bi pêbawerî li dûvê wê disekine û tewra ajokarê gerîdeyek werzîşê jî aciz dike, lê şopandin ji bo xaçerêyek ku giraniya wê hema hema du ton e ne hêsan e, ji ber vê yekê elektronîkên bîmeyê û frenên seramîk ên ku dikarin bêwestan bixebitin ji bo wî pir girîng in. .
