10 Nûjeniyên Lamborghini Aventador di 10 salên çûyî de

Bi salan, Lamborghini teknolojiya xwe di hilberîna otomobîlan de çêtir kiriye. Lamborghini Aventador yek ji wan modelên herî berbiçav e ku di dehsalan de di pêkhatina xwe de nûbûnên mezin nîşan daye, û marqeyê wan parve kiriye.

Nirxa gerîdeyê ne tenê di hêza motora V12 ya xwezayî ya aspirated an performansa wê de ye. Ev jî ji ber nûbûnên teknîkî û teknolojîk ên ku bi salan ji hêla çar guhertoyên cûda ve têne pêşkêş kirin: LP 700-4, Superveloce, S û SVJ.

Deh sal piştî destpêkirina xwe, Automobili Lamborghini dîroka gerîdeya xwe ya V12, îkonek cîhanî, bi ronîkirina pîroz dike. deh nûbûnên ku di deh salên borî de di Lamborghini Aventador de hatine bicîh kirin, û li vir em ê ji we re vebêjin ka ev nûbûn çi ne ku vê otomobîlê kirine efsaneyek rastîn:

1. Karbon fiber

Aventador LP 700-4 bi xwe monocoque fiber karbonê ku berê li ser supercarek Lamborghini nehatiye dîtin, rêberiya Lamborghini di hilberandin û pêşkeftina materyalên pêkhatî de damezrand, û otobus Sant'Agata kir pargîdaniya yekem ku hejmareke mezin ji pêkhateyên karbonê çêdike. Houses.

Aventador carbon monocoque, Bi karanîna çend teknolojiyên patented ên Lamborghini ve hatî çêkirin, ew monokokek "yek şelê" vedihewîne ku kabîna wesayitê, zemînê û banê di nav avahiyek yekane de vedihewîne, û di encamê de hişkiya strukturî ya pir bilind peyda dike. Digel du bineçarçoveyên aluminiumê yên pêş û paşîn, ev çareseriya endezyariyê hişkiya avahîsaziyê ya bilind û giraniyek bêhempa ya bi tenê 229.5 kg peyda dike.

Guhertoya Roadster a Aventador xwedan banek du-beş e ku bi tevahî ji fîbera karbonê hatî çêkirin, gavek din ji Murciélago, ku xwedan topek nermik bû, bilind bû. Van teknolojiyên ne tenê xuyangek mezin, lê di heman demê de serpêhatiyek çêtirîn, tevî banê zehf sivik, garantî dikin. Bi rastî, her beşê banî ji 6 kg kêmtir e.

Bikaranîna fîbera karbonê bi guhertoya Superveloce re zêde bûye: ew di panelên derî û çîpên derî de, di materyalên pêkhatî yên pir sivik (SCM) de ji nû ve hatî çêkirin, û nemaze di hundurê hundur de, ku ew yekem car di otomobîlek hilberînê de tê bikar anîn. . Teknolojiya Carbon Skin, materyalek ultra-sivik ku, bi rezînek pir pispor re tê hev, di destdanê de pir nerm e, pir berxwedêr e û pir maqûl e.

2. Hemû-teker

Hêza bêhempa ya Lamborghini Aventador ji destpêkê ve hêzek pêbawer hewce dike, ku ajokar ezmûna ajotinê ya çêtirîn gengaz dide.

Dabeşkirina torkê ya elektronîkî ya kontrolkirî di navbera çerxên pêş û paşîn de li ser sê beşan pêk tê: Dabeşkarê torkê Haldex, dîferansiya şemitîna tixûbdar a paşîn û dîferansiya pêşîn bi ESP re dixebitin.. Tenê di çend milî çirkeyan de, ev pergal dikare dabeşkirina torkê li gorî şert û mercên ajotina wesayîtê rast bike û, di rewşên herî krîtîk de, li gorî moda ajotinê ya ku ji hêla ajokar ve hatî hilbijartin, dikare 60% ji torkê veguhezîne eksê pêş.

3. Rawestandin

Ji ber ku guhertoya yekem, Lamborghini Aventador bi nûjenî ve hatî çêkirin Pergala sekinandina Pushrod. sîstem, îlhama xwe ji Formula 1, xwedan barên ku li binê xaniya navberê ya her tekerê ve girêdayî ye ku "hêza (push) veguhezîne" li meclîsên şokê yên ku li jorê çarçovê, hem li pêş û hem jî li paşîn, bi rengek horizontî hatine danîn.

Pergala dakêşanê ya Lamborghini Push Rod paşê li ser Aventador Superveloce şokê magnetorheolojîk (MRS) vedihewîne, ku tavilê bersivê dide şert û mercên rê û şêwaza ajotinê: şilkirin li her quncikê tê guheztin, bi rengek girîng pileyê kêm dike û rêvebirin û rêvebirina gerîdeyê bi girîngî bersivdartir dike. Ev taybetmendiya suspensionê ya "adaptive" di heman demê de dema firnê hejandina pêşiyê kêm dike.

4. Veguheztina robotîkî ya bi tîrêjê veguherîna serbixwe (ISR)

Aventador veguheztinek robotîkî vedihewîne, ku ji bo supercarek ku di rê de diçûn di sala 2011-an de ne asayî ye. Pergal (heft lez û berevajî) guheztina pêlavên pir bilez pêşkêşî dike. Veguheztina Rod Veguheztina Serbixwe (ISR) du çîpên guheztina fîbera karbonê ya sivik vedihewîne ku bi hevdemî hevdengkeran dihejîne: yek ji bo tevlêbûnê û yek ji bo veqetandinê. Vê pergalê hişt ku Lamborghini bi tenê 50 milîçirkeyan, leza ku çavê mirov lê digere, bigihîje demên guheztina gemarê.

5. Driving Modes Hilbijêre û Mode EGO

Digel Aventador, kesanekirina şêwaza ajotinê jî di bin guhertinan de ye. Modên ajotinê yên Aventador LP 700-4 pênc şêwazên veguheztinê pêşkêşî dikin: sê manual (Strada, Sport û Corsa) û du otomatîk (Strada-auto û Sport-auto).

Lêbelê, di Aventador Superveloce de, van modan xwedan jêhatîbûnek mezintir bû ku mîhengên ajotinê biguhezîne, ku bi sê awayên pergala Hilbijartinê ya Drive (Strada, Sport û Corsa) ve gengaz dike ku motor, veguheztin, cûdahiyan, û şokê. şokê û rêve.

Aventador S rastî guheztinên mezin hatiye, ku dihêle ajokar di navbera çar awayên ajotinê yên cihêreng de hilbijêrin: STRADA, SPORT, CORSA û EGO. Moda ajotinê ya EGO ya nû dihêle ku ajokar di navbera çend profîlên vesazkirinê yên din de hilbijêrin, ku dikarin bi hilbijartina pîvanên bijartî, vekêşana bijartî werin xweş kirin.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Di Aventador de, kontrola dirêjî ji hêla yekîneya kontrolê ya Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) ve tê peyda kirin, stratejiyek ESC ya pêşkeftî ya ku yekem car di Aventador S de hatî destnîşan kirin, bi kontrolkirina kêşanê ya bileztir û rasttir û rêvekirina wesayîtê li gorî rêgezê. şêwaza ajotinê ya hilbijartî. awa.

LDVA celebek mejiyê elektronîkî ye ku agahdariya rast di derheqê tevgera wesayîtê de di demek rast de bi riya sînyalên têketinê yên ku ji hêla hemî senzorên wesayîtê ve têne veguheztin distîne. Bi vî rengî hûn dikarin tavilê mîhengên çêtirîn ji bo hemî pergalên çalak diyar bikin, di hemî şert û mercên ajotinê de performansa çêtirîn peyda bikin.

7. Aerodînamîka Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) û LDVA 2.0

Ji bo baştirkirina destgirtin û performansa Aventador, pergala Attiva 2.0 Aerodinamica ya Lamborghini li ser guhertoya SVJ, û her weha pergala LDVA-a nifşa duyemîn a çêtirkirî hate destnîşan kirin.

Pergala patenta ALA ya Lamborghini, ku yekem car li Huracán Performante xuya bû, li ser Aventador SVJ bi ALA 2.0 hate nûve kirin. Ew ji nû ve hate pîvandin da ku leza paşîn a zêde ya gerîdeyê were hesibandin, dema ku sêwiranên nû yên ketina hewayê û kanalên aerodînamîkî hatine destnîşan kirin.

Pergala ALA bi rengek çalak hêza dakêşanê diguhezîne da ku li gorî şert û mercên dînamîkî hêza dakêşanê ya bilind an dravê kêm bi dest bixe. Motorên ku bi elektronîkî ve têne kontrol kirin, lepikên çalak ên di dabeşkera pêş û kapaxa motorê de vedikin an digirin, ku herikîna hewayê ber bi pêş û paşîn ve rêve dike.

Yekîneya kontrolê ya Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) bi senzorên bêhêz ên pêşkeftî ve hemî pergalên elektronîkî yên wesayîtê di wextê rast de kontrol dike, û pêlên ALA di kêmtirî 500 milî çirkeyan de têne çalak kirin da ku di hemî şert û mercên ajotinê de konfigurasyona aerodînamîkî ya çêtirîn peyda bike.

8. All Wheel Steering

Bi danasîna Aventador S re, rêwerdana aliyî naha ji pergala rêwerziya hemî-teker sûd werdigire ku yekem car di wesayîtek rêze Lamborghini de tê bikar anîn. Ev pergal di leza nizm û navîn de manevrabûnek mezintir û di leza bilind de aramiyek mezintir peyda dike. Ew bi Rêvebiriya Dînamîkî ya Lamborghini (LDS) li ser eksê pêşiyê ve tête hev, bersivek xwezayîtir û bertekek mezintir di quncikên teng de peyda dike, û bi taybetî ji bo entegrekirina bi Rêvebiriya paşîn a Lamborghini (LRS) ve hatî çêkirin.

Du çalakkerên cihêreng di nav pênc mîlîçirkeyan de bersivê didin rêwerziya ajokar, verastkirina goşeya rast-ê û hevsengiyek çêtir di navbera girtin û kişandinê de peyda dikin. Di leza nizm de, çerxên paşîn berevajî goşeya rêwerzê ne, ku bi bandor bingeha çerxerê kêm dike.

9. Sîstema Stop-Start

Ji sala 2011-an vir ve, Lamborghini ji bo kêmkirina xerckirin û gemarî û, berî her tiştî, zêdekirina kargêriyê, pêbend bûye. Ji LP 700-4 û pê ve, Lamborghini Aventador bi pergalek destpêk-rawestana nûjen û bilez bi superkapek ji bo hilanîna enerjiya elektrîkê tê, ku bi girîngî xerckirina sotemeniyê kêm dike.

Hilberînerê otomobîlan Sant'Agata teknolojiya herî dawî ji bo pergala destpêk-rawestandinê ya Aventador-a nû, ku berê di pîşesaziya otomotîvê de nehatiye dîtin destnîşan kir: enerjiya elektrîkê tê peyda kirin da ku motorê ji nû ve rawestîne (mînak, li ber ronahiya trafîkê). hêza super, di encamê de ji nû ve pir zû dest pê dike.

V12 di 180 mîlîçirkeyan de ji nû ve dest pê dike, ji pergalek destpêk-rawestana kevneşopî pir zûtir. Li gorî felsefeya sêwirana sivik a Lamborghini, teknolojiya nû 3 kg giraniyê kêm dike.

10. Pergala betalkirina silindir (CDS)

Teknolojiya duyemîn-berbiçavkirina pergalê pergala betalkirina silindirê (CDS) ye. Dema ku di bin barê kêmkirî de kar dike û leza ajotinê di bin 135 km/h de, CDS yek ji du peravên silinderan vedigire da ku motor wekî motorek şeş-sîlindir a di rêzê de bixebite. Bi destekek piçûk a gazê, hêza tevahî dîsa peyda dibe.

Hem CDS û hem jî pergala rawest-destpêk bi lez û bez tevdigerin, bi rastî ji hêla ajokar ve nayên dîtin û bêyî ku bala xwe ji ajotinê bikişîne. Lêbelê, ew di karîgeriyê de zêdebûnek girîng peyda dikin: li gorî heman gerîdeyê bêyî van teknolojiyên, mezaxtina sotemeniya hevbeş a Aventador% 7 kêm dibe. Di leza otobanê ya bi qasî 130 km/h de, kêmbûna mezaxtina sotemeniyê û belavkirina gewriyê bi qasî 20% e.

********

-

-