10 teknolojî û pêkhateyên otomobîlên nûjen ên ku demek dirêj berê hatine îcadkirin, lê nehatine bikar anîn

Wusa diqewime ku îcadên kêm di pratîkê de têne destnîşan kirin. An hemdemiyan nirx nedane wan, an jî civak ji bo bikaranîna wan a berbelav ne amade ye. Di pîşesaziya otomotîvê de gelek mînakên bi vî rengî hene.

Hîbrîd

Di sala 1900 de, Ferdinand Porsche yekem otomobîla hîbrid, hemî-teker Lohner-Porsche çêkir.

Sêwiran primitive bû û wê hingê pêşkeftinek din nedît. Tenê di dawiya salên 90-an ên sedsala 20-an de hîbrîdên nûjen xuya bûn (mînak, Toyota Prius).

Destpêka bê key

Mifteya şewitandinê wekî rêyek ji bo parastina gerîdeyê ji dizên gerîdeyê hate pêşve xistin û gelek salan xizmet kiriye. Lêbelê, hebûna destpêkek elektrîkê, ku di sala 1911-an de hatî vedîtin, hişt ku hin hilberîner jimareyek modelan bi pergalên destpêkê yên bê key (mînak, 320 Mercedes-Benz 1938) vekin. Lêbelê, ew tenê di destpêka sedsalên XNUMX-an û XNUMX-an de ji ber xuyangkirina kilît û transponderên çîpê belav bûne.

ajotina çerxa pêşîn

Di nîvê sedsala 18-an de, endezyarê fransî Nicolas Joseph Cunyu erebeyek bi hêza buharê çêkir. Ajotin li ser çerxa pêşiyê yekane hate kirin.

Dîsa, ev raman di dawiya sedsala 19-an de di gerîdeya birayên Graf de, û dûv re jî di salên 20-an ên sedsala 20-an de (bi giranî li ser gerîdeyên pêşbaziyê, mînakî Cord L29) ket jiyanê. Di heman demê de hewildan hebûn ku otomobîlên "sivîl" hilberînin, mînakî, subcompact alman DKW F1.

Hilberîna serialî ya gerîdeyên pêş-teker di salên 30-an de li Citroen dest pê kir, dema ku teknolojiya hilberîna hevgirêdanên CV-ya erzan û pêbawer hate îcad kirin, û hêza motorê gihîşt hêzek kêşanê ya pir zêde. Bikaranîna girseyî ya ajokera pêş-teker tenê ji salên 60-an ve hatî destnîşan kirin.

Brake disc

Frênên dîskê di sala 1902-an de hatine patent kirin, û di heman demê de ew hatine ceribandin ku li ser Lanchester Twin Cylinder werin saz kirin. Ji ber gemariya giran a li ser rêyên bejahî, qijik û pedalên teng, ev fikir cih negirt. Avên frensê yên wê demê ji bo germahiyên xebitandinê yên weha ne hatine sêwirandin. Heya destpêka salên 50-an bû ku frenên dîskê berbelav bûn.

Veguheztina otomatîkî ya robotîkî

Ji bo cara yekem, nexşeya qutiyek bi du kulp di salên 30-an ên sedsala 20-an de ji hêla Adolf Kegress ve hate vegotin. Rast e, nayê zanîn ka ev sêwirana di metalê de hatî çêkirin.

Fikir tenê di salên 80-an de ji hêla endezyarên racing Porsche ve hate vejandin. Lê sindoqa wan giran û bêbawer derket. Û tenê di nîvê duyemîn ê salên 90-an de hilberîna rêzikên qutiyên weha dest pê kir.

CVT

Çîroka variator ji dema Leonardo da Vinci ve tê zanîn, û hewildanên sazkirina wê li ser gerîdeyek di salên 30-an ên sedsala 20-an de pêk hat. Lê ji bo yekem car di sala 1958-an de otomobîl bi variatorek V-belt hate saz kirin. Ew otomobîla rêwiyan a navdar DAF 600 bû.

Zû zû diyar bû ku kembera lastîkî zû diqelişe û nekariye hêzên mezin ên kişandinê ragihîne. Û tenê di salên 80-an de, piştî pêşkeftina kemberên V-ya metal û rûnê taybetî, variatoran jiyanek duyemîn wergirtin.

Beltên selikê

Di sala 1885 de, patentek ji bo kemberên bejnê yên ku bi karabîneran bi laşê balafirekê ve hatibûn girêdan, hate dayîn. Kembera ewlehiyê ya 30 xalî di sala 2an de hat îcadkirin. Di sala 1948 de, Amerîkî Preston Thomas Tucker plan kir ku otomobîla Tucker Torpedo bi wan re bike, lê karî tenê 51 otomobîlan hilberîne.

Pratîka karanîna kemberên kursiyê yên 2-xalî karbidestiya kêm, û di hin rewşan de - û xeternak nîşan da. Şoreş bi îcadkirina endezyarê swêdî Niels Bohlin kemberên 3 xalî pêk hat. Ji sala 1959 de, sazkirina wan ji bo hin modelên Volvo mecbûrî bûye.

Pergala firnê ya dijî-lock

Cara yekem, hewcedariya pergalek weha ji hêla xebatkarên rêyên hesinî ve, piştre ji hêla hilberînerên balafiran ve hate dîtin. Di sala 1936 de, Bosch teknolojiyek ji bo yekem ABS ya otomotîvê patenta kir. Lê nebûna elektronîkên pêwîst nehişt ku ev fikir bikeve pratîkê. Tenê bi hatina teknolojiya semiconductor di salên 60-an de ev pirsgirêk dest pê kir ku çareser bibe. Yek ji modelên yekem ên ku ABS sazkirî bû Jensen FF ya sala 1966 bû. Rast e, ji ber buhabûna wê tenê 320 otomobîl karîbûn werin hilberandin.

Di nîvê salên 70-an de, pergalek bi rastî bikêrhatî li Almanya hate pêşve xistin, û ew dest pê kir ku ew yekem wekî vebijarkek zêde li ser gerîdeyên rêveberiyê, û ji sala 1978-an vir ve - li ser hin modelên Mercedes û BMW yên erzantir were saz kirin.

Parçeyên laşê plastîk

Tevî hebûna selefan, yekem car plastîk Chevrolet Corvette (C1) 1953 bû. Wê çarçoveyek metal, laşek plastîk û bihayek pir zêde hebû, ji ber ku ew bi destan ji fiberglassê hatibû çêkirin.

Plastîk herî zêde ji aliyê otobusên Almanyaya Rojhilat ve dihat bikaranîn. Hemî di sala 1955-an de bi AWZ P70 dest pê kir, û dûv re serdema Traband (1957-1991) hat. Ev otomobîl bi mîlyonan kopî hate hilberandin. Hêmanên pêçandî yên laşê plastîk bûn, ku otomobîl hinekî ji motorsîkletek bi kêlek bihatir kir.

Bi banê elektrîkê veguherîne

Di sala 1934-an de, Peugeot 3 Eclipse 401-kursî li sûkê xuya bû - yekem veguherîna cîhanê ya bi mekanîzmayek pêçandî ya elektrîkê. Sêwiran bikêr û biha bû, ji ber vê yekê ew pêşkeftinek cidî wernegirt.

Ev fikir di nîvê salên 50-an de vegeriya. Ford Fairlane 500 Skyliner mekanîzmayek pêbawer, lê pir tevlihev bû. Model jî bi taybetî serkeftî nebû û 3 salan li sûkê ma.

Û tenê ji nîvê salên 90-an ên sedsala 20-an vir ve, çîpên hişk ên pêçandî yên elektrîkê bi zexmî cihê xwe di rêza guhezbaran de girtine.

Me tenê hin teknolojiyên û hêmanên otomobîlan ên ku li pêş dema xwe bûn hesibandin. Bê şik, niha bi dehan îcad hene, ku dema wan dê di nav 10, 50, 100 salan de were.