10 modelên Japonî yên ku cîhanê carî nedîtiye
Contains
We sûşî ceribandiye? Ev awayê kevneşopî yê Japonî yê xwarina masî berî çend salan mîna tsunamî li cîhanê lehî kir. Ro yek paytexta ewropî tune ku meriv nikaribe bi kêmî ve çend restoranên sûşî bibîne.
Bi raya gelek Japonî, sûşî bi tenê dê çêjê biyaniyan neyê, lê digel çandên radîkal cûda jî, masiyê xav ne tenê ji hêla Ewropiyan, di heman demê de ji hêla Amerîkiyan ve jî tê ecibandin. Ma dibe ku heman tişt bi wesayîtên ku tenê ji bo bazara Japonî têne armanc kirin jî be?
Her welatek ku otomobîlan hildiberîne modelên xwe yên taybetî hene ku ew tenê ji bo bazara xwe xilas dike. Di nav van welatan de di rêza yekem de di warê hejmara modelên bi navê malê de bi îhtîmaleke mezin Japonya û li dû wê jî Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê (DYA) ye.
Autozam AZ-1
Hêza 64 hp Dema ku dor tê ser gerîdeyek werzîşê bi taybetî balkêş xuya nake. Lê heke em giraniya kêmtir ji 600 kg, motorek navîn, ajokerek paşîn, dîferansiyalek bi sînorkirî û veguheztinek destanî lê zêde bikin, em têkiliyek klasîk heye ku kêfa ajotinê peyda dike. Autozam AZ-1, ku ji hêla Mazda ve hatî çêkirin, karibû ku van hemîyan di dirêjahiya xwe ya 3,3 metre de bicivîne. Ev xala qels a mini-supercar e - hundurê wê ji bo her kesê ku ji 1,70 cm dirêjtir e têra xwe teng e.
Sedsala Toyota
Toyota Century otomobîlek e ku ji sala 1967-an vir ve ji hêla malbata împeratoriya Japonî ve tê ajotin. Heya nuha, tenê sê nifşên Sedsalê hene: ya duyemîn di sala 1997-an de dest pê kir, û ya sêyemîn jî di 2008-an de. Nifşa duyemîn ji bo motora xwe ya V12 balkêş e, ku piştî yekbûna du motorên şeş-sîlindir ên ku Toyota di wê demê de hilberand hat afirandin. . Di milê kursiya paşîn de, ji bilî dûrbîna TV-yê ku di navbera kursiyên pêş de ye, tomarokek dengek bi mîkrofon û mînî-kasetek jî heye. Nêzîkî 300 hp Sedsal ne tam bilez e, lê bi dilê xwe lezê hildide.
Nissan Leopard
Di salên 1980-an û destpêka salên 1990-an de, Japonya bi geşbûnek aborî re rû bi rû ma ku otobusan ji hilberîna modelên hêja û bileztir azad kir. Kupayên luks ên du-derî yên bi motorên hêzdar bi taybetî populer bûn. Yek ji nûnerên herî geş ên salên 80-an Nissan Leopard e. Ekranek 6-inç û sonarek li berbapê siwarkirî ya ku rê dişopîne û rawestanê ji bo gemaran sererast dike, tenê du zêdekirinên teknolojîk ên Leopard in. Wekî motorek, hûn dikarin V6-ya sê-lître bi du turbînan û hêza 255 hp hilbijêrin.
Daihatsu Midget II
Ger we carî gilî kir ku kamyona we baş manevra nake an naparkê, wê hingê Daihatsu Midget çareseriya bêkêmasî ye. Ev mini kamyon bi giranî ji hêla breweriyên li Japonya ve tê bikar anîn ji ber ku nivîna bargiraniyê ji bo danîna kelûpelên bîrayê bêkêmasî ye. Guhertoyên bi yek an du kursî, û hem jî bi ajokera hemî-teker hatin pêşkêş kirin. Erê, bi Piaggio Ape re gelek wekhevî hene, lê Midget pir hindik e ku bişkîne.
Toyota Caldina GT-T
Çi diqewime dema ku hûn motorek û şasikek mîna Celica GT4 bi laşê wagonek qereqola Toyota Avensis re li hev dikin? Encam kombînasyonek serfiraz a 260 hp, 4x4 Toyota Caldina GT-T ye. Mixabin, ev model tenê ji bo bazara navmalîn a Japonî tête armanc kirin, ji ber ku Toyota wê ji hêla kirrûbirra vîdyoyên bilez ve pir xedar dibîne. Dibe ku ew di destpêka sedsalê de rast bû, lê îro, li hember paşeroja Audi RS4 -a herî paşîn, Caldina hê bêtir kêm xuya dike.
Mazda Eunos Cosmo
Ger hûn difikirin ku Mercedes CL yek ji yekem coupên luks e, wê hingê divê hûn bala xwe bidin Mazda Eunos Cosmo. Ev çar kursî wesayitek yekem e ku pergala multimedia ya touchscreen bi navîgasyon GPS bi nexşeyê vedihewîne. Ji xeynî hundurê hundurê ku bi teknolojiyê tijî ye, Eunos Cosmo bi motorek sê-rotor jî peyda bû ku ji 300 lître kêmtir û zêdetirî 300 hp hilberîne. Motora zivirî li gorî motorên V12 yên pêşbazên Ewropî jî dabeşek nermtir a hêzê pêşkêşî dike, lê ji hêla din ve, ew di warê kişandina benzînê de ji wan ne kêmtir e.
Serokê Nissan
Nissan Serokê Nissan di warê performansê de herî nêzikî Jaguar XJ ye, lê şansê têkçûnê pir kêmtir e. 4,5-lître V8 ya di bin kaxezê Serokatî de 280 hp pêş dixe. Ji bo derketina ji her rewşê têra serê salên 90’î ye. Serok erebeya yekem e ku hewayek lingê paşîn heye, ku CEOyên Japonî bi taybetî jê hez dikin. Nerazîbûna Serok ev e ku suspension-rêxistinkirî nikare bi rastbûna BMW 7 Series, mînakî.
Suzuki Hustler
Piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn, Japonya hewce bû ku nifûsa xwe ya xizan seferber bike, û ji bo vê yekê, çînek taybetî ya otomobîlan hate afirandin ku ji betalkirina bacê û parkkirina belaş sûd werdigirt. Çîna otomobîlê ya bi navê "Kay", ku hîn jî li Japonya super populer in. Yek ji nûnerên wê yên herî geş Suzuki Hustler e. Ev mini hilgir bê guman her kesê li kolanê yê ku rûyê wî yê bextewar dibîne dilşad bike. Tevî mezinahiya wê ya piçûk, Hustler dikare bi veguheztina kursiyan li nivînek ji bo du kesan jî veguhezîne salonek.
Subaru Forester STI
Her çend Subaru hema hema tevahiya rêza xwe li çaraliyê cîhanê pêşkêşî dike, hîn jî modelên ku tenê ji bo bazara navxweyî ne hene. Yek ji wan Subaru Forester STI ye û dibe ku modela herî berbelav bi navnîşa STI ye. Tevhevbûna cîhê têr ji bo rêwiyan û bagajan, paqijkirina erdê ya maqûl û motorek teqemenî ya bi dengek xweş û ji 250 hp zêdetir. dengek bêkêmasî ye, ji ber vê yekê gelek modelên Forester STI li Japonya ji bo hinardekirinê têne kirîn.
Toyota Vellfire
Kolanên teng û jûreyên parkkirinê yên tengtir ên li Japonyayê sedem in ku vanayên wan ewqas qutkirî ne. Yek ji avantajên vê şeklê firehiya hundurîn e, ji ber vê yekê van van vanan bi kirrûbirên li Japonyayê re populer dibin. Di hundurê de, hûn ê hemî pêvekên ku di S-Class-a herî dawî de hatine dîtin bibînin, û tewra serokên yakuza yên razdar naha kursiyên paşîn ên bi şêwaza textê di lîmûzên Vellfire yên ku wan heya serê sedsalê ajotine tercîh dikin.
