motora 2-stroke
Fêrbûna 2-bar sê tevgeran
Çawa dixebite?
Şampiyonê lezê, xaçê, enduro û tewra ceribandinê, motora 2-leşkerî dizane ku meriv wiya her tiştî çawa dike. Çawa ew digihîje vê serfiraziyê? Vê heftê, Biker Repair we mecbûr dike ku hûn rûvîkên vî cixarekêşê dilşewat lê ne bêserûber kifş bikin da ku wî çêtir fam bikin.
Ev KTM-ya du-stroke hêza karburatorê sade dihêle. Di pêşerojek nêzîk de, ew ê wê bi derziyek pir paqijtir û bikêrtir biguhezîne.
2-leke ji yek şewitandinê ji her lêdanê sûd werdigire. Avantajek mezin li ser 4-lêdanek, ku dihêle ku ew bi teorîkî du caran hêzê di heman veguheztinê de radest bike. Taybetmendiyek ku di heman demê de nermbûnek awarte jî dide wê, pir bikêr û di ceribandinan de tê zanîn. Wekî ku hûn ji qutiya me jî dibînin, 2 lêdan di carekê de 2 tiştan dikin (jor û binê pistonê), lê mixabin ew firçeyan hinekî tevlihev dike. Di rastiyê de, ew dihêle ku gazên nû biherikin nav eksozê. Kêmasiyek ku wê pir qirêj dike û dixwe. Lê, wek ku em ê paşê bibînin, ev kêmasî ne qedexe ye, nemaze ku ew taybetmendiyên din jî hene.
Hêsan û sivik
Li vir valves tune, lê "ronahiyê" ya ku jê re paşnavê "sîlînder bor" kiriye. Ew derbasbûna pistonê ya li ber ronahiyê ye ku dabeşkirinê misoger dike, bi vî rengî ji karanîna yek an çend camşeftên ku ji hêla zincîreyek ku bi tansiyonê ve hatî rêve kirin, hemî valvesên kontrolê bi rêgez an pêlavan vedişêrin. Parçeyên yedek ku di encamê de lêçûnên hilberînê û her weha lênihêrîn û giraniyê pir kêm dibin. Taybetmendiyên ku wî dikin şampiyonê pêşbaziyê.
Motora pêşerojê!
Bi derzîlêdanê, ku tenê piştî ku gaza derzîlêdanê girtî ye sotemeniyê dişîne nav silindirê, gaza derzîlêdanê ji windakirina gaza nû tê asteng kirin. Germbûn û vexwarin bi 2-an têne dabeş kirin, digihîje astên motorên 4-leke yên heyî û di heman demê de avantajên xwe yên xwezayî diparêzin. Ev teknolojî ji hêla Rotax ve li ser 600 û 800 Skidoo du-cylinders (wêne), ku 120 û 163 hp pêşve diçin, tê bikar anîn. li 8000 rpm, bi rêzê ve. Em çi bibêjin jî, bîta duyemîn hîn gotina xwe ya dawî negotiye!!!
Qûtîk
2 lêdan û 3 tevger
Du-stroke ev nav heye ji ber ku ew 4 qonaxên çerxa xwe ... di 2 gavan de pêk tîne. Ew bi xebata bi hevdemî li jor û binê pistonê vê serfiraziyê bi dest dixe. Ka em ji nêz ve binihêrin ka ev çawa dixebite.
Nîşana #1:
(Li ser pistonê): Bilindkirina pistonê têkelê dike. Ev qonaxa kompresyonê ye.
(Li jêr pistonê): Di heman demê de, jicîhûwarkirina pistonê qebareya kermê zêde dike. Bi vî rengî, depresyonê tevliheviyê di nav valves de dimije. Ev qonaxa pejirandinê ye.
Nîşana #2:
(Li ser pistonê): Pîston hîna gihîştiye serê lêdana xwe. Ew li High Still, an PMH ye. Çirûska ji çirûsê dibe sedem ku têkel bişewite û piston dest bi xwarê bike. Ev qonaxa şewitandinê ye.
(Li binê pistonê): Hêjmara kartê herî zêde ye û vegirtin bi dawî dibe. Wekî qaîdeyek, her du demên nûjen bi ketina kavilek jêrîn û valvesên kontrolê ve têne saz kirin, wekî ku li vir, ji bo pêşîgirtina derxistina gazên nû yên ku nû hatine hundur kirin.
Nîşana # 3:
(Li ser pistonê): Şewitandin zext û germahiyê zêde dike. Gazên pistonê fireh dikin û dadixin. Ev qonaxa ajotinê ya çerxê ye, ku jê re rehetbûn jî tê gotin. Gava ku ronahiya derzê vedibe (çep), tansiyonê dadikeve, bi vî rengî ketina gazên nû yên pêş-teqkirî di hundurê xaniyê jêrîn de amade dike.
(Di bin pistonê de): Hêjmara kermê kêm dibe, ev yek dibe sedema girtina valves û gazên teze (kesk) berê têne pêçandin. Vekirina roniyên veguheztinê dê di demek nêzîk de gazên nû ji silindirê derxîne. Tê destnîşan kirin ku ronahiya exozê ya vekirî dihêle ku hin gaz bêyî ku bişewitin ji motorê derkevin. Pispor ji vê yekê re dibêjin "kurtecivîn"
