4×4 li ser asfaltê. Divê çi were bîranîn?
Polonî ji wesayitên tev-teker bawer in. Crossover û SUV zêde dibin. Di heman demê de kesên ku dema lîmûzîna klasîk an vagona qereqolê dikirin 4×4 zêde didin. Dema ku otomobîlek bi veguheztina şax ve tê xebitandin divê çi were bîranîn?
Feydeyên ajokera hemî-wheel baş têne zanîn. Performansa ajotinê ya çêtir, behremendiya ewledar di rewşên krîtîk de û zêde kêşana hin ji wan in. 4×4 jî kêmasiyên xwe hene. Ev mezaxtina sotemeniyê çêtir dike, dînamîk kêm dike, giraniya wesayîtê zêde dike û lêçûna kirîn û lênêrînê zêde dike. Hin pirsgirêk dikarin bi lênêrîna ajotinê ve werin dûr kirin. Tewra tevgera ajokar jî bandorê li ser rewşa 4×4 ya elektronîkî ya kontrolkirî jî dike.
Dema ku dest pê dike, xwe ji berdana kilsê di rpm bilind de dûr bixin û bi awakî ku dema rêwîtiyê di nîvê kelikê de kêm bike, pêl û kulçê kontrol bikin. Ajotina çar-teker, nemaze daîmî, valahiya ewlehiyê di forma şemitîna çerxê de ji holê radike. Di 4 × 4 de, xeletiyên ajoker bandorê li ser veguheztinê dikin - dîska kelûmê herî zêde diêşe.
Pir girîng e ku meriv dora çerxa domdar biparêze. Cûdahiyên girîng di asta xişandina pêlikan de, cûreyên cûda yên tirên li ser eksê an kêmbûna wan ji veguhastinê re xizmetê nakin. Di ajotina domdar de, ciyawaziyên di leza axeyan de cihêrengiya navendê neçar dike ku kar bike. Di analoga klûbek pir-plaqeya bi elektronîkî ya kontrolkirî de, îşaretên ku dikevin ECU-yê dikarin wekî nîşanên şemitandinê werin şîrove kirin - hewildanên guheztina klûbê dê jiyana karûbarê wê kurt bikin. Ger hûn biryar didin ku tires biguhezînin, her gav komek bêkêmasî bikirin!
Di otomobîlên bi ajokera hişk a ber bi eksê pêş (ku jê re tê gotin Part Time 4WD; bi piranî kamyonên hilgirtinê û SUV-yên erzantir), ji feydeyên ajokera hemî-teker tenê li ser rêyên bêserûber an bi tevahî spî têne kêf kirin. Ajotina di moda 4WD de li ser asfalta şil an asfalta qismî berfê ji hêla fizîkî ve gengaz e, lê di veguheztinê de stresên nebaş diafirîne - di navbera axên pêş û paşîn de cûdahiyek tune ku dikare cûdahiya leza axê di dema quncikê de telafî bike.
Ji hêla din ve, di crossovers û SUV-yên ku bi eksê paşîn ve girêdayî ne, armanca fonksiyona qefilandinê bi bîr bînin. Bişkokek li ser dashboardê bi kulpek pir-plaqeyê dixebitîne. Pêdivî ye ku em tenê di rewşên awarte de bigihîjin wê - dema ajotina di nav heriyê, qûma qels an berfa kûr de. Li ser rêyên bi kêşana baş, kulpek bi tevahî depresyon dê di bin stresek girîng de be, nemaze dema ku di quncikê de diherike. Ne ji bo tiştek e ku pirtûkên çêkeran tekez dikin ku dibe ku manovra bi xirecir û bilindbûna asta deng a ji binê tekeran ve were, û fonksiyona Lock nikare li ser asfaltê were bikar anîn.
Ji bo kêmkirina şansê zirara klûbê, kulp piştî ku 40 km/h derbas dibe bi elektronîkî tê berdan. Di gelek modelan de, bijartina ajokar nayê bîranîn - piştî ku motorê qut bike, pêdivî ye ku fonksiyona Lockê dîsa were veguheztin, ku ajotina bêserûber, dirêj a bi kelmêş bi tevahî depresyonê ji holê radike (dibe ku, di nav de hin SUV-yên Koreyî jî hene, ku bişkoka kontrolkirina qeflê tê de ye. di moda 0-1 de dixebite). Pêdivî ye ku were balkişandin ku piraniya ajokera çar-teker bi elektronîkî ve girêdayî ye ku ji bo baştirkirina demkî ya kêşanê, û ne ji bo xebata domdar di barên bilind de hatî çêkirin. Mînakî, gava ku hûn hewl didin ku bi çîpek kontrolkirî ajotinê bikin, hêjayî bîranînê ye. Mimkun e, lê ne gengaz e ku meriv otomobîlê zêde bar bike - ajotina dirêj a bi gazê ber bi erdê ve dê bibe sedema germbûna navendê.
Di berjewendiya rewşa ajotinê de, ji bo hilbijartina rûnê û prosedurên pêşnîyarên çêker an mekanîkî bişopînin. Pêdivî ye ku rûnê di gearboxê, cîhê veguheztinê û dîferansiya paşîn de, ku pir caran bi kulpek pir-plate re tête hev kirin, bi rêkûpêk were guheztin. Di piraniya modelan de, her 60 hezar km. Pêdivî ye ku rûnê orîjînal DPS-F di Honda Real Time 4WD de çêtirîn bixebite, û dema ku lubricantê li Haldex diguhezîne, divê hûn parzûnê nehêlin - hewildanên teserûfa drav dikare bibe lêçûn.
