5 efsaneyên herî mezin di derbarê veguheztina destan de. Her çend carek ew rastî bûn

Mezinbûna populerbûna veguherînên otomatîkî tê vê wateyê ku parêzvanên manualên "tenê rast" argumanên ku jixwe dikarin bibin çîrokan bikar tînin. Li vir 5 ji wan hene, ku bi dehan sal berê dikaribû wekî rastiyan were hesibandin, lê îro ew bêtir nêzî efsaneyan in.

Mît 1. Kontrola manual performansa çêtir dide.

Di dema borî de dema ku veguheztinên otomatîkî ji hêla veguherînerek torque (transformer an veguherîner torque) ve dihatin ajotin. Prensîba xebitandina klûbek wusa xwedan avantajek mezin a veguheztina bênavber a torkê ji motorê berbi gearboxê bû, ku hilberîneriyê zêde kir. Lêbelê, kêmasiya herî mezin şemitîna ku di veguherînerek wusa de çêdibe, ku di encamê de dibe sedema windahiyên girîng ên torkê. Û ev performansê kêm dike. Hevsengiya di navbera wan de bi gelemperî nebaş bû - windahî ew qas mezin bûn ku awayê xebitandina makîneyê ji wan re berdêl nedikir.

Lêbelê, di pratîkê de, hêj makîneyên kevintir performansê kêm nekirin., lê tenê di hin rewşan de - dema ku amûra herî baş tê girêdan an dema ku lezkirinê ji rawestanê dest pê dike. Ji bo ajokarê navîn, karanîna bi bandor a destikê pir caran ew qas dijwar bû ku encam otomobîlek bû ku "li ser kaxezê" (di bin şert û mercên çêtir de were xwendin) demên lezbûnê yên herî xirab da, di pratîkê de, derket holê ku ew ji ajokarê ku bi destan pêlavan diguhezîne zûtir e.

Îro, ji bo ajokerek, hetta ajokerek hêja, dê hîn dijwartir be ku meriv veguhezek destan bi vî rengî bi rê ve bibe ku bi kêmî ve heman demên lezbûnê yên wekî veguheztinên otomatîk bi dest bixe. Ev ji ber du sedeman e. Pêşî, tu windabûna torque zêdetirji ber ku di makîneyên ne pir bihêz de, qutiyên bi gelemperî du-kilît in, û di demek bihêz de pir ji wan hene, ji ber vê yekê jî tu windahî li vir şerm nakin.

Li gorî yên din otomotîkên nûjen bi qasî ku ajokarek dikaribû gemaran diguhezîne. Tewra di pergalên klûbeya dualî de, demên guheztina klûbê ji bo ajokerek bi veguheztina destan re ne gengaz e. Û her çend li ser kaxezê hin modelan bi çekan leza xwe ya xirabtir heye, di rastiyê de ew ê bigihîje vê yekê dijwar. Ji hêla din ve, gelek otomobîl, nemaze otomobîlên werzîşê, nakin kontrola destpêkirina pergalêya ku bi veguheztina otomatîkî destpêkek bêhempa çêtir dide ji ya ku ajokarê herî bi tecrube dikaribû bi veguherînek destanî bi dest bixe.

Mît 2. Bi mekanîka, otomobîl kêmtir dişewite

Ev di paşerojê de weha bûye, û di bingeh de ew bi ya ku min li jor di paragrafa yekem de nivîsî ye vedihewîne. Rastiyek jî heye ku transmissions otomatê de gelek stresê li ser engine dema ku rawestayî (tevliheviya domdar) û bi gelemperî kemtir kelûpel hebûn.

Makîneyên nûjen, tewra bi veguherînerek torkê re jî, ji kêmasiyên gearboxên nifşê berê bêpar in, û ji bilî vê, kilîdên wan hene ku di dema lezbûnê de pêşî li şûştinê digirin. Ew hema hema her gav bêtir gear hene, ku xebata motorê di nav rêza leza xweya çêtirîn de çêtir dike. Gelek caran jî wisa dibe Rêjeya pêlava paşîn a veguherînek otomatîkî ji ya veguherînek bi destan pir zêde ye. Mîna ku ew ne bes be, veguheztinên klûbê yên dualî xwedan kulpên normal in, pêlavên zêdetir hene, û demên guheztinê jî dijwar e ku meriv diyar bike (parçeyên piçûk ên saniyeyê). Ji bo ku bigihîje şewitandina mîna ya veguherînek otomatîkî ya di gerîdeyek veguheztina destan de, divê hûn ajotina eko-ajotinê ya hovane bikar bînin û her dem pê ve girêdayî bin. An jî dibe ku nexebite.

Mît 3. Veguheztinên destan kêm kêm diqelibin û erzantir in

Dîsa, em dikarin bibêjin ku di pir otomobîlan de berê weha bû, dema ku tamîrkirina navînî ya veguhezek otomatîkî bi hezaran zlotî lêçû, û gearboxek destanî, di rewşa herî xirab de, dikare bi yekî hatî bikar anîn ji bo çend sed sedan were guheztin. Îro bi du awayan tê dîtin.

Rêya yekem bi prîzma sêwiranê ye. Her çend guheztinên otomatîkî ji berê xwedan jiyanek kurttir in (bi gelemperî 200-300 km), veguheztinên destan ên ku ji materyalên enerjiyê têne çêkirin jî kêmtir domdar in. Ew pir caran kurttir dimînin, û, ji bilî, di dema xebatê de pêdiviya guheztina kelçê û firoka du-girseyî heye. Mesrefa veguheztinek wusa di gelek modelan de, nemaze yên kêmtir populer, bi tamîrkirina gerîdeyê re tê berhev kirin.

Rêya duyemîn jî bi prîzma lêgerîna teserûfê ye. Welê, mîna veguherînên destan, makîneyên firoştinê jî dikarin di rewşa herî xirab de bi yên hatine bikar anîn werin guheztin, ji ber ku populerbûna wan zêde dibe, ji ber vê yekê beşên din jî hene. Her ku dem derbas dibe, kargehên pispor û baş ên ku makîneyên otomatê tamîr dikin xuya dibin, ji ber vê yekê nirx her ku diçe pêşbaztir dibin. Lêbelê, li vir dîsa, meriv dikare wekî din jî behsa kombûna klûbê ya bi flywheelek du-girseyî ya di gearboxek destan de bike, ku divê bi yên bikarhatî neyê guheztin. Ji ber vê yekê, lêçûna tamîrkirin û lênihêrîna makîneyê û veguheztina destan wekî hev in.

Mît 4. Veguheztinên destan hewcedarî lênihêrînê ne

Wusa dixuye ku li otomobîlan bêtir têne şopandin û ev celeb otomobîl e ku hûn hewce ne ku hûn rêvebirin bikin da ku wê hilweşînin. Di vê navberê de veguherînên otomatîkî yên nûjen bi tevahî "pêbawer" in, nemaze bi joystickek elektronîkî. Mîna ku ev ne bes bû, ew tenê guhartina rûnê hewce dikin. Ji aliyek din ve, veguheztinên destan, ji bilî guheztina klûb û çerxek du girse, di heman demê de guhartina rûnê jî hewce dike, ku hindik ajokar bi bîr tînin.

Cûreyek veguheztina otomatîkî ya hindek taybetî veguheztina du-klutch e, ku… di rastiyê de parastina herî biha ye. Ne tenê pêdivî bi guheztina rûnê heye, lê di heman demê de - mîna ya mekanîkî - ew pir caran hewceyê guheztinek girseyî û du kulp li şûna yekê hewce dike.

Mît 5. Veguheztinên manual li hember barên giran bêtir berxwedêr in

Ev arguman ev 20 sal in efsane ye, û hêj bêtir bi otomobîlên Amerîkî ve girêdayî ye. Bihêle ez çend rastiyan li ser otomobîlan ji we re vebêjim û hûn ê fêm bikin ka efsane çi ye.

• SUV û kamyonên herî giran ên bi motorên bi hêz (nemaze yên Amerîkî), ku "hespên kar" in ku ji bo kişandina trailerên giran hatine çêkirin, bi gelemperî xwedan veguherînên otomatîk in.
• SUVên bi motorên herî bi hêz tenê xwedan veguherînên otomatîkî ne.
• Otomobîlên herî hêzdar ên cîhanê, ku îro û heta ji sala 2010-an vir ve têne hilberandin, hema hema her gav xwedan veguherînên otomatîkî ne.
• Hîpercarên ku piştî sala 2000-an hatine çêkirin, xwedan veguherînên otomatîkî ne.
• Pirraniya mezin a otomobîlên werzîşê yên nûjen ên ku ji 500 hp zêdetir in. (pir caran zêdetirî 400 hp) veguherînên otomatîk hene.
• Ji bo ku em nêzikî hûrguliyan bibin: Yekem Audi RS 6 veguherînek otomatîkî ya Tiptronic wergirt ji ber ku veguheztina manual têra xwe bi hêz nehat dîtin. BMW M5 (E60) bi veguhezek nîv-otomatîkî, û nifşê din jî tenê bi veguhezek otomatîkî hate pêşkêş kirin, ji ber nebûna veguhezek bi têra xwe aram.