5 xeletiyên herî gelemperî ku di motorsîklêtê de jê dûr bikevin
Contains
Kêmasiya baldarî, xwendina rê ya xirab, pêbaweriya zêde ...
Serişteyên ji bo Destpêker û Bîranînên Alîkar ji bo Pisporan ...
Tu carî kes bi domdarî di şert û mercên ewlehiyê yên çêtirîn de an di asta herî jor û zanîna xwe de ajotiye. Ger nûbijîk bi taybetî ji van serişteyan re eleqedar bibin, bikerên demsalkirî dikarin, di hemî xwe-rexnekirina xwe de, neyên ceribandin ku wan paşguh bikin ...
Şaşî # 1: di nav pompeyan de ajotin
Di rûyê we de rijandin, hûn hîs dikin ku hûn dikarin li ser vê riya piçûk a ku hûn ew qas baş nas dikin "wext bişkînin", an we "harek" dît û hûn hewl didin ku li pey wê bişopînin ... Welê, carinan divê hûn du caran bifikirin. berî ku hûn helwestek weha bistînin ji ber ku hûn neçar in ku têgeha leza mutleq (ya ku we dixe binê bilêtê ... an na) ji têgeha leza nisbî veqetînin. Ji ber ku di hin beşan de, bi 70 km / h ve sînorkirî ne, hin zivirîn bi 50 km / h bi zorê têne kirin, û pirsa rastîn diyarkirina devera xweya xweş e. Ev dever dema ku hûn ajotinê bêyî tengezariyê dimeşînin, bi tevahî kapasîteya pêşbîniyê bêyî ku bandorê li kiryarên refleksê bikin ku carinan carinan xelet dibin… Ji bo ku hûn di qada xweya aramiyê de bimînin, divê hûn ji hêla jîngehê ve neyên ceribandin (ev rêze xweşik dibe, lê ez bawer im ku di paşerojê de, ew ê li wir ji nişkê ve neyê girtin?) an bikerên din û egoya xwe bihêle. Bi kurtasî, divê hûn bi xwe re rastdar bin.
Şaşiya hejmar 2: pêşbîniya nerast a tevgerê
Xala têketinê, xala derketinê, xala zendê, girtin, lez, firandin, daxistin, frena motorê: divê hûn pîvanan bihesibînin da ku zivirîn paqij bikin! Ne ku behsa Plana B-yê (qiraxa neçaverêkirî, şopên piçûk ên şilbûnê, avêtina mazotê, bi kurtî, guheztinek kelikê, nebêjin reaksiyonên kêfê yên makîneya lastîkên wan ên çîpkirî, kilama paşîn a çarçoweya qutkirî û rûnê çiqilê orjînal) ku divê were zû sepandin ...
Hûn dikarin bipejirînin: me giştan bi dorê xeletiyên spasdariyê kirin, hema me her tişt rast kişand, em gişt bi kêmanî carek piçûk derketin (gelek, bi dilxwazî, dîn…) fireh, pir fireh, pir fireh. Awayê çêtirîn ku meriv bi ewlehî zivirînek çêbike ev e ku meriv her gav xwedan goşeya dîtinê ya herî berfire be, ku tê vê wateyê ku xwe ji rêyê ji bo zivirîna çepê û hinekî li navenda rêgezê li milê rastê bi cih bike. Û di warê firnê û rêjeya gemarê de têra xwe pêşbîniyek hebe, da ku hûn hingê bi bêdengî bi herikek piçûk a gazê bifetisin.
Şaşiya hejmar 3: xwendina belengaz a rê û dilxwazên wê ...
Bikerek baş divê qet şaş nebe. Çi li ser rê û çi li bajêr, ajokerek mezin divê bikaribe bi berdewamî hemî pîvanên hawîrdora xwe şîrove bike. Anglo-Sakson ji bo vê yekê dibistanan amade dikin: jê re "ajotina berevanî" tê gotin û bi domdarî şopandina tiştê ku li pêşiya we ye ji mesafeyek kin û navîn, li encamên muhtemel digerin û pêşbîniya çalakiya ku dê were kirin pêk tê.
Nimûne: Rêyek piçûk a cîran li milê rastê xuya dike, û hûn nikanin bibînin ka çi dikare ji pişt xanîyê çandiniyê ve bibe. Li şûna ku hûn metirsî bikin ku hûn şaş bimînin û bi demên reaksiyonê yên ku saniyeyek baş li dûrahiya rawestana we zêde dikin re mijûl bibin, wê sînyalê binirxînin û xwe li ser kontrolên firnê bi cih bikin. An jî hinekî hêdî hêdî. Ji ber vê yekê, divê her nîşanek were şîrove kirin: dê otomobîlên li pêşiya we çawa bertek nîşan bidin. Ger hûn bibînin ku du otomobîl li pey hev têne û ya duyemîn di lezê de cûdahiyek heye, dibe ku ji ber ku ew ê îşaretek xwe venekiribe jî xelet bike. Ji ber vê yekê, bê guman, ew balê dikişîne û dikare bi tirsê westiya be, lê ew riya herî ewledar e ku hûn li ser riya xwe bimînin. Di ajotina wesayitê de girîngiya rola nerînê bi têra xwe nayê bibîranîn.
Xeletiya hejmar 4: li ser bingeha prensîba ku hûn hatine dîtin
Çend sal berê, tevgera parastinê (ku her dem ne di rewşek baş de bû) bikarhênerên motosîkletê ev slogan pejirand: "Motorsîklet namirin, têne kuştin." Bê guman, ev berovajî klîpek ewlehiya rê ya vê dawiyê ye, ku tê vê wateyê ku biker tenê dema ku hewa xweş bû ket nav daristanê. Lêbelê, FSFM di hişê xwe de bû ku sedema sereke ya qezayê lihevketina ji hêla kesê sêyemîn ve bû ku motorsîklet nedît. Mînaka mirina Kluch, mixabin, belkî ji wan ya herî sembolîk e.
Ji ber vê yekê tu carî bi prensîba ku we dît dest pê nekinnemaze di vê heyama aloz de ku ajokar dest bi kirîna otomobîlan dikin ku "girêdana" wan wekî pîvana kirînê ya yekem e. Di manevrayên xwe de lez û bez tevlihev nekin, dema ku derbas dibin baş kontrol bikin, berçavkirinî otomobîlek retro li pêş we, ajokarê wê we dîtiye û li xaçerêyekê topê nede serî, ger guman li ser bala wesayitek ku îhtîmal e ku rê li ber we derbas bike hebin jî we pêşanî heye û ya din jî rawestgehek heye.
Tewra li ber ronahiya sor a trafîkê rawestiyaye, kontrol bikin ku gerîdok ne lez e, dibe ku vê otomobîlê ne ronahiya sor û ne jî we nedîtibe. Ew ne tenê ji yên din re dibe. Di redaksiyonê de jî dema ku lampa sor hebû mafê “bibore, min tu nedît” jî hebû.
Xeletiya hejmara 5: li ser rastê we - jî -
Û ev hemû me digihîne xala dawîn: biker, bi pênaseyê, mexlûqek nazik e. Bê guman, divê ew di her şert û mercan de baş were saz kirin. Lê tewra ku hûn li rastê bin jî, dema ku otomobîl we dişewitîne, gava ku pêşîniya rast an ronahiya sor şewitand, di dîrokê de ne tenê yek ehmeq heye (bê guman, şofêrê sûcdar heqê qamçiyek xweş bi kêzikan e), lê di heman demê de du jî, ji ber ku hûn ê ku di gizê de ne, û ew motorsîkleta we ye ku çerxek pêşiyê lê hatî çêkirin
Ji ber vê yekê, bê guman, gava ku em reftarên hin "motorsîkletan" (pir caran li başûr û li Parîsê) dibînin, ku li ser qelsiya xwe tekez dikin û bi lez û bez ber bi her tiştî ve diherikin, dihêlin ku xwe li yên din biqîrin, em dixwazin hin teoriyên Darwîn bînin bîra wan. , li gorî ku di devê de ya herî xurt û herî adapteyî de sax nabin.
