7 tiştên ku divê hûn di derbarê navîgasyon û paşeroja wê de zanibin

Teknolojiyên nû hişt ku em gelek sal berê nexşeyên kaxezê yên klasîk ji bîr bikin. Îro, di qutiya amûrê ya her ajokerê de, li şûna atlasek, navîgasyon heye - portable, di forma serîlêdana mobîl an amûrek fabrîkî ya ku ji hêla hilberînerê gerîdeyê ve hatî saz kirin. Pêşkeftina domdar tê vê wateyê ku gelek pirs bi navigasyona berbi cîhek ve girêdayî ne. Me ji TomTom, yek ji mezintirîn çêkerên navîgatoran û afirînerên nexşeyên ku di wan de hatine bikar anîn, pirsî ku bersiva wan bide.

Dîroka navîgasyonê ya gerîdeyê vedigere dawiya salên 70-an. Di sala 1978 de Blaupunkt ji bo amûrek armancgirtinê patentek tomar kir. Lêbelê, pêşkeftina rastîn a navîgasyonê di salên 90-an de pêk hat, dema ku, piştî hilweşîna dîwarê Berlînê û dawiya Şerê Sar, sivîlan gihîştin teknolojiya satelîtê ya GPS-a leşkerî. Navîgatorên yekem bi nexşeyên kêm-kalîteyê yên ku bi duristî tevna kuçe û navnîşanan nîşan nedikirin, hatin saz kirin. Di pir rewşan de, wan tenê damarên sereke hebûn û bi nêzîkbûnek bilind ve diçûn cîhek diyar.

Yek ji pêşengên nexşe û navîgasyonê, ligel markayên wek Garmin û Becker, kompaniya Holendî TomTom bû ku di sala 2016an de 7emîn salvegera xwe li bazarê pîroz kir. Marqe bi salan li Polonyayê veberhênan dike û, bi xêra jêhatîbûna bernamenûs û kartografên Polonî, hilberên xwe ne tenê li bazara Ewropaya Navîn û Rojhilat, lê di heman demê de li çaraliyê cîhanê jî armanc dike. Derfeta me hebû ku em bi nûnerên herî girîng ên TomTom re biaxivin: Harold Goddein - CEO û hev-avakarê pargîdaniyê, Alain De Taile - endamê rêveberiyê û Krzysztof Miksa, berpirsiyarê çareseriyên ku ji bo wesayîtên xweser hatine afirandin. Li vir XNUMX tiştên ku divê hûn di derbarê navîgasyona gerîdeyê û pêşkeftina wê ya pêşerojê de zanibin hene.

    Di 25 salan de di teknolojiyên kartografîk de çi guherî?

Nexşeyên ku îro derdikevin divê - û ne - pir rasttir û hem jî temamtir bin. Mesele ne tenê ew e ku bikarhêner berbi navnîşanek taybetî ve biçe, lê di heman demê de ew avahiya armancê jî pêşkêşî wî bike, mînakî, bi karanîna wêneyek rûyê wê an modelek 3D. Berê, rêbazên standard ji bo afirandina nexşeyan dihatin bikar anîn - pîvandinên ku ji hêla amûrên destan ve têne girtin li ser kaxezê hatin veguheztin û paşê veguheztin daneyên dîjîtal. Heya nuha, wesayîtên taybetî ji bo vê yekê têne bikar anîn, ku bi radar, lîdar û senzoran têne çêkirin - (mînak, li ser dîskên frensê hatine saz kirin) ku kolan û derdora wan dikolin û wan di forma dîjîtal de hilînin.

    Nexşe çiqas dereng têne nûve kirin?

"Ji ber pêşkeftina serîlêdanên navîgasyonê yên serhêl, bikarhênerên navîgasyonê yên ciwan li bendê ne ku nexşeyên ku bikar tînin bi qasî ku gengaz nûve bibin, digel nûçeyên trafîkê û guhertinên bi rêkûpêk werin. Ger berê, mînakî, nexşe her sê mehan carekê dihat nûve kirin, îro ajokar dixwazin di derbarê ji nû ve avakirina dorhêlê an girtina rê de li ser heman an roja din dereng zanibin, û divê navîgasyon rêberiya wan bike, ji girtina xwe dûr bixin. kolanan," Alain De Thay di hevpeyvîna Motofaktami de destnîşan dike.

Digel ku piraniya marqeyên sepanên navîgasyonê yên mobîl bi domdarî guheztinên seyrûseferê ji hilberîneran re peyda dikin, ew dikarin pir caran nûvekirinên nexşeyê biafirînin û wan di forma pakêtan de ji bikarhênerên xwe re bişînin ku ezmûna navîgasyonê çêtir dike. Di doza PND (Cîhaza Navîgasyonê ya Kesane) - "GPS"-a pir navdar a ku li ser pencereyên gerîdeyê hatî danîn, hilberîner her sê mehan carekê ji nûvekirina xwe dûr dixin û pir caran pirtir pakêtan bi daneyên nû dişînin. Çiqas caran ew ê kartên nû kontrol bike bi ajoker ve girêdayî ye. Di rewşên cîhazên ku bi SIM-kartek çêkirî an jî bi şiyana girêdana bi riya Bluetooth-ê bi têlefonek desta ya ku ew ê bigihîjin Înternetê, rewş cûda ye. Li vir, dibe ku nûvekirin bi qasî ku di doza serîlêdanên navîgasyonê de çêbibin.

    Pêşeroja navîgasyonê - ji bo têlefon û sepanan an navîgasyonek klasîk bi fonksiyonên serhêl?

"Smartphone bê guman paşeroja navîgasyona gerîdeyê ne. Bê guman, hîn jî dê hebin kesên ku dê bixwazin navîgasyona PND-a klasîk bikar bînin ji ber adeta xwe an argumana ku ew hewceyê têlefonê di dema rêwîtiyê de ji bo mebestên din hene. Amûrên navîgasyonê di heman demê de rêwîtiyek ji têlefonê pir hêsantir in, lê meyla gerdûnî berbi karanîna gerdûnî ya têlefonên têlefonê di hemî astên jiyana me de ye," şîrove dike Alain De Tay. Gihîştina Înternetê ya her gav û kapasîteyên xebitandinê yên pêşkeftî yên têlefonê sedemên sereke ne ku ew paşeroja navîgasyonê ne.

    "Trafîk" çi ye û daneyên trafîkê çawa têne berhev kirin?

Bi gelemperî di navgîniya gerîdeya hundurê gerîdeyê de bi taybetmendiyên serhêl têne binav kirin, daneyên seyrûseferê ji agahdariya der barê ku kolan di vê gavê de çiqas mijûl in ne tiştek din e. "Daneyên trafîkê yên cîhaz û sepanên TomTom ji agahdariya ku ji hêla bikarhênerên hilberên me ve hatî peyda kirin tê. Me danegehek ji nêzikî 400 mîlyon cîhazan heye ku dihêle ku em bi rast dereng pêşbîn bikin û qerebalixên trafîkê li ser nexşeyan bibînin, "dibêje Alain De Taile. Amûrên navîgasyonê dikarin derengiyên trafîkê yên li ser riya we hesab bikin û rêyên alternatîf, bileztir pêşniyar bikin.

    Çima agahiya der barê qelebalixên trafîkê/navberan de ne rast e?

Analîza trafîkê li ser tomarkirina demên rêwîtiyê yên bikarhênerên din ên ku berê rêyek diyar şopandine, pêk tê. Hemî agahdarî rojane ne û ne hemî agahdarî rast in. Ev ji ber teknolojiya ku tê bikar anîn ji bo agahdarkirina bikarhêneran li ser seyrûsefer û rêgezên rêwîtiyên li ser rêyên diyarkirî bi karanîna çareseriya bijartî tê bikar anîn. Ger hûn li cîhek diyarkirî bi qelebalixiya trafîkê re rû bi rû bimînin tevî ku navîgasyon we îdîa dike ku rê derbasbar e, ev tê vê wateyê ku di deh an çend hûrdemên paşîn de (dema qelebalixiyek trafîkê hebû) tu bikarhênerek ku daneyan radest dike li vir derbas nebûye. Di gelek rewşan de, jimareyên trafîkê jî agahdariya dîrokî ne - analîzek ji serpêhatiyek diyarkirî ya çend roj an hefteyên borî. Algorîtma dihêlin ku hûn di veguheztinê de hin qalibên haydar bin, mînakî, Kolana Marszalkowska li Warsaw tê zanîn ku di demjimêrên lûtkeyê de bi seyrûseferê re dişewite, ji ber vê yekê navîgasyon hewl didin ku jê dûr bikevin. Lêbelê, carinan diqewime ku di vê gavê de derbas dibe. Ev sedemên sereke ne ku çima hişyariyên astengî û trafîkê nerast in.