Abarth 595 2014 Overview

Em hemî zarokê hîperaktîf ê dibistanê bi bîr tînin, ku hejand û hejand û her tiştê ku, hema di demek ku şert û merc li gorî wî nedihatin, ji dîwaran davêje. Li qada lîstikê ne diyar bû ku ew çûne ku derê, rezervên enerjiyê yên weha bûn.

Fiat guhertoyek çar-teker çêkir - ADHD jî Abarth tê nivîsandin. Ev mîkro-hûçikek hov, serhildêr e ku bi domdarî hewl dide ku ji lingê xwe biqelişe û kaosa dilpak derxe. Lêbelê, dibe ku hûn jê hez nekin.

GIRANÎ

Naha du çêjên 595-ê hene: Turismo-yek çermkirî ya li ser tekerên alloyê yên 10-qirkirî bi 33,500 $ û li Competizione kursiyek bi qumaşê xêzkirî û tekerên pênc-çîpkirî.

Rûniştî û teker beşek in ji pakêtek vebijarkî ya 3000 dolarî ku tê de eksozek du-mode "Record Monza" heye ku valahiya eksozê li jor 4000 rpm vedike û girînê vediguhere dengek hov, û gihîştina gerîdeyê pir berî ku ew bibîne.

Herin ragtop û ew 2500 $ din e. Her du model dikarin bi veguhezek destan a ku kêşek jê tune be were saz kirin. Ew dikare wekî otomatîkek rasterast an guheztinan bi karanîna pêlên li ser rêwerzê were bikar anîn. Ji bîr nekin - ew mîna kirîna kuçikek safî bi kaxezan e û stûyê wê ye.

design

Di cûrbecûr cûrbecûr de, ev otomobîl 50 sal in wekî guhertoyek werzîşê ya Fiat 500-a birêkûpêk heye. Berê di dûvikê de stirîyek bi rastî di forma motorek ku li paş ve hatî hilanîn de hebû. 

Naha ew li pêş hatiye danîn, ji bo çend çenteyên şevê têra xwe cîh di çopê de dihêle. Bicîkirina mezinan di kursiyên paşîn de ji bo demên dirêj hema hema binpêkirina mafên mirovan e: Di wateya rast a peyvê de rûnçik kêm in û ji bo berfirehkirina cîhê barkirinê çêtirîn têne xwarê.

DRIVING

Plastîk ji destdanê hişk û xweş e, kursî pir bilind tê danîn, û stûna rêwerzê ji bo gihîştinê ne-rêveber e, ji ber vê yekê dîtina pozîsyonek ajotinê ya xwezayî ji întuatîf dûr e. Nerehetiyek pêvek girêka verastkirina pişta kursiyê ye - bêyî vekirina derî nayê xebitandin. Ji ber vê yekê berî ku hûn bikevin rê, amade bibin.

Cûdahiya pedalê li devera lingê pêdivî bi pêvekên balerînê yên piçûk û jêhatî heye da ku bi xeletî li cîhaza xelet nekevin, û lêdana pedala frenê dema ku hûn kulmê pê dixin baş xuya nake.

Ew bi demê re di gerîdeyê de hêsantir dibe, ku ev rehetiyek pir mezin e ji ber ku xwedan neçar in ku pir gemaran biguhezînin da ku motora turbo ya 1.4-lître di navbera 3000-5500 rpm çêtirîn de bixebite. Di nav pênc hebên berdest de kelûmelê rast hilbijêrin û Fiat dibe xirbeyek gerîdeyê, bi qasî ku hukûmeta derketî dosyayan bi lez û bez qut dike.

Ger rev pir nizm dakevin, nemaze ber bi jor de, Abarth ji bo bîskekê disekine, derengbûn û windabûna lezê derbas dike. Çareserî tenê çend gavan dûr e, lê pêdivî ye ku xwedan çavê xwe nêzî tachometer bikin.

Ji bo ku hûn herî zêde ji Fiatê bistînin, hûn hewce ne ku riya rast bibînin. Şokên Koni valveyek duyemîn a teknolojîya bilind vedihewîne, û ew hema bêje bêkêr e li ser riyên pir xerabûyî yên ku Fiat-ê ji bêhntengiyê pirtir dike ji ber ku suspensiona pir hişk têdikoşe ku bi pêlên qutbûnê re bisekine.

Lêbelê, bitumenê xweş bikin, û hûn di nav kêfek cidî de ne. Girêdana quncikê fenomenal e, û heke ji binê rêvekirinê çêbibe, tenê piçek destdanek li frenên bi heybet an hilkişînek sivik li ser gazê ew e ku meriv dûvikê bihejîne û kevana Abarth beralî bike ber bi tiştekê ku dê we nefesîne. rê.