Rawestandina wesayîta Adaptive

Gotar prensîba xebitandina rawestana adapteyî ya gerîdeyê, erênî û neyînî, û her weha amûrê vedibêje. Modelên sereke yên makîneyên ku mekanîzma û lêçûna tamîrkirinê tê de têne destnîşan kirin. Di dawiya gotarê de, vekolînek vîdyoyê ya prensîba xebitandina dakêşana adaptîf Gotar prensîba xebitandina sekinandina adaptî ya gerîdeyê, erênî û neyînî, û her weha amûrê vedibêje. Modelên sereke yên makîneyên ku mekanîzma û lêçûna tamîrkirinê tê de têne destnîşan kirin. Di dawiya gotarê de vekolînek vîdyoyê ya prensîba xebata sekinandina adaptîf heye.

Rawestandina gerîdeyê yek ji hêmanên sereke yên ku berpirsiyarê rihetî û şiyana tevgerê ye tê hesibandin. Wekî qaîdeyek, ev tevliheviyek ji hêman, nod û hêmanên cihêreng e, ku her yek ji wan rolek girîng dilîze. Berî wê, me berê xwe da strûkên MacPherson, pir-girêdanek û tîrêjek zirav, ji ber vê yekê tiştek heye ku meriv pê re bide ber hev û fêm bike ka çiqas rehet çêtir e an xirabtir e, tamîrên erzan an biha ye, û her weha ka çiqasî suspension û prensîba operasyonê têne rast kirin.

Rawestandina adaptive çi ye

Ji navê xwe bi xwe, ku sekinandin adapteyî ye, diyar dibe ku pergal dikare bixweber an fermanên komputerê yên serhêl hin taybetmendî, parameteran biguhezîne û li gorî hewcedariyên ajokar an rûyê rê biguhezîne. Ji bo hin hilberîneran, vê guhertoya mekanîzmayê jî nîv-aktîf tê gotin.

Taybetmendiya sereke ya tevahiya mekanîzmayê asta şilkirina şokê ye (lezbûna şilkirina vibrasyonê û kêmkirina veguheztina şokê ya laş). Yekem behsa mekanîzmaya adaptasyonê ji salên 50-an ên sedsala 20-an ve tê zanîn. Hilberîner dûv re dest bi karanîna strûkên hîdropneumatîk li şûna damper û kaniyên kevneşopî kirin. Bingeh silindirên hîdrolîk û akumulatorên hîdrolîk ên di forma qalikan de bûn. Prensîba operasyonê pir hêsan bû, ji ber guheztina zexta şilavê, pîvanên bingeh û şasiya gerîdeyê guherî.

Yekem otomobîla ku tê de strûtek hîdropneumatîk hat dîtin Citroen bû, ku di sala 1954 de derket.

Dûv re, heman mekanîzma ji bo gerîdeyên DS-ê hate bikar anîn, û ji salên 90-an pê ve, sekinandina Hydractive xuya bû, ku heya roja îro ji hêla endezyaran ve tê bikar anîn û çêtir kirin. Bi lêzêdekirina pergalên kontrolê yên elektronîkî û otomatîkî, mekanîzma bixwe dikare li ser rûyê rê an şêwaza ajotinê ya ajokar were adaptekirin. Ji ber vê yekê, diyar e ku beşa sereke ya mekanîzmaya adaptasyona heyî elektronîk û refikên hîdropneumatîk in ku dikarin li ser bingeha senzorên cihêreng û analîzên komputera serhêl biguherînin.

Rawestandina adaptive ya gerîdeyê çawa dike

Bi çêker ve girêdayî, sekinandin dikare biguhezîne û pêkhate biguhezîne, lê hêman jî hene ku dê ji bo hemî vebijarkan standard bin. Bi gelemperî, ev set dihewîne:

• yekîneya kontrolkirina elektronîkî;
• refikên çalak (refikên gerîdeyê yên birêkûpêk);
• barsên antî-roll bi fonksiyona verastkirî;
• cûrbecûr senzor (zehmetiya rê, lîstina laş, paqijkirin, û yên din).

Her yek ji hêmanên navnîşkirî berpirsiyariyek girîng ji bo fonksiyona pergala xweseriya adaptî heye. Dilê mekanîzmayê yekîneya kontrolkirina sekinandina elektronîkî ya gerîdeyê ye, ew e ku berpirsiyarê hilbijartina modê û sazkirina mekanîzmayên kesane ye. Wekî qaîdeyek, ew agahdariya ku ji senzorên cihêreng hatî berhev kirin analîz dike, an fermanek ji yekîneyek desta (hilbijêrker ku ji hêla ajoker ve tê kontrol kirin) distîne. Li gorî celebê nîşana ku hatî wergirtin, verastkirina hişkbûnê dê otomatîk be (di doza berhevkirina agahdariya ji sensoran de) an bi zorê (ji hêla ajokar).

Esasê barek stabîlker a ku bi elektronîkî vesazkirî ye heman e ku di barek antî-rollê ya kevneşopî de ye, cûdahiya tenê ew e ku meriv li gorî fermanek yekîneya kontrolê asta hişkiyê rast bike. Ew pir caran di dema manevrakirina gerîdeyê de dixebite, bi vî rengî lingê laş kêm dike. Yekîneya kontrolê karibe îşaretan di millisecond de hesab bike, ku dihêle hûn tavilê bersivê bidin kêşeyên rê û rewşên cihêreng.

Sensorên bingehîn ên adapteyî yên wesayîtan bi gelemperî amûrên taybetî ne ku mebesta wan pîvandin û berhevkirina agahdariyan û veguheztina wê ji yekîneya kontrolê ya navendî re ye. Mînakî, senzorek bilezkirina gerîdeyê daneyan li ser kalîteya gerîdeyên biha berhev dike, û di dema rijandina laş de ew dixebite û agahdarî ji yekîneya kontrolê re dişîne.

Sensorê duyemîn senzorek guhpêdana rê ye, ew bertek nîşan dide û agahdariya li ser vibrasyonên vertîkal ên laşê gerîdeyê vediguhezîne. Pir kes wî ya sereke dihesibînin, ji ber ku ew berpirsiyarê sererastkirina paşîn a refikan e. Sensorê pozîsyona laş ne kêmtir girîng e, ew ji pozîsyona horizontî berpirsiyar e û di dema manevrayan de daneyan li ser meyla laş (dema ku şikand an lez dike) dişîne. Pir caran di vê rewşê de, laşê gerîdeyê di dema frena dijwar de ber bi pêş ve an jî di dema lezkirina hişk de paşve diçe.

Wekî ku tê xuyang kirin, strûkên suspensionê yên adapteyî yên veguhêzbar

Hûrguliya paşîn a pergala adaptasyonê refikên birêkûpêk (çalak) in. Van hêmanan zû li ser rûyê rê, û hem jî şêwaza gerîdeyê reaksiyon dikin. Bi guheztina zexta şilava hundurîn, hişkiya suspensionê bi tevahî jî diguhere. Pispor du celebên sereke yên birûskên çalak ji hev vediqetînin: bi şilava rheolojîk a magnetîkî û bi valvek elektromagnetîk.

Guhertoya yekem a refikên çalak bi şikilek taybetî dagirtî ye. Vîskozîteya şilekê li gorî hêza qada elektromagnetîk dikare diguhere. Berxwedana şilavê ya ku di valvê re derbas dibe mezintir be, dê bingeha gerîdeyê jî hişktir bibe. Kevirên weha di otomobîlên Cadillac û Chevrolet (MagneRide) an Audi (Siwarbûna Magnetic) de têne bikar anîn.Balavên solenoid bi vekirina an girtina valvekê (valveya beşa guherbar) hişkiya xwe diguherînin. Bi fermana yekîneya kontrolê ve girêdayî, beş diguhezîne, û hişkiya rafikan li gorî wê diguhezîne. Ev celeb mekanîzma dikare di rawestana wesayîtên Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) û BMW (EDC) de were dîtin.

Rawestandina gerîdeya adaptîf çawa dixebite

Tiştek e ku meriv bingehên sekinandina adaptive fam bike, û tiştek din e ku meriv fêm bike ka ew çawa dixebite. Beriya her tiştî, ew prensîba operasyonê ye ku dê li ser îmkan û rewşên karanîna ramanek bide. Ji bo destpêkê, vebijarka kontrolkirina sekinandina otomatîkî bifikirin, dema ku komputera serhêl û yekîneya kontrola elektronîkî ji asta hişkbûn û mîhengan berpirsiyar in. Di rewşek weha de, pergal hemî agahdariya ji paqijî, lezkirin û senzorên din berhev dike, û dûv re her tiştî vediguhezîne yekîneya kontrolê.

Vîdyo prensîba xebatê ya suspension adaptive Volkswagen nîşan dide

Ya paşîn agahiyê analîz dike û di derbarê rewşa rûyê rê, şêwaza ajotina ajokar û taybetmendiyên din ên gerîdeyê de encaman derdixe. Li gorî encaman, blok fermanan vediguhezîne da ku serhişkiya stûnan, kontrolkirina barika dijî-roll, û her weha hêmanên din ên ku ji rehetiya di kabînê de berpirsiyar in û bi xebata bingeha adaptasyona wesayîtê ve girêdayî ne, veguhezîne. Pêdivî ye ku were fêm kirin ku hemî hêman û hûrgulî bi hev ve girêdayî ne û ne tenê ji bo wergirtina fermanan, lê di heman demê de ji bo bersivdana statû, fermanên çareserkirî û hewcedariya rastkirina hin girêkan jî dixebitin. Derdikeve holê ku pergal, ji bilî gihandina fermanên bernamekirî, li gorî hewcedariyên ajovan an jî nehevsengiya rê jî fêr dibe (guncav dike).

Berevajî kontrolkirina otomatîkî ya sekinandina adaptîf a makîneyê, kontrola manual di prensîba xebatê de cûda dibe. Pispor du rêgezên sereke ji hev vediqetînin: ya yekem, dema ku hişkbûn ji hêla ajokar ve bi zorê bi guheztina refikan (bikaranîna rêgezên li ser gerîdeyê) ve tê danîn. Vebijarka duyemîn nîv-destanî an nîv-otomatîk e, ji ber ku di destpêkê de modên bi blokek taybetî ve girêdayî ne, û ajokar tenê pêdivî ye ku moda ajotinê hilbijêrin. Ji ber vê yekê, elektronîkî ya sekinandina adapteyî fermanan dişîne mekanîzmayan da ku hişkbûna mekanîzmayê destnîşan bike. Di heman demê de, agahdariya ji sensoran bi hindiktirîn tê xwendin, pir caran ji bo sererastkirina pîvanên berdest tê bikar anîn da ku bingeh ji bo hin şert û mercên rê bi qasî ku pêkan rehet be. Di nav awayên mîhengê yên herî gelemperî de ev in: normal, werziş, rehet ji bo nekêşanê. - ajotina rê.

Pros û neyînîyên sekinandina gerîdeya adaptîf

Mekanîzma çiqas bi îdeal were saz kirin jî, dê her gav aliyên erênî û neyînî (zêde û kêm) hebin. Rawestandina adaptîf a gerîdeyê ne îstîsna ye, tevî vê yekê ku gelek pispor tenê li ser avantajên mekanîzmayan diaxivin.

Pros û neyînîyên sekinandina gerîdeya adaptîf
avantajên	Defects
Nerazîbûna xebitandinê ya hêja	Mesrefa hilberîna bilind
Rêvekirina baş a gerîdeyê (tewra li ser rêyek xirab)	Mesrefa bilind a tamîrkirin û domandina sekinandinê
Kapasîteya guhartina cîhê belaş a gerîdeyê	Tevliheviya sêwiranê
Adaptation ji bo şert û mercên rê	Tevliheviya tamîrê
Hilbijartina moda ajotinê	Veguheztina cotên hêmanên hîdropneumatîk ên li ser axê
Jiyana karûbarê dirêj a hêmanên hîdropneumatîk (nêzîkî 25 km)	-

Em dibînin ku pirsgirêka sereke ya bingeha adaptasyona gerîdeyê lêçûna bilind a lênihêrîn, tamîrkirin û hilberîna wê ye. Wekî din, sêwirana ne ya herî hêsan e. Têkçûna yek ji sensoran dê tavilê bandorê li rehetî û guncana mekanîzmayê bike. Pîvanek mezin elektronîk e, ku di perçeyek saniyeyê de bertek nîşan dide, bi vî rengî şert û mercên îdeal ji bo xebata rast a laşê gerîdeyê diafirîne.

Cûdahiyên sereke yên suspension adaptive

Bi berhevdana cîhaza dakêşana adapteyî ya ku li jor hatî destnîşan kirin û yên din, wek pir-girêdan an strûkên MacPherson, cûdahî bêyî jêhatîbûna taybetî di warê sêwirana gerîdeyê de jî têne dîtin. Mînakî, dema ku MacPherson rehet e, rêwiyên di gerîdeyê de dê hevberdana rêgeza baş û xirab biceribînin. Rêvebirina sekinandinek wusa li ser rêyek xirab winda dibe û di rewşa ajotina derveyî rê de her gav ne çêtirîn e.

Wekî ku ji bo adaptasyonê, ajokar, bi rastî, dibe ku fêm neke dema ku otomobîl di rewşek xirab de ket rê. Pergal bi leza birûskê veguhezîne, şert û mercên kontrolê û hişkiya rafikan diguhezîne. Sensor hesastir dibin, û refik zûtir bersivê didin fermanên yekîneya kontrolê ya elektronîkî.

Bi sêwirana mekanîzmayê ve girêdayî ye, ji bilî refikên taybetî, pergal ji hêla gelek senzoran ve, sêwirana perçeyan bi xwe, û her weha xuyangek mezin a ku dema ku li gerîdeya gerîdeya gerîdeya gerîdeyê dinihêre bi hêsanî tê veqetandin. Hêjayî gotinê ye ku sekinandina gerîdeyek wusa bi domdarî pêş dikeve, û ne wate ye ku meriv li ser sêwiranek an cûdahiyek taybetî biaxive. Endezyarên ji hilberînerên cihêreng kêmasiyan dihesibînin, lêçûna parçeyên biha kêm dikin, jiyana karûbarê zêde dikin û kapasîteyan berfireh dikin. Ger em li ser hevsengiyên bi sekinandinên din ên naskirî re biaxivin, wê hingê pergala adaptive ji bo sêwiranên pir-girêdan an du-girêdan herî maqûl e.

Kîjan otomobîl bi suspension adaptîv têne bicîh kirin

Dîtina tirimbêlek bi suspension adaptîv îro ji ya 10 sal berê pir hêsantir e. Em dikarin bêjin ku gelek gerîdeyên premium an SUV bi mekanîzmayek wekhev têne stendine. Bê guman, ev ji bo lêçûna gerîdeyê, lê di heman demê de ji bo rehetî û hilgirtinê jî plusek e. Di nav modelên herî populer de:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3 series;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Bi xwezayî, ev navnîşa herî kêm a otomobîlan e ku li her bajarî li kolanan têne dîtin. Bi saya taybetmendiyên rehetiya wê ya hêja û jêhatîbûna xwe ya adaptasyona rê, bingeha adaptasyonê her ku diçe populertir dibe.

Plana cîhaza sekinandina adapteyî ya gerîdeyê

 

1. Sensor axle pêş;
2. Sensor asta laş (pêşiya çepê);
3. Sensorê lezkirina laş (pêşiya çepê);
4. Receiver 2;
5. Sensorê astê, paş;
6. Rear axle absorber şokê;
7. Sensor lezkirina laş, paş;
8. Receiver 1;
9. Yekîneya kontrolê ya ji bo sekinandina adaptive;
10. Bişkojka kontrolkirina paqijiyê di bagerê de;
11. Yekîneya dabînkirina hewayê bi bloka valve;
12. Sensor lezkirina laş, ber rastê;
13. Sensor asta pêşiya rastê.

Vebijarkên hilweşînê yên sereke û bihayê parçeyên sekinandinê

Mîna her mekanîzmayê, sekinandinek wusa bi demê re têk diçe, nemaze ji ber şert û mercên baldar ên xebata wê. Pir dijwar e ku meriv pêşbîn bike ka dê bi rastî di mekanîzmek wusa de çi têk biçe, li gorî çavkaniyên cihêreng, raft, her cûre hêmanên girêdanê (çîp, girêdan û çîpên gomî), û her weha senzorên ku berpirsiyarê berhevkirina agahdarî ne, zûtir diweşin.

Têkçûnek taybetmendî ya bingeha adaptasyona makîneyê dikare xeletiyên cihêreng ên sensor be. Di kabînê de hûn nerehetî, xirecir, û tewra hemî gemarên di rûyê rê de hîs dikin. Nerazîbûnek din a taybetmendiyê dibe ku paqijiya kêm a gerîdeyê be, ku nayê verast kirin. Di pir rewşan de, ev têkçûna çarçove, silindir an keştiyên zextê yên adaptable e. Otomobîl dê bi tenê her gav kêm were hesibandin, û dê qet qala rehetî û destwerdanê neyê kirin.

Bi veqetandina rawestana adapteyî ya gerîdeyê ve girêdayî, dê bihayê parçeyên yedek ji bo tamîrkirinê jî cûda be. Kêmasiya mezin ev e ku tamîrkirina mekanîzmayek wusa bilez e, û heke xeletiyek were dîtin, divê di demek zû de were sererast kirin. Di guhertoyên klasîk û herî gelemperî de, têkçûna şokê an perçeyên din dihêle hûn demek dirêjtir bêyî tamîrê ajotin. Ji bo ku hûn fêm bikin ka dê tamîr çiqas lêçûn, bihayên beşên sereke yên Audi Q7 2012-ê bifikirin.

Mesrefa parçeyên suspensionê yên adapteyî Audi Q7 2012
nav	Biha ji, rub.
şokê Eniya	16990
Amadekarên şokê yên paş	17000
sensor height ride	8029
Rack valve zext	1888 g

Biha ne hindiktirîn in, her çend tê gotin ku hin beş têne tamîr kirin. Ji ber vê yekê, berî ku hûn ji bo kirîna parçeyek nû xilas bibin û heke hûn dixwazin drav bidin hev, li Înternetê binihêrin ka hûn dikarin wê vegerînin "rewşa şer". Li gorî statîstîkan û girtina rûyê rê, şokê û senzorên adapteyî bi gelemperî têk diçin. Amûrên şokê ji ber her cûre zirar û şokê, senzorên ku pir caran ji ber şert û mercên xebitandinê yên di nav heriyê de û pir caran diqewimin, li ser rêyek xirab.

Li gorî bingeha adaptasyona nûjen a gerîdeyê, em dikarin bibêjin ku, ji aliyekî ve, ev ji bo rehetî û ajotinê bijarek îdeal e. Ji hêla din ve, dilxweşiyek pir biha ye ku hin lênêrîn û tamîrkirina demkî hewce dike. Bingehek wusa pir caran di otomobîlên biha û premium de, ku rehetî herî girîng e, tê dîtin. Li gorî gelek ajokaran, ev mekanîzma ji bo rêwîtiyên derveyî rê, dûr û dirêj an dema ku bêdengiya hundurê gerîdeya we pir hewce ye, îdeal e.

Vekolîna vîdyoyê ya prensîba xebitandina sekinandina adaptive: