firokeyên Arjantînî
Aerolíneas Argentinas yekem firokexaneya Amerîkaya Başûr e ku Boeing 737-MAX 8 werdigire.
Di wêne de: firoke di 23ê Mijdara 2017ê de radestî Buenos Aires hat kirin. Di Hezîrana 2018an de 5 firokeyên B737MAX8 li ser xetê hatin xebitandin, heya sala 2020an dê 11 firokeyên B737 di vê versiyonê de werbigirin. Wêneyên Boeing
Dîroka veguhestina hewayê li duyemîn welatê herî mezin ê Amerîkaya Başûr hema hema sed sal vedigere. Heft dehsalan, mezintirîn keştiya hewayî ya welêt Aerolíneas Argentinas bû, ku di dema pêşkeftina bazara hewavaniyê ya giştî de bi pêşbaziya pargîdaniyên taybet ên serbixwe re rû bi rû ma. Di destpêka salên 90-an de, pargîdaniya Arjantînî hate taybetmendî kirin, lê piştî veguheztinek neserkeftî, ew dîsa ket destê xezîneya dewletê.
Yekem hewildanên ji bo damezrandina trafîka hewayî li Arjantînê vedigere sala 1921. Wê hingê bû ku Pargîdaniya Hewayî ya River Plate, ku xwediyê Major Shirley H. Kingsley, pîlotek berê yê Royal Flying Corps bû, dest bi firîna ji Buenos Aires ber bi Montevideo, Uruguay kir. Balafirên leşkerî yên Airco DH.6 ji bo ragihandinê hatin bikaranîn, paşê jî DH.16-a çar kursî hatin bikaranîn. Tevî derziya sermayê û guhertina navê, pargîdanî çend sal şûnda ji kar derket. Di salên 20 û 30-an de, hewildanên ji bo damezrandina karûbarek asmanî ya birêkûpêk li Arjantînê hema hema her gav bi ser neket. Sedem pêşbaziyek pir xurt ji awayên din ên veguheztinê, lêçûnên xebitandinê yên zêde, bihayên bilêtên bilind an astengiyên fermî bû. Piştî xebateke kin, şîrketên veguhestinê bi lez û bez çalakiyên xwe girtin. Ev di doza Lloyd Aéreo Córdoba de bû, ku ji hêla Junkers ve hatî alîkar kirin, ku di 1925-27-an de li ser bingeha du F.13 û yek G.24, an di nîvê salên 30-an de Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad ji Córdoba xebitî. Veguhastina Aéreos (STA) û Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Di salên 20-an de çarenûsek wusa hat serê çend klûbên firînê yên ku ji ragihandina herêmî re xizmet dikin.
Yekem pargîdaniya serketî ya ku ji bo demek dirêj çalakiyên xwe yên hewavaniyê li welêt domand, balafirgehek bû ku bi înîsiyatîfa Aéropostale ya Frensî hatî afirandin. Di salên 20-an de, pargîdanî veguheztinek postê pêş xist ku gihîşt başûrê parzemîna Amerîkî, ji wir ji dawiya dehsalê ve têkiliyên bi Ewrûpayê re hatin çêkirin. Naskirina derfetên karsaziya nû, di 27ê Îlonê, 1927 de, pargîdanî Aeroposta Argentina SA ava kir. Xeta nû piştî çend mehan ji amadekarî û xebitandina çend geştan di sala 1928 de dest bi xebatê kir, ku îhtîmala firînên birêkûpêk li ser rêyên cuda piştrast kir. Di nebûna razîbûna fermî de, di 1ê Rêbendana 1929-an de, du Latécoère 25-ên ku xwediyê civakê ne, firînek nefermî ji Balafirgeha General Pacheco li Buenos Aires berbi Asuncion li Paraguay pêk anîn. Di 14ê tîrmeha heman salê de, firînên postê li seranserê Andes ber bi Santiago de Chile ve bi karanîna balafira Potez 25 dest pê kirin. Di nav yekem pîlotên ku di rêyên nû de firîn, bi taybetî Antoine de Saint-Exupery bû. Wî her weha berpirsiyariya Latécoère 1 1929 25-ê Mijdarê girt, karûbarek hevbeş ji Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste û Trelew vekir heya navenda neftê ya Comodoro Rivadavia; 350 mîlên ewil berbi Bahia ve bi rêhesinê hatin rêkirin, yên mayî jî bi hewayê bûn.
Di dawiya salên 30 û 40-an de, gelek pargîdaniyên nû ketin bazara veguhastinê ya Arjantînî, di nav de SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, ku ji hêla hukûmeta Italiantalî ve sermaye, an Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) û Líneas Aéreas del Noreste (LANE) ), ji hêla balafirgeha leşkerî ya Arjantînî ve hatî afirandin. Her du pargîdaniyên paşîn di 1945-an de hatin yek kirin û wekî Líneas Aéreas del Estado (LADE) dest bi xebatê kirin. Operatorê leşkerî hîn jî heya roja îro veguheztina hewayî ya birêkûpêk pêk tîne, ji ber vê yekê ew li Arjantînê kevintirîn keştiya xebitandinê ye.
Îro, Aerolíneas Argentinas duyemîn balafirgeha herî kevn û mezin a welêt e. Dîroka balafirgehê vedigere salên 40-an, û destpêka çalakiya wê hem bi guhertinên di bazara veguhestina hewayê û hem jî bi veguherînên siyasî ve girêdayî ye. Divê di destpêkê de were gotin ku heya sala 1945-an, firokeyên biyanî (bi giranî PANAGRA) li Arjantînê ji azadiyên bazirganî yên pir mezin kêf dikirin. Ji bilî girêdanên navneteweyî, ew dikarin di navbera bajarên ku di hundurê welêt de ne kar bikin. Hikûmet ji vê biryarê nerazî bû û piştgirî da ku pargîdaniyên navxweyî bêtir kontrolê li ser trafîka hewayî bigirin. Li gorî rêziknameyên nû yên ku di Nîsana 1945-an de ketin meriyetê, rêyên herêmî tenê dikarin ji hêla pargîdaniyên xwedan dewlet ve werin xebitandin an ji hêla beşa hewavaniyê ya pargîdaniyê ve, ku xwediyê hemwelatiyên Arjantînî bûn, destûr dane.
ALFA, FAMA, ZONDA û Aeroposta - çarên mezin ên dawiya 40-an.
Hikûmetê welat li şeş herêman dabeş kir, ku her yek ji wan dikare ji hêla yek ji pargîdaniyên hevpar ên pispor ve were xizmet kirin. Di encama rêziknameya nû de, sê pargîdaniyên nû yên hewavaniyê ketin bazarê: FAMA, ALFA û ZONDA. Firokeya yekem, ku navê wî yê tevahî Floya Arjantînî Aérea Mercante (FAMA) ye, di 8ê Sibatê, 1946 de hate afirandin. Wî di demek kurt de dest bi operasyonan kir ku bi keştiyên firîna Short Sandringham, ku bi mebesta vekirina pêwendiyek bi Ewropayê re hatine kirîn, dest pê kir. Line bû yekem pargîdaniya Arjantînî ku rêwîtiyên transparzemîn dest pê kir. Operasyonên Parîs û Londonê (bi rêya Dakar), di Tebaxa 1946 de dest pê kirin, li ser bingeha DC-4 bûn. Di cotmehê de, Madrîd li ser nexşeya FAMA, û di Tîrmeha sala paşîn de, Roma bû. Şirket ji bo veguheztinê jî Avro 691 Lancastrian C.IV û Avro 685 York C.1 Brîtanî bikar anî, lê ji ber kêm aramî û kêmasiyên xebitandinê, van balafiran di rêyên dirêj de nebaş performansê kirin. Firokeya balafirgehê di heman demê de Vickers Vikingên du-motorî jî hebûn ku di serî de li ser rêyên herêmî û parzemînî dixebitin. Di Cotmeha 1946-an de, DC-4 bi riya Rio de Janeiro, Belém, Trinidad û Havana ber bi New Yorkê ve dest bi firîna xwe kir, barhilgir jî ber bi São Paulo ve xebitî; di demek kurt de fîloya bi DC-6 bi kabînek zextkirî hate dagirtin. FAMA heta sala 1950 bi navê xwe xebitî, tora wê, ji bilî bajarên berê behskirî, Lîzbon û Santiago de Şîlî jî di nav de bûn.
Pargîdaniya duyemîn ku wekî beşek ji guhertinên di bazara veguheztina Arjantînî de hatî afirandin Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA) bû, ku di 8ê Gulana 1946-an de hate damezrandin. Ji Çile 1947, xetê li bakurê rojhilatê welêt di navbera Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia û Montevideo de, ku ji hêla leşkerê LADE ve tê rêve kirin, operasyon girt. Pargîdanî di heman demê de firînên postê jî xebitand, ku heya nuha ji hêla pargîdaniyek xwedan artêşê Arjantînî - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - beşek ji LADE-ya navborî ve têne xebitandin. Xet di sala 1949-an de hate sekinandin, lingê paşîn ê xebata wê li ser nexşeya rêwîtiyê Buenos Aires, Parana, Reconquista, Berxwedan, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (hemû li bakurê rojhilatê welêt) û Asuncion ( Paraguay) û Montevideo (Uruguay). Firokeya ALFA di nav yên din de Macchi C.94, şeş Short S.25, du Beech C-18S, heft Noorduyn Norseman VI û du DC-3 hene.
