Pîl di laş de - ew ê bixebite?

Her kes dikare pîlê wekî ku ye bibîne. Ev gotina navdar, ku di pîşesaziya otomotîvê de hatî hilanîn, dê ji hemî bikarhênerên gerîdeyê re zelal xuya bike. Beriya her tiştî, diyar e ku pîlê ku di binê kapê de hatî saz kirin ji bo destpêkirina wesayîtê tê bikar anîn. Lê em ê di pêşerojê de heman battera gerîdeyê bibînin? Sêwiranên di bin nîşana "hardware" de îdîa dikin ku ev ne ew qas eşkere ye.

Ez dikarim pîlê li ku bibînim? Herder!

Endezyarên Volvo teknolojiyek pêş xistine ku dihêle hûn enerjiyê bi rehetî bi hêsanî hilînin bêyî ku hewcedariya bataryayek kevneşopî hebe, ku her ku diçe kêmtir cîh digire. Li gorî ramana wan, dê "bataryayên" di nav de - di forma panelên taybetî de (wêneyê binêre), li deverên cihêreng ên laş, wek kapê, derî, deriyê paşîn an banê gerîdeyê werin çêkirin. Lêbelê, em ne li ser çareseriyên kevneşopî diaxivin, lê li ser têkeliyek fîbera karbonê û resinê polîmer. Bi saya ya paşîn, gengaz e ku meriv nanomaterialek pir pêşkeftî biafirîne, ku di kurteya teknolojîk ya herî mezin de dê destûrê bide ku tê gotin. supercapacitors. Bi saya vê teknolojiyê, hêmanên jorîn ên gerîdeyê dê karibin enerjiyê hilînin, ku paşê ji bo karên cihêreng werin bikar anîn. Girîng e ku ev materyal xwedan duristî û hişkiya guncan be, ku dê mîna avakirina kevneşopî be.

Di serî de hîbrîd.

Pêdivî ye ku superkapacitorên fîbera karbonê û resîna polîmer di serî de di wesayîtên hîbrîd de werin bikar anîn. Bes e ku meriv bêje ku di rewşa wan de, bataryayên kevneşopî dikarin ji sedî 15 bigirin. giraniya giştî ya gerîdeyê, ji ber vê yekê pir tişt di xetereyê de ye. Pirsgirêkek din jêbirina bataryayên kevneşopî ye, hilberandin û dûv re avêtina wan hewcedariyên girîng ên hawîrdorê digire, ku tê vê wateyê ku hilberînerên wan çavkaniyên darayî yên girîng xerc dikin. Enerjiya ku li deverên cihêreng ên laş tê hilanîn dê di serî de ji bo destpêkirina motora elektrîkê ya gerîdeya hîbrîd were bikar anîn û ji ber vê yekê dest bi ajotinê bike. Digel vê yekê, ew dikare karên cûda pêk bîne. Di nav yên paşîn de, endezyarên Volvo, bi taybetî, dabînkirina hêzê ji bo roniyên rê, paqijker an pergala bihîstwerî destnîşan dikin. Pêdivî ye ku superkapacitor, mîna bataryayên ku niha têne bikar anîn, bi vegerandina enerjiyê ji firnê, û hem jî bi tenê girtina wan di dergehek AC de bêne barkirin. Li gorî sêwiranan, barkirina enerjiyê dê ji bataryayek kevneşopî pir zûtir be.

Bijî, lê ew ewle ye?

Spas ji materyalê ku di avakirina superkapacitoran de tê bikar anîn, ango fîbera karbonê, ew ê ji bataryayên kevneşopî pir dirêjtir bimînin. Na. Ger ceribandinên pratîkî yên çareseriyek teknolojîk a nû ya ji bo batarya gerîdeyê ji hêla texmînên teorîkî ve bêne pejirandin, wê hingê bataryayek nûjen ku, mînakî, di qapaxa çolê de ye, têr be ku li şûna battera kevneşopî ya ku îro di otomobîlan de tê bikar anîn. Pirsgirêkek din jî ewlehiya supercapacitorsên weha ye. Sêwiranerên wan neçar in ku bi zelalî bersiva du pirsên sereke bidin: dê "pîr"ên nûjen dê çawa bandorê li rêwiyan bikin dema ajotinê dikin û dê di bûyerek qezayê de bi enerjiya berhevkirî re çi bibe?

Dîrokek piçûk (battarî)

Modelên wesayîtên hîbrîd ên destpêkê (di nav de Toyota Prius I) bataryayên nîkel-metal-hîdrojen (NiMH) bikar anîn. Di modelên heyî de, ev ji hêla bataryayên lîtium-ionê yên pêşkeftî ve hatine guheztin ku rêjeyên voltaja bilind û dendikên enerjiyê bilindtir peyda dikin. Van bataryayên hanê jî bi berxwedanê li hember hejmareke zêdetir çerxên barkirin û dakêşanê û rêjeyek girîng a xwe-vekêşanê ji bataryayên nîkel-metal-hîdrojen ên berê hatine bikar anîn têne diyar kirin.