Wesayîta elektrîkê ya bataryayê
Contains
Di wesayitek elektrîkê de, pîlê, an bêtir pakê pîlê, rolek diyarker dilîze. Ev pêkhate, di nav tiştên din de, rêgez, dema barkirinê, giranî û bihayê wesayîtek elektrîkî diyar dike. Di vê gotarê de, em ê her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê bataryayê de zanibin bi we re bişopînin.
Werin em bi vê rastiyê dest pê bikin ku wesayîtên elektrîkê bataryayên lîtium-ion bikar tînin. Pîlên bi vî rengî di têlefonên desta û laptopan de jî têne dîtin. Cûreyên cûda yên bataryayên lîtium-ion hene ku madeyên xav ên cihêreng ên wekî kobalt, manganese an nîkel hildiweşînin. Feydeya bataryayên lîtium-ion ev e ku ew xwedan dendika enerjiyê ya bilind û jiyanek karûbarê dirêj e. Kêmasî ev e ku ne gengaz e ku meriv hêza tevahî bikar bîne. Daxistina pîlê bi tevahî zerar e. Van mijaran dê di paragrafên jêrîn de bêtir bala xwe bidinê.
Berevajî têlefonek an laptopê, wesayîtên elektrîkê xwedan bateriyek vejêbar e ku ji komek hucreyan pêk tê. Van şaneyan komeke ku dikare bi rêz an paralel ve were girêdan ava dikin. Pîlê şarjkirî gelek cîh digire û giraniya xwe jî pir dike. Ji bo ku giranî bi qasî ku gengaz li ser wesayîtê were belavkirin, pîlê bi gelemperî di plakaya jêrîn de tê çêkirin.
Емкость
Kapasîteya pîlê di performansa wesayîtek elektrîkê de faktorek girîng e. Kapasîteya di kîlovat-saetan de (kWh) tête diyar kirin. Mînakî, Tesla Model 3 Long Range 75 kWh pîlê heye, di Volkswagen e-Up de jî 36,8 kWh pîlê heye. Ev hejmar bi rastî tê çi wateyê?
Watt - û ji ber vê yekê kilowat - tê wateya hêza ku pîlê dikare hilberîne. Ger bataryek ji bo saetekê 1 kilovat enerjiyê bide, ev dibe 1 kilovat.saetê înercî. Kapasîteya enerjiyê ye ku pîlê dikare hilîne. Watt-saet bi zêdekirina hejmara amp-saetan (bara elektrîkê) bi hejmara voltan (voltaja) têne hesibandin.
Di pratîkê de, hûn ê çu carî kapasîteya batterê ya tevahî di destê we de nebin. Pîleyek bi tevahî dakêşandî - û ji ber vê yekê 100% kapasîteya xwe bikar tîne - zirarê dide temenê wê. Ger voltaja pir kêm be, dibe ku hêman xera bibin. Ji bo pêşîgirtina vê yekê, elektronîk her gav tamponek dihêlin. Barkirina tam jî beşdarî batterê nabe. Baştir e ku bataryayê ji %20 heya %80 an jî li cîhek di navberê de bar bike. Dema ku em li ser pîlê 75 kWh diaxivin, ew kapasîteya tevahî ye. Ji ber vê yekê, di pratîkê de, hûn her gav neçar in ku bi kapasîteya kêmtir bikarhatî re mijûl bibin.
germê
Germahî faktorek girîng e ku bandorê li kapasîteya batterê dike. Pîlê sar dibe sedema kêmbûna girîng a kapasîteyê. Ji ber ku kîmya di pîlê de di germahiyên nizm de baş naxebite. Wekî encamek, di zivistanê de hûn neçar in ku bi rêzek piçûktir re mijûl bibin. Germahiya bilind jî bandorek neyînî li ser performansê dike, lê bi rêjeyek kêmtir. Germ bandorek neyînî ya mezin li ser jiyana bateriyê dike. Ji ber vê yekê, sar bandorek demkurt heye, lê germ xwedî bandorek demdirêj e.
Gelek wesayîtên elektrîkê xwedan Pergalek Rêvebiriya Pîl (BMS) ye ku di nav tiştên din de germahiyê dişopîne. Pergal bi gelemperî di heman demê de bi germkirin, sarbûn û / an veguheztinê ve jî bi rengek çalak mudaxele dike.
temen
Gelek kes meraq dikin ku jiyana batarya wesayîtek elektrîkî çi ye. Ji ber ku wesayîtên elektrîkê hîn jî bi rengek ciwan in, hîna bersivek teqez tune ye, nemaze dema ku ew tê ser bataryayên herî dawî. Bê guman, ev jî bi otomobîlê ve girêdayî ye.
Jiyana karûbarê hinekî ji hêla hejmara dewreyên barkirinê ve tê destnîşankirin. Bi gotineke din: çend caran pîlê ji vala heta tijî tê barkirin. Bi vî rengî, çerxa barkirinê dikare li çend baran were dabeş kirin. Wekî ku berê hate gotin, çêtirîn e ku meriv her carê di navbera 20% û 80% de bar bike da ku jiyana bateriyê dirêj bike.
Barkirina pir bilez di heman demê de ji bo dirêjkirina jiyana bateriyê jî ne arîkar e. Ev ji ber vê yekê ye ku di dema barkirina bilez de, germahî pir zêde dibe. Wekî ku berê jî behs kir, germên bilind neyînî bandorê li jiyana bateriyê dike. Di prensîbê de, wesayîtên bi pergalek sarbûna çalak dikarin li dijî vê yekê bisekinin. Bi gelemperî, tê pêşniyar kirin ku şarjkirina bilez û barkirina normal alternatîf bikin. Ne ew qas barkirina bilez xirab e.
Wesayîtên elektrîkê ev demek dirêj e li sûkê ne. Ji ber vê yekê, bi van otomobîlan, hûn dikarin bibînin ka kapasîteya pîlê çiqas kêm bûye. Hilberîn bi gelemperî bi salê 2,3% kêm dibe. Lêbelê, pêşkeftina teknolojiya batterê hîn namîne, ji ber vê yekê asta hilweşandinê tenê kêm dibe.
Bi wesayitên elektrîkê yên ku gelek kîlometran rêve çûne, daketina hêzê ne ew qas xirab e. Teslas, ku li ser 250.000 90 km ajotiye, carinan ji% XNUMX-ê kapasîteya battera wan maye. Ji hêla din ve, Teslas jî heye ku li wir tevahiya batterê bi mîleya kêmtir ve hatî guhertin.
hilberînê
Hilberîna bataryayên ji bo wesayitên elektrîkê jî pirsan derdixe holê: hilberîna bataryayên weha çiqas ji jîngehê re xweş e? Di pêvajoya hilberînê de tiştên nedilxwaz diqewimin? Ev pirsgirêk bi pêkhatina pîlê ve girêdayî ne. Ji ber ku wesayîtên elektrîkê li ser bataryayên lîtium-ion dixebitin, lîtium her weha madeyek xav a girîng e. Lêbelê, çend madeyên xav ên din jî têne bikar anîn. Kobalt, nîkel, manganez û / an fosfat hesin jî li gorî celebê pîlê têne bikar anîn.
Dor
Çêkirina van madeyên xam zirarê dide jîngehê û zirarê dide xwezayê. Wekî din, enerjiya kesk bi gelemperî di hilberînê de nayê bikar anîn. Ji ber vê yekê wesayîtên elektrîkê jî bandorê li hawirdorê dikin. Rast e ku madeyên xav ên bataryayê pir vezîvirandin in. Pîlên ku ji wesayîtên elektrîkê hatine avêtin dikarin ji bo armancên din jî werin bikar anîn. Li ser vê mijarê di gotarê de bêtir bixwînin ka wesayîtên elektrîkê yên hawirdorê çawa ne.
Rewşa kar
Ji aliyê şert û mercên xebatê ve, kobalt madeya xav a herî bi pirsgirêk e. Di dema kolandina madenê de li Kongoyê fikarên mafên mirovan hene. Behsa îstîsmar û keda zarokan dikin. Bi awayê, ev ne tenê bi wesayîtên elektrîkê ve girêdayî ye. Ev pirsgirêk bandorê li bataryayên têlefon û laptopan jî dike.
Mesrefan
Pîl madeyên xav biha hene. Bo nimûne, daxwaza ji bo kobalt, û bi wê re biha, pir zêde bûye. Nîkel jî madeyeke xam a biha ye. Ev tê wê wateyê ku lêçûna hilberîna bataryayê pir zêde ye. Ev yek ji sedemên sereke ye ku wesayîtên elektrîkê li gorî benzîn an mazotê bihatir in. Di heman demê de ev tê vê wateyê ku guhertoyek modela gerîdeyek elektrîkî ya bi bataryayek mezintir bi gelemperî di cih de pir bihatir dibe. Mizgîn ev e ku bataryayên bi avahî erzantir in.
download
Accupercentage
Otomobîla elektrîkê her gav nîşan dide ku ji sedî çend barkirina pîlê. Ew jî tê gotin Rewşa barkirinê gazî kirin. Rêbazek pîvana alternatîf e Kûrahiya avêtinê... Ev nîşan dide ku pîlê çiqas dakêşî ye, ne ku ew çiqas tije ye. Mîna gelek wesayîtên benzînê an mazotê, ev bi gelemperî tê wergerandina texmînek mîlê mayî.
Otomobîl çu carî nikaribe tam bibêje ka ji sedî çend barkirina batterê ye, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku qederê neceribîne. Dema ku baterî nêzîkê kêm dibe, dê tiştên luks ên nehewce yên wekî germkirin û klîma werin girtin. Ger rewş bi rastî xirab bibe, otomobîl tenê dikare hêdî biçe. 0% nayê vê wateyê ku ji ber tampona navborî bataryek bi tevahî dakêşandî ye.
Kapasîteya Barkirinê
Dema barkirinê hem bi wesayîtê hem jî bi awayê barkirinê ve girêdayî ye. Di wesayîtê bixwe de, kapasîteya pîlê û kapasîteya barkirinê diyarker e. Kapasîteya batterê berê berê hate nîqaş kirin. Dema ku hêz bi kîlovat saetan (kWh) tê diyar kirin, kapasîteya barkirinê bi kilovat (kW) tê diyar kirin. Ew bi zêdekirina voltaja (bi amperî) bi niha (volt) tê hesibandin. Kapasîteya barkirinê çiqasî zêde be, dê wesayit zûtir bar bike.
Stasyonên şarjê yên gelemperî bi 11 kW an 22 kW AC têne barkirin. Lêbelê, ne hemî wesayîtên elektrîkê ji bo barkirina 22 kW guncan in. Barkerên barkirina bilez bi herikîna domdar têne barkirin. Ev bi kapasîteya hilgirtinê ya pir zêde gengaz e. Tesla Superchargers Charge 120kW and Fastned Fast Chargers 50kW 175kW. Hemî wesayîtên elektrîkê ji bo barkirina bilez a bi hêzek bilind a 120 an 175 kW ne guncan in.
Qereqolên şarjê yên giştî
Girîng e ku hûn zanibin ku barkirin pêvajoyek ne-xêz e. Barkirina di 20% ya paşîn de pir hêdîtir e. Ji ber vê sedemê ye ku dema barkirinê bi gelemperî ji% 80 tê binav kirin.
Dema barkirinê bi çend faktoran ve girêdayî ye. Yek faktor ev e ku hûn barkirina yek-qonaxê an sê-qonaxê bikar tînin. Barkirina sê qonax zûtirîn e, lê ne hemî wesayîtên elektrîkê ji bo vê yekê ne. Wekî din, hin xaniyan li şûna sê-qonaxê tenê pêwendiyek yek-qonaxê bikar tînin.
Stasyonên barkirina gelemperî yên birêkûpêk sê qonax in û di 16 û 32 amps de peyda dibin. Barkirina (0% heta 80%) ya wesayîtek elektrîkî ya bi pîlê 50 kWh bi qasî 16 demjimêran li stasyonên şarjê yên 11 A an 3,6 kW digire. Bi stasyonên şarjê yên 32 amp (polên 22 kW) 1,8 saetan digire.
Lêbelê, ew hê zûtir dikare were kirin: bi bargirek bilez a 50 kW, ew ê di binê 50 hûrdeman de bigire. Naha şarjkerên bilez ên 175 kW jî hene, bi wan re bataryayek 50 kWh dikare di 80 hûrdeman de heya %XNUMX were barkirin. Ji bo bêtir agahdarî li ser stasyonên şarjê yên gelemperî, li gotara me li ser stasyonên barkirinê yên li Hollandayê binêre.
Li malê barkirin
Her weha gengaz e ku meriv li malê bar bike. Xaniyên hindik kevintir bi gelemperî têkiliyek sê-qonaxê tune. Dema barkirinê, bê guman, bi hêza heyî ve girêdayî ye. Di herikîna 16 amperî de, otomobîlek elektrîkî ya bi 50 kWh batarya wê di 10,8 demjimêran de %80 bar dike. Di herikîna 25 amperî de, ev 6,9 saet e, û di 35 amperî de, 5 saet e. Gotara li ser wergirtina stasyona xweya şarjê bi hûrgulî di derheqê barkirina li malê de diçe. Hûn dikarin her weha bipirsin: lêçûna batarya tevahî çend e? Ev pirs dê di gotara li ser lêçûnên ajotina elektrîkê de were bersivandin.
Ji bo kurteya
Pîl beşa herî girîng a wesayîtek elektrîkê ye. Gelek kêmasiyên wesayîtek elektrîkê bi vê hêmanê ve girêdayî ne. Pîl hê jî biha ne, giran in, germahî hesas in û ne jîngehê ne. Ji hêla din ve, hilweşîna bi demê re ne ew qas xirab e. Ya din jî, bataryayên berê ji berê erzantir, siviktir û bikêrtir in. Hilberîner li ser pêşdebirina pêtir a bataryayê dixebitin, ji ber vê yekê rewş dê tenê baştir bibe.
