Rawestandina çalak û nîvçalak: kar

Zêdetir, li ser modelên paşîn (û li ser Citroëns her ku diçe hindiktir ...) suspensionên çalak û nîv-aktîf hewl didin ku rehetiyê baştir bikin (bi taybetî ji bo yên çalak) û li gorî daxwazê ​​kalibrasyona suspensionê biguhezînin. Ji ber vê yekê bila em li teknolojiyên heyî yên sereke binêrin.

Binêre herwiha: karê rawestandina "klasîk".

Bîranînên piçûk

Gaz dikare were pêçandin, lê şil nikare were pêçandin (ji bilî zexta giran, ji ber ku her tişt tê pêçandin... Elmasek jî. Stêrkek notronê), ji ber vê yekê mirov nikare hêvî bike ku tenê li ser bingeha şilê suspensionek bi dest bixe.

Rawestgeh ji şokê (piston) û biharê pêk tê, ku di rewşa suspensiona hewayê de dikare bi çîçek hewayê were guheztin. Bihar (an jî palgeh) li hewayê rawestana gerîdeyê disekine, di heman demê de şokê (piston) guheztina lezê kontrol dike (ji ber vê yekê rê digre ku biharê gava ku hewce bike, lê ew di heman demê de dihêle ku suspension were kontrol kirin. calibration xwedî hişkbûn an nermbûn). Ji ber vê yekê, ew di çewisandin û vegerandinê de hêdî dibe, ji ber vê yekê navê şokê jê re tê gotin.

Cûdahiya di navbera sekinandina çalak û nîv-aktîf de

Di doza rawestandinê de çalakSerhişkiya suspensionê dikare were guheztin, lê em dikarin bilindahiya siwarbûnê jî rast bikin. Bi vî rengî, sekinîn dikare pêşî li rijandina li quncikek bigire, lê di heman demê de heke hûn gerîdeyê zêde bar bikin ew dikare astê jî bilind bike (dûrketina dawiya paşîn a ku pir kêm e, ku hevsengiyê û ji ber vê yekê ewlehiyê çêtir dike). Bi kurtasî, rêgez (ji hêla elektronîkî ve) bêkêmasî ye!

Di doza rawestandinê de nîv-çalak, tenê mîhengê damperê dikare were guhertin.

Di her du rewşan de, sekinandin ji hêla komputerek elektronîkî ve tê kontrol kirin ku dê vekirina an qutkirina hin deverên pergalê kontrol bike, an jî tewra bandorê li asta tîrêjê hîdrolîk bike. Ji bo ku komputerek bixebite ji senzorên cihêreng agahdarî hewce dike (ew dişibin çavên wê), wek goşeya rêwerzê, leza wesayîtê, rêwîtiya sekinandinê, hwd. Bi kurtasî, hemî guhêrbarên laşî ji bo guheztina mîhengên suspensionê kêrhatî ne. ... Ger yek ji senzoran êdî nexebite, komputer êdî ji bo ku sekinandin bi rêkûpêk bixebite agahdarî tune ye (ew nikare bi korayî bixebite).

Rawestandina hîdropneumatîk (çalakî)

Ev pergal dorhêlek hîdrolîk vedihewîne, lê şilkirin bi gazê tê peyda kirin: nîtrojen. Ew Citroën bû ku ev pêvajo li ser DS-ya efsanewî îcad kir. Ji hingê ve, pergalê çêtir bûye, lê prensîb wekî xwe maye.

Ji kerema xwe not bikin ku layout dikare bibe din, ev nîşaneyek kurt e. Dibe ku qad bi şilkirina hîdrolîk re nebin yek, zanibin ku yên din di zincîrê de têne danîn da ku karibin hişkiya dakêşanê eyar bikin (moda werzîşê).

1 : Parzûneke maqûl e ku şilê ji hewayê (bi rastî jî ji nîtrojenê) vediqetîne.

2 : Ev serê kereyê ye ku nîtrojen di bin zextê de ye. Ew ew e ku şûna bihara şokê ya kevneşopî digire.

3 : beşa jêrîn pistonek şokê ya hema hema klasîk e, rola wê ew e ku leza ajotinê bisînor bike û ji ber vê yekê otomobîlê li ser gemaran bikeve.

Agahiyên operasyonê

Dema ku em otomobîlê bar dikin, suspension tê pelçiqandin (di rewşa me de, hewaya pêçandî). Dûv re pompeya hîdrolîk dikare şilavê bi rê ve bibe da ku tîrêjê (paqijiya erdê) wesayîtê bilind bike da ku paş pir neyê xwarê.

Digel vê yekê, ji bo ku moda rehetiyê û moda werzîşê hebe, qadên din ên ku bi zincîrê ve girêdayî ne hewce ne (ku yek her teker e û yên din bi zincîrê ve girêdayî ne). Dema em tundiyê zêdetir dixwazin, em hin qadan şermezar dikin. Di rastiyê de, her ku bêtir qalik bi lûkê ve girêdayî ye, ew qas gaz ji bo şilkirinê û ji ber vê yekê nermbûn peyda dibe. Di guhertoya herî dawî ya Hydractive III de, tenê 7 ji wan hene.

Erênî û neyînî

+ Bi saya rawestana gazê û, berî her tiştî, kontrolkirina pozîsyona elektronîkî (wesayît her gav horîzontal dimîne) rehetiya awarte. Xantia Activa pir şoreşger bû ji ber ku ew di quncikê de safî bû (reklama ya paşîn bi Carl Lewis re bi bîr bîne).

+ Rehetî di moda werzîşê de jî, hişkiya sekinandinê tenê gava ku hewce be pêk tê (ev guhertin dikare di çirkeyê de çend caran were çêkirin ...). Bi gotinek rûn û ji rûnê pere!

+ Hêza eyarkirina bilindahiya siwarbûnê (ku tê vê wateyê ku ew domdar dimîne, tevî giraniya li ser gemiyê)

+ Gelek awayên ajotinê (rehetî û werzîş)

+ Zêdekirina reftarê bi kêmkirina deng û pêlê (di hin rewşan de, barek dînamîkî ya dijî-rollê ya bi elektronîkî tê kontrol kirin heye)

+ Li hember demê berxwedanek baş e, ji ber ku nîtrojen li gorî biharan xira nabe

– Sîstema buha û giran

- Di dema lênêrînê de biha ye (ji ber ku parzûn û qalik di dawiyê de "baş" bi demê re têk diçin (li gorî hinan 150 heta 000 km)

- Li ser Hydractive ya kevn, pergal bi rêwerz û frensan ve girêdayî ye. Di dawiyê de, dema ku pirsgirêk hebe, her tişt ji rêzê derdikeve! Ji ber ku standardên Ewropî ev pêvajo qedexe kirin.

Mînak: Citroën Hydractive.

Bala xwe bidinê ku dema ku C5 xwedan sekinandina hîdropneumatîk e, C4 Picasso 1 xwedan sekinandina hewayê ye (teknolojiya jêrîn).

Rawestandina hewayê (çalakî)

Ev pergal pir dişibihe hîdropneumatîk, lê tenê bi hewayê têr e.

Di heman demê de bixwînin: bi hûrgulî ka sekinandina hewayê çawa dixebite.

Li vir, mînak dîsa verastkirina paşkêşiya paşîn a C4 Picasso bikar tîne, şokê li tenişta hewayê ye (van di laşê Mercedes Airmatic de têne yek kirin, lê prensîb naguhere). Li ser axeya pêşiyê ku cîhê hindik heye ne yek e.

Ji kerema xwe not bikin ku balîf dikarin di hin rewşan de bi bandorên kontrolkirî re bixebitin. Li vir, ev şokê sade ne, kalibrasyona wan nayê guheztin.

Kulîlkên balîf bandor li gerîdeyê dike û radiwestîne, dema ku şokê (piston) bandora vegerandinê sînordar dike, arîkariya rê digire (ew lezê kontrol dike). Bala xwe bidinê ku ev lihevhatina paşîn ji bo sekinandinên konvansiyonel jî heye, ji ber vê yekê bihara hewayê diguhezîne (em bi gelemperî têne bikar anîn ku wan wekî yekîneyek yekane bibînin, bihara ku pistonê dorpêç dike). Di heman demê de bihesibînin ku ji xeynî diagrama jorîn, wekî ku li ser Mercedes-a jêrîn tê dîtin, amûrên din jî hene.

Li vir dîsa hewa tê bikar anîn, ku şokê digire, lê berevajî hîdropneumatîkê, li şûna şilê hewa tê derzîkirin an jêbirin. Bi vî rengî, em dikarin mîhenga (serhişkiya) suspensionê, û hem jî bilindahiya wan (paqijiya erdê) biguhezînin.

Kalîte û dezawantaj bi qasî hîdropneumatîkan yek in.

Mînak: Mercedes Airmatic.

Kontrola Laşê Magic (Mercedes) bi daxistina hewayê ya Airmatic

Bala xwe bidinê ku Mercedes ji bo ku rê ji hêla kamerayan ve were analîz kirin "cîgir" (di S-Class) de derxistiye pêş. Dema ku kompîtur gemaran tesbît dike, ew suspensionê di perçeyek saniyeyê de nerm dike ... jê re dibêjin Kontrola Laşê Magic.

Bracket Suspension cinsîyet çalak (dampandina kontrolkirî)

Pêdivî ye ku meriv bi mekanîkî herikîna valvê di pistonê de rast bike da ku şilkirinê zêde bike. Dûv re ev celeb valve bi elektronîkî tê kontrol kirin, piştî ku li gorî pozîsyona van valves dikare çend verastkirinên dampkirinê bêne çêkirin. Zûtir ew şilavê ji yek dabeşek din derbas dikin, suspension nermtir dibe (û berevajî). Wê hingê em dikarin modek rehet an werzîşê bistînin. Bala xwe bidinê ku ev awayê herî aborî ye ji bo bidestxistina suspensionek nîv-aktîf û ku ev prensîb tenê di Golf 7 DCC de tê bikar anîn.

Ew li ser kontrolkirina tenê şokkêşan e û ne biharên suspensionê wekî di suspensiona hewayê de ye. Digel vê yekê, suspensiona hewayê ya çalak jî dikare xwedan şilkirina kontrolkirî be. Rewşa Airmatic-ê wiha ye: bagên hewayê lênêrîna dakêşanê digirin, û damperên birêkûpêk lênihêrîna dakêşanê digirin (da ku ew dikarin di warê mezinbûnê de biguhezin, ji ber ku ew birêkûpêk in).

Diyagrama teorîk

Komputer solenoids bi rengek cûda kontrol dike ku bandorê li kalibrasyonê bike. Çiqas bi hêsanî rûn derbas bikin, ew qas şilkirin nermtir dibe û berovajî vê yekê... Çend awayên vê yekê hene, nemaze bi alîkariya magnetîzmê (Audi Magnetic Ride). Wekî din, cîhê ku di diagramê de tê xuyang kirin dikare di pratîkê de bi tevahî cûda be.

1: Xalên şîn ên piçûk valves in ku rê didin şilavê ku jor û jêr biherike (dema ku şil diherike). Li ser pendantên klasîk, ew her gav bi heman rengî dixebitin. Li vir ew ji hêla elektronîkî ve têne kontrol kirin, ku destûrê dide te ku hûn herikîna gengaz biguhezînin, suspensionek kêm-zêde maqûl biafirînin. Ji kerema xwe bala xwe bidin ku li vir ew ne gaz (teqandina hewayê) ye ku bi tevahî lênihêrînê digire, lê biharê, her tişt klasîktir e.

+ Gelek awayên ajotinê (rehetî û werzîş)

+ Bi kêmkirina piyan re tevger zêde kirin

+ Ji suspensionên çalak kêmtir biha û girantir

- Ne çalak e

- Ne şiyana eyarkirina bilindahiya siwarbûnê tune

- Ji tîrêkê rehetiya kêmtir (biharek dê her dem ji kulikê hewa xirabtir be). Helwestên wisa baş nayên rastkirin.

Mînak: Audi Magnetic Ride

Rawestandina elektromagnetic (çalak suspension)

Li vir elektromagnetek heye ku sekinandinê bi heman awayê ku di axaftvanek deng de kontrol dike. Ez tê bîra we ku elektromagnet magnetek e ku ji hêla elektrîkê ve tê hêz kirin, ji ber vê yekê em dikarin hêza magnetê bi eyarkirina hêza niha biguhezînin. Dizanin ku magnets dikarin hevûdu paşve bixin, tenê vê mîhengê bikar bînin da ku wê wekî pendant bikar bînin. Bose ew îcad kir, û karanîna wê hîn jî pir kêm e.

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

katarate33 (Dîrok: 2019, 06:15:14)

Ez hîn jî fam nakim ku çawa, bi saya van hemî vedîtinên mezin, xantia activa (hydration II) ji sala 1999-an hîn jî qeyda derbasbûna mozê di xwendina analîza berhevdana we de digire. Ez ê ji we re bibêjim da ku hûn fêm bikin ku niha ji îcada Citroën a sala 1950-an çêtir teknolojiya dakêşanê tune, ew rekora leza 1999-an ku îro jî derbasdar e. , ya herî girîng, bikêrhatina girtina rê.

Il J. 4 bertek (ên) vê şîroveyê:

• Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2019-06-16 15:31:28): "Derbasbûna teşwîqê", bi vî rengî? Ma hûn behsa manevraya revê dikin?

  Di vê rewşê de, çi lez tê bidestxistin?

  Ez hîn jî guman dikim ku ew hîn jî tomar heye.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Ev ceribandinek impuls e ku ji ber ku yekem Mercedes A-Class di wextê xwe de li ser pişta xwe bû, tê zanîn. Xantia hîn jî rekora xwe digire, porsche gt3 û yên din têk bir. Sedanek vulgar a bi tirên ku di serî de ji bo kêmbûna sotemeniyê hatî çêkirin…
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Belê erê, birêz rêveber, yên paşîn ên ku hewl dan ku vê rekorê bişkînin Audi R8 v10 û Mclaren 675 lt di sala 2017 de bûn. Ji ber vê yekê, 20 sal şûnda, wêneyek tune. Qeyd hîna jî tê parastin û di çapemeniya pispor de tu gotinek li ser vê yekê nehatiye gotin, pirs ev e. Hydropneumatîk tenê ji xemsariya gelemperî hiştibû ku bimire. Ez hîn jî ji bo Dsuper 5-a xwe digirîm û min ji Kanûna 5-an vir ve yek ji C2015-ên herî dawîn ên taybetî kirî.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Bi awayê, leza rêwîtiyê ya Xantia ji bo Audi R85 V83 plus 8 FSI quattro 10 û MLaren 5,2 LT, 610 km / h, 675 km / h ber 82 km / h e. H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin

Bi karanîna formula Elektrîkê E, hûn ê bibînin ku: