albatross

Albatross, yanî. balafira bêmirov a ji bo hêzên deryayî yên Polonyayê

Yek ji peywirên bernameya operasyonê "Naskirina Wêne û Satelîtê" ya Plana Nûjenkirina Teknîkî ya Hêzên Çekdar ên Polonya ji bo 2013-2022 ve girêdayî ye ku kirîna balafirek taktîkî ya bêmirov a pergala rahiştin û daketinê ya vertical, bi navê kod "Albatross" e. ji bo operasyonê ji deqên deryayî yên Polonî. Ji ber vê yekê, ew ê bibe pergalek ku ji hêla keştiyan ve tê bikar anîn û mîsyonên sereke li deryayê pêk tîne.

Dibe ku pirsa yekem a ku dema ku behsa keştiyek difire ya li ser keştiyê dike, hilgirê wê ye, yanî. gemî. Jicîhûwarkirin, sêwirandin, pîvanên kokpît û hangarê (tevî teleskopî) wê pîvanên taktîkî û teknîkî yên balafira bêmirov diyar dike. Rewşa nebaş a Hêza Deryayî ya Polonyayê û kêmbûna kronîk a keştiyên nûjen dibe ku gumanan zêde bike ku di şert û mercên wiha de kirîna balafirên bêpîlot ên asmanî bi ser nakeve. Her çend ji hêla teorîkî ve her du fregatên "Olivier" niha dikarin bibin barhilgir.

Hazard Perry, keştiya fermandariya ORP Kontradmirał Xawery Czernicki û di demek nêzîk de keştiya ORP Ślązak dewriyeyê dikin. Lêbelê, biryarên Kanûnê yên Wezareta Parastinê û Mufetîşê Çekdarîyê ya Wezareta Parastinê, ango vegerandina pêkanîna bernameya çêkirina keştiyên berevaniya peravê ya Mecznik, neçar dike ku keştiyên nû yên li ser rûyê erdê vegerin rojevê, ku ew ê bibin korvet an jî. fregate, û sê ji wan dê ji sala 2025-an pê ve li Hêzên Deryayî yên Polonî werin zêdekirin, wekî ku di Foruma Ewlekariya Deryayî ya dawî de hate xuyang kirin. Bi vî rengî, meriv dikare were texmîn kirin ku "UAV-ya Tektîkî ya Çîna Tektîkî ya Destpêkirina Vertîkî ya Kurt-Range" dê di hişê Mechnikov (ku bernameya wî jî hîn di destpêka xwe de bû dema ku spekulasyonên Albatross hatin formule kirin) taktîkî were bidestxistin.

Taktîk, çi ye?

Berî ku em dest pê bikin ku bifikirin ka Albatross-a pêşerojê divê kîjan pîvan û amûran hebin, pêdivî ye ku em destnîşan bikin ka IU ji peyva UAV-ya "taktîkî" çi fam dike. Pêdiviyên eşkerekirî yên ji bo rêje, dirêjahiya firînê û bargiraniya xwezayê gelemperî ne û ji bo kapasîteyên tomarkirinê têne kêm kirin, herî mezin, herî mezin, herî mezin. Heman tişt ji bo leza firîna gihîştî jî derbas dibe. Lêbelê, îşaretek ev e: Tête pêşniyar kirin ku giraniya hilkişînê ya yek platformek hewayî ji 200 kg derbas nebe (MTOW - giraniya herî zêde ya rabûnê). Bi vî rengî, UAV-ya ku tê xwestin li gorî dabeşkirina NATO-yê di navbera çînên UAV I û II de ye. Di pola I de amûrên ku giraniya wan ji 150 kg kêmtir e, û pola II - ji 150 heta 600 kg. Giran û pîvanên UAV-ê vediguhezînin radyoya wê ya xebitandinê, ku ji ber giraniya hilkişîna IU ya pejirandî, dikare wekî 100÷150 km were destnîşankirin. Ev jî ji qada ragihandina radyoyê tê. Pêdivî ye ku UAV di nav devera vegirtinê de (li ber çav) antenên ragihandinê (kontrola firînê û veguheztina daneyên keşfê) li ser keştiyê bifire, ev hewcedarî di nav hewcedariyên xebitandinê de ye, an jî ew dikare beşek ji rêyê bi rengek xweser, di nav de keşfkirin, bigire. , piştî bernameya pêşîn, lê wê hingê ew nikare daneyên îstîxbaratê di wextê rast de bişîne. Bi giraniya hilkişînê ya heta 200 kg, Albatross dê ne xwediyê pergala peywendiyên satelîtê be. Dê îmkanek din veguheztina sînyalê be, lê, yekem, hewcedariyek wusa tune, û ya duyemîn jî, ev tê wateya zêdebûna hejmara UAV-yên li ser keştiyê ger ku rele ji hêla UAVek din a firîn ve were peyda kirin (îhtimalek din ev e veguheztina bi balafirek din, mînakî, bi mirov, lê di rastiyên polonî de ev bi tenê ramanên teorîkî ne).

Wekî din nîşaneyên cîh-demê, em dikarin texmîn bikin ku leza firînê dê ji 200 km/h derbas nebe (leza rêwîtiyê dê belkî hinekî ji 100 km / h zêdetir be), û dirêjahiya firînê dê di nav ~ 4 ÷ 8 demjimêran de be. Dibe ku bilindahî ji 1000 m zêdetir derbas bibe, lê bilindahiya balafira dewriyeyê dê ji çend sed metreyan zêdetir nebe. Digel xwezaya mîsyonê, dê van parameteran ji hêla sêwirana UAV-ya hilbijartî, û hem jî şert û mercên hîdrometeorolojîk ve were bandor kirin.

Rabûn û daketina vertîkal

Bi awayek mîzahî, bijartina navê kodê ji bo bernameyê destnîşan dike ku rêgez û bîhnfirehî pêşî li hilbûn û daketina vertical digire. Beriya her tiştî, albatross ji ber ku li ser baskên xwe bi qasê sê metre diherikin bi dûrahiyên mezin navdar in ("taybetmendiyên wan ên teknîkî" ji UAV-ya ku Wezareta Parastinê dixwaze bikire nêzikî MQ-4C Triton in). Heman baskan nahêlin ku ev çivîk zû û bi hêsanî rabin (divê ew birevin), û her weha li xalek daketinek rast çênekin. Û albatroses jî bi vê bêaqiliya li ser rûyê erdê baş têne zanîn.

Lê bi giranî, şert û mercên rabûna vertîkal û daketina ji qata keştiyekê pergalên avahîsaziya gengaz ên ku Albatrosa pêşerojê tê de dikare were çêkirin teng dike. Çareya herî hêsan dê helîkoptereke bêmirov be. Makîneyên weha li seranserê cîhanê ji bo serîlêdanên mîna Albatross populer in. Bê guman, rêbazên bêtir avant-garde an ne ortodoks ên rabûn û daketinê hene. Pêşkeftina makîneyan, ku bi kurteya Englishngilîzî VTOL (an V/STOL) ve hatî destnîşankirin, beşek ji dîroka hewavaniyê ye, ku, lêbelê, ne mijara vê gotarê ye. Bes e ku em bibêjin ku bi dehsalan ve, ramanên cihêreng ên ji bo derbasbûna ji firrîna vertîkal berbi pêş ve û berevajî vê hatine ceribandin, û tenê çend ji wan hatine bicîh kirin. Bi giranî ji ber pêşkeftina elektronîk ku pîlotkirina balafiran dike. Hin ji van ramanan (qet nebe di qonaxa ceribandinê de) di nav otomobîlên xwe-ajotinê de derketine. Di heman demê de, ger em firokeyên bêmirov ên ceribî, sivîl an bazirganî li ber çavan bigirin, wê hingê dibe ku pergala pêşbaz-glîder ku nehatibe ceribandin tune.