Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
Pergala ajotina laş tenê navê me soz dide. Ekîb bi hêsanî di pola navîn a otomobîlan de cih digire, hesp bi nijad û têr in ku ekîbek tenê di binê 1400 kg de dikşînin. Laş êdî ne pir ciwan e ji ber ku ev çar sal in li dora ye, lê guhertoya vagonê (an jî Sportwagon, ew dibêjin) hîn jî bi salek xweş xweş e. Ji nêrînek sêwiranê, dibe ku ew di pêşerojek nêzîk de balkêş be, ya ku em di Alpha -yê de vê dawiyê bikar tînin.
Motor jixwe di qonaxa gihîştina xwe de ye, lê ew bi jêhatîbûn li gorî hewcedariyên nûjen ên xerîdar, ajokaran (yên hê bêtir daxwazker) û rêzikên jîngehê hatine adapte kirin. Vê makîneya tev-aluminî çengelek çar-rê heye, şeş silindir di 60 pileyî de, 24 valf, dengek mezin, bersivdayîna hêja, torkek pir baş li seranserê qada xebatê û hêza herî pêşbaz. Baş e, ew dikare tî û çavbirçî benzînê be, ew jî dikare navînî be, lê bi tu awayî ne dilnizm e. An jî pir, pir dijwar. Wekî din: Kî Alfayek bikire da ku sotemeniyê xilas bike, ew xal bi tevahî ji bîr kiriye.
Ji bo ku hê çêtir vana bedew bifiroşe Almanên tembel (û ne tenê wan), Alfa Romeo projeya "veguheztina otomatîk" da destpêkirin. Xalên destpêkê zelal bûn: divê veguheztin otomatîkî klasîk be, lê di heman demê de divê ew tiştek taybetî be. Bi vî rengî Q-System çêbû.
Piraniya veguheztinan ji hêla gerîdeyên otomatîkî yên ji bo gerîdeyên Ewropî têne çêkirin, û ev taybetmendî bê guman di "zeljnik" a Alpha de mezin bûye. Ango, ev awayek veguheztina taybetî ye; Digel pozîsyonên standard ên ji bo parkkirinê, berepaş, betal û pêş, ku yek bi yek li dû hev rêz dibin, yek li dû ya din, levika gerdûnê xwedî pozîsyonên zêde ye. Ew bi veguheztina destî re yek in, ji ber vê yekê ajokar, ger bixwaze, dikare li gorî nexşeyê gilokek di forma nameya N. de yekem, duyemîn, sêyemîn, çarem hilbijêre. Pêncem? Na, ne wusa ye. Mixabîn. Kî dizane çima di yek ji marqeyên werzîşê de veguheztina otomatîkî pênc gerîdok tune; dibe ku ji ber wê dijwar be ku ew li paş perdeya levokê cîhek bibîne? Welê, bi her awayî, qulika hîdrolîk a klasîk û tenê çar gerîdeyan performansa vê gerîdeyê bi rengek berbiçav kêm kiriye.
Ragihandina mayî pir baş e. Ew bilez werzişî ye, ya ku em bê guman ji hilberek wusa hêvî dikin, lê cûdahiya herî mezin cûdahiya mezin di navbera bernameyek ajotinê ya aborî ("Bajar") û werzîş ("Sport") de ye. Ya berê ji bo siwarbûnek bêhnfireh û bêserûber hatî nivîsandin, dema ku ya paşîn ew qas enerjîk e ku pir caran dema ku tê vemirandin du caran dadiqurtîne û dema ku gaz tê berdan jor naçe. Tenê cîhê bişkokên aktîvkirina bernameyê nerehet e (di nav de ya sêyemîn - "Befrê", ku ji bo ajotina zivistanê hatî çêkirin), ji ber ku ew li pişt lebata gemarê têne saz kirin. Tiştek ergonomîk tune.
Veguheztina destanî, bê guman, bi piranî ji ber orîjînaliyê xweş e, lê ew jî girîng e. Performansa gerîdeyê heya ku di ajotinê de wenda nebe bilind dimîne, kursî bi kêfa alî ve ye, rêber bi tevahî rast û rasterast e, û şas werzîş e û hişk e ku li ser her du peyvan jî giraniyek heye. ...
Rêvebirin di vê Alfa -yê de jî wekî karekî kêfxweş dimîne, nemaze ji ber ku Sportwagon bi rewşek pir baş li ser rê vedigere. Ji hemî "sed û pêncî", ji ber giraniya motorê û kutikê, ev yek herî zêde ji quncikê diqulipîne, lê dîsa jî têrê nake ku em nekarin wê bi lêxistina tirimbêlê sererast bikin.
Ji hêla din ve, dema ku pêl tê rakirin lepika paşîn hema hema tune ye, ji ber ku çerxên paşîn her gav bi xîretkêşî riya nîşankirî dişopînin. Kêfa ajotina dînamîkî ji hêla frensiyan ve nayê xapandin, ku hestek xweş a tiştê ku di dema çikandinê de di navbera çerx û erdê de diqewime vedigerînin pedal. Bi yek gotinê: "werzîş".
Navxweyî Alfayek wusa xweş e, lê jixwe hewcedarê tamîrê ye. Ne ku ew di warê sêwiranê de kevnare ye, lê ew hîs nake ku ajokar û rêwî dikevin hin Pêşbazên (Elmanî?).
Ji bo hêmanên ragihandinê yên nûjen ên ku bi vê marqeyê têne temsîl kirin li ser dashboardê cîh tune, kursiya pêşîn pir nerm e (dema ku hûn dişoxilînin bandora binê avê), milê milê navendê bi tevahî bêbandor e (pir kêm, tenê di yek pozîsyonê de, ne berkêşk ), ku di heman demê de dikare bibe argûmanek ji bo gera hewayê. Li bendê bin ku nûvekirin dest pê bike, an li kabînek ku ji çermê zexm hatî pêçandin bisekinin. Ya ku, bê guman, ne erzan e.
At di dawiyê de: Gerdûnî. Ev yek ne mecbûr e ku fireh be. Ev ji ber ku ew kêrhatî ye (gelek torên pêvek), ew nûjen û bedew e. Ji bo betlaneya xwe, tenê ji xwe re rakek banê bikirin.
Vinko Kernc
Wêne: Vinko Kernc
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 28.750,60 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 140kW (190 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Leza herî zêde: | 227 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 12,0l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-silindir - 4-teqalî - 60° - benzîn - çîyayê pêşê yên birêkûpêk - bor û derb 88,0 × 68,3 mm - jicîhûwarkirin 2492 cm3 - Rêjeya pêçandinê 10,3:1 - hêza herî zêde 140 kW (190 l .s.) li 6300 rpm torkuya herî zêde 222 Nm di 5000 rpm de - çîçek di 4 hêlînê de - 2 × 2 cambazên di serî de (kembera demê) - 4 valves ji bo her silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî (Bosch Motronic ME 2.1) - sarbûna şil - rûnê motorê 9,2 l. 6,4 l - katalîzatorê guherbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 4-leza veguheztina otomatîkî - Rêjeya pêlavê I 3,900; II. 2,228; III. 1,477 saetan; IV. 1,062 saetan; berevajî 4,271 - dîferansiyel 2,864 - lastîkên 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| Kanîn: | Leza herî zêde 227 km / h - lezbûn 0-100 km / h 8,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, pêlên biharê, rêlên xaçê sêgoşeyî ducar, stabîlîzker - suspensiona paşîn a yekane, stûnên biharê, rêlên xaçê ducar, rêberên dirêjî, stabîlîzker - frenên du-teker, dîska pêş (bi zorê sarkirin), rimên paşîn, rêveberiya hêzê, ABS, EBD - rêwerê rack û pinionê, rêvebiriya hêzê |
| Gel: | wesayîta vala 1400 kg - giraniya giştî ya destûr 1895 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1400 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 50 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4430 mm - firehî 1745 mm - bilindahî 1420 mm - bingeha teker 2595 mm - rêça pêş 1511 mm - paş 1498 mm - tîrêjiya ajotinê 11,6 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 1570 mm - firehî 1440/1460 mm - bilindî 890-930 / 910 mm - dirêjî 860-1070 / 880-650 mm - tankera sotemeniyê 63 l |
| Qûtîk: | bi gelemperî 360-1180 lître |
Pîvana me
| T = 29 ° C - p = 1019 mbar - otn. vl. = 76% | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,4 sal ( 152 km / h) |
| Leza herî zêde: | 222km / h (IV.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 11,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,7m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Errorsaşiyên testê: | - Deriyê paşîn tenê carinan li ser fermana ji dûr ve vedibe - li ser pişta pişta çepê qul dike |
nirxandin
Ev Alfa Romeo ji bo modela ajokarê werzîşê ya Alman hatî çêkirin. Têra xwe "hesp" heye, pedalek qulikê tune. Tenê gaz û frên. Tenê ya sêyemîn wenda ye: ji bo ku her tişt bêkêmasî bixebite. Lê wê hingê Alpha dibe ku êdî ne Alpha be ger ew êdî ne hewce be ku bi taybetî û bi hestan bi wê re mijûl bibe. Wekî din, ew gerîdeyek hêzdar, kêrhatî, nisbeten fireh (barkirin) û ne pir aborî ye. Beautiful bedew.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyanga derveyî
karakterê motor, performans
materyalên kalîteyê
leza veguheztinê, xwerûbûna pergalê
torên di bagaja
helwesta li ser rê, dîrek
windabûna hêzê ji ber ajotinê
kevnbûna hundurîn
Bi tevahî 4 gerîdeyan
bişkokên kontrola ji dûr ve ji bo hilbijartina bernameyê
piştgiriya milê navendî
