talana Amerîkî
V 80 li herêma Hel, di dema ceribandina bi motora turbînê de ji hêla endezyar Walter ve di sala 1942 de. Kamûflaj û rêjeya rûbera piçûk diyar dibin.
Di serdema navberê de, hemî keştiyên şer leza herî zêde ya pêşdebirinê bi dest xistin, ji bilî keştiyên binê avê, ku ji bo wan sînor 17 girêk li ser rûyê erdê û 9 girêk di binê avê de ma - di wextê de ji hêla kapasîteya batterê ve bi qasî saetek û nîv an kêmtir tê sînorkirin heke Berê, bataryayên dema divingê bi tevahî nehatin barkirin.
Ji destpêka salên 30-an ve, endezyarê Alman. Helmut Walter. Fikra wî ew bû ku motorek germê ya girtî (bê gihîştina hewaya atmosferê) bi karanîna mazotê wekî çavkaniyek enerjiyê û hilma ku turbînekê dizivirîne bi kar bîne. Ji ber ku peydakirina oksîjenê ji bo pêvajoya şewitandinê şertek pêşîn e, Walter karanîna hîdrojen peroksîtê (H2O2) bi giraniya 80% zêdetir, jê re perhydrol, wekî çavkaniya wê di jûreyek şewitandinê ya girtî de xeyal kir. Diviyabû katalîzatorê pêwîst ji bo reaksiyonê sodyûm an kalsiyûm permanganat be.
Lêkolîn bi lez berfireh dibe
1ê tîrmeha 1935 - dema ku du keştiyên Kîelê yên Deutsche Werke AG û Krupp 18 yekîneyên du rêzên pêşîn ên binê deryayê yên deryayî (cureyên II A û II B) ji bo U-Bootwaffe ku bi lez vejîne ava dikirin - Walter Germaniawerft AG, ku ji bo çend sal bi çêkirina keştiyek bilez a bi seyrûsefera hewayî ya serbixwe ve mijûl bû, ku li Kiel "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH" hatî organîze kirin, karmendek kirê kir. Salek din, wî pargîdaniyek nû, "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK) damezrand, kargehek kevn a gazê kirî û ew veguherand qada ceribandinê, ku 300 kes tê de dixebitin. Di dawiya 1939/40-an de, kargeh hate berfireh kirin da ku devera ku rasterast li ser Kanala Kaiser Wilhelm e, wekî Kanala Kiel (bi almanî: Nord-Ostsee-Kanal) berî sala 1948-an digotin, kar bi qasî 1000 kesan zêde bû, û lêkolîn ji bo ajokarên hewavaniyê û hêzên bejayî hate berfireh kirin.
Di heman salê de, Walther kargehek ji bo hilberîna motorên torpîl li Arensburgê li nêzî Hamburgê, û sala pêş de, di 1941 de, li Eberswalde ya nêzî Berlînê, kargehek ji bo motorên jet ji bo hewavaniyê ava kir; Dûv re nebat hate veguheztin Bavorov (Beerberg berê) li nêzî Lyuban. Di sala 1944 de, li Hartmannsdorf kargehek motora roketan hate damezrandin. Di sala 1940 de, navenda testa torpîl a TVA (TorpedoVerssuchsanstalt) li Hel û beşek jî ji Bosau li ser gola Großer Plehner (rojhilatê Schleswig-Holstein) hate veguheztin. Heta dawîya şer, nêzîkî 5000 kes li kargehên Walter dixebitîn, ji wan nêzîkî 300 endezyar. Ev gotar li ser projeyên binê avê ye.
Di wê demê de, peroksîda hîdrojenê ya kêm, ji sedî çend, di pîşesaziyên kozmetîk, tekstîl, kîmyewî û bijîjkî de hate bikar anîn, û bidestxistina pir konsantre (zêdeyî 80%), ku ji bo lêkolîna Walter kêrhatî ye, ji bo hilberînerên wê pirsgirêkek mezin bû. . Peroksîda hîdrojenê ya pir konsantrekirî bixwe di wê demê de li Elmanyayê di bin çend navên kamûflajê de kar dikir: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin û Ingolin, û wekî şilavek bêreng jî ji bo kamûflajê zer hate boyax kirin.
Prensîba xebata turbîna "sar".
Hilweşîna perhîdrolê nav oksîjen û buxara avê piştî têkiliyek bi katalîzatorek - sodyûm an kalsiyûm permanganat - di jûreyek hilweşandinê ya pola zengarnegir de pêk hat (perhydrol şilavek xeternak, kîmyewî êrîşkar bû, bû sedema oksîdasyonek xurt a metalan û reaktîviyek taybetî nîşan da). bi rûn). Di keştiyên binavbûyî yên ceribandinê de, perhîdrol di binkerên vekirî de, di bin kavilek hişk de, di çenteyên ku ji maddeya mîpolamê ya gomîkî ya maqûl hatine çêkirin, hate danîn. Kulîlk di bin zexta ava deryayê ya derveyî de bûn ku perhîdrolê di nav valvek kontrolê de di nav pompeya zextê de dihêle. Bi saya vê çareseriyê, di dema ceribandinan de bi perhydrol re qezayên mezin çênebûn. Pompek ku bi elektrîkê ve tê ajotin perhîdrolê bi valvek kontrolê ve di hundurê jûreya hilweşandinê de xwar. Piştî têkiliya bi katalîzatorê re, perhîdrol di nav tevliheviyek oksîjen û buxara avê de hilweşiya, ku bi zêdebûna zextê re heya nirxek domdar 30 bar û germahiyek heya 600 ° C re têkildar bû. Di vê zextê de, tevliheviyek ji buxara avê turbînek datîne ser tevgerê, û dûv re, di kondensatorê de diqelişe, ew ji derve direve, bi ava deryayê re dibe yek, di heman demê de oksîjenê dibe sedem ku av hinekî kef bibe. Zêdekirina kûrahiya binavbûnê berxwedana li hember derketina buharê ji kêleka keştiyê zêde kir û, bi vî rengî, hêza ku ji hêla turbînê ve hatî pêşve xistin kêm kir.
Prensîba xebata turbîna "germ".
Ev amûr ji hêla teknîkî ve tevlihevtir bû, di nav de. pêdivî bû ku pompek sêalî ya hişk bi rêkûpêk were bikar anîn da ku hevdem perhîdrol, mazotê û avê dabîn bike (li şûna mazota kevneşopî rûnek sentetîk bi navê "decalin" hate bikar anîn). Li pişt odeya rizîbûnê jûreyek şewitandinê ya porselen heye. "Decalin" di nav têkelek buhar û oksîjenê de, di germahiyek bi qasî 600 °C de, di bin zexta xwe de ji jûreya hilweşandinê ket hundurê jûreya şewitandinê, û bû sedema bilindbûna tavilê ya germahiyê digihîje 2000-2500 °C. Her weha ava germkirî di hundurê jûreya şewitandinê ya ku bi çakêtê avê ve hatî sar kirin hate derzî kirin, hêjmara buhara avê zêde kir û germahiya gazên eksozê (% 85 buhra avê û 15% karbondîoksît) daxist 600 °C. Vê tevliheviyê, di bin zextek 30 bar de, tûrbînê xist nav tevgerê, û paşê ji laşê hişk hate avêtin. Buhara avê bi ava deryayê re tevdigere, û dîoksît di wê de jixwe di kûrahiya 40 metreyî de dihele. Wekî di tûrbînek "sar" de, zêdebûna kûrahiya binavbûnê bû sedema daketina hêza turbînê. Screw ji hêla gearboxek bi rêjeya 20: 1 ve hate ajotin. Xerca perhîdrolê ji bo turbîna "germ" sê qat ji ya "sar" kêmtir bû.
Di sala 1936-an de, Walther di salona vekirî ya keştiyê Germania de yekem turbîna "germ" a rawestayî, ku ji hewaya atmosferê serbixwe tevdigere, ku ji bo tevgera bilez a binê avê, bi hêza 4000 hp hatî çêkirin, berhev kir. (nêzîkî 2940 kW).
