Mezinahiya Amerîkî, şêwaza Japonî - Infiniti QX60-a nû

Çima dema ku hûn li SUVek premiumek mezin digerin divê hûn bala xwe bidin dêwek Japonî?

Otomobîlên Amerîkî - gava ku em vê hevokê dibihîzin, bi gelemperî Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang an Cadillac Escalade têne bîra me. Motorên mezin û pir bi deng, pîvanên laşê cinawir û hilgirtina hêja - heya ku hûn bixwazin rêweriyê bizivirînin. Eşkere ye ku ev qalibek e, lê di her stereotipekê de hin rastiyek heye.

Emerîkî di van û SUVsên malbata mezin de jî pispor in. Ew otomobîlên van beşan, ku ji bo bazara Amerîkaya Bakur têne armanc kirin, yên herî rehet, berfire û pirreng têne hesibandin. Bi rastî ev e ku Infiniti QX60 dixuye, ku gelek sal in li derveyî welêt peyda dibe, û tenê di van demên dawî de ev SUV-ya malbata mezin dikare li Polonyayê were kirîn. Û çend sedem hene ku çima hûn li SUVek mezin a premium digerin divê hûn dêwek Japonî bifikirin.

Berî her tiştî, ew ji her kesê din cuda ye.

Одно можно сказать наверняка – чтобы судить о внешнем виде этого автомобиля, вы должны увидеть его вживую, потому что он реально выглядит иначе, чем на фотографиях. Он действительно большой — 5092 1742 мм в длину и 2900 60 мм в высоту без поручней, плюс колесная база мм. Когда садишься в эту махину, сразу понимаешь, что мы будем выше большинства машин в городе, а за спиной невообразимо много места. Когда дело доходит до стилистических вопросов, многие придерживаются схожего мнения – хотя передняя часть QX мускулистая и динамичная, она отсылает к другим моделям марки, покатая линия крыши, с характерной для Infiniti ломаной хромированной линией вокруг окон и низкая линия задних фонарей, деликатно говоря – восточная. Все дело вкуса, но пропорции задней части портят очень хороший внешний вид самого большого Infiniti, предлагаемого в Польше. И в чем можно быть уверенным – этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим автомобилем на дороге, а его появление на стоянке производит настоящий фурор.

Duyem - dil wek zengil

Diviyabû QX60 xwedî motorek maqûl bûya ku di binê kapê de dixebitî. Çi ji V3,5-ya 6-lître ya xwezayî ya aspirated çêtir e? Hêza motorê 262 hp e. û torque herî zêde 334 Nm. Ji bo hêzek wusa, ev encam ne pir zêde ne, lê di katalogê de em agahdariya sozdar dibînin ku leza sedeya yekem ji bo vê kolosê tenê 8,4 çirkeyan digire, û ew dikare bi leza 190 km/h bilezîne. Bi giraniya 2169 kg (ji bo rast be, ez bi kêmî ve 2,5 ton hêvî dikim) ev encamên pir baş in.

Motor bêyî dereng dest bi xebatê dike, her çend pirsek ji hestên werzîşê tune be. Lê, belkî, çu kesê ku bi rastî bi SUVek heft-kursî ya malbatê re eleqedar e, li ser vê yekê hesab nake. Ne hewce ye ku meriv ji kêmbûna dînamîkên girîng gava dest pê bike an zivirî gilî bike - lezbûn û manevrabûn di astek pir maqûl de ne.

Ji bo min surprîzek mezin xebata gearboxa CVT ya elektronîkî ya kontrolkirî bû. Pêşîn, ew xwedan heft kelûpelên pêşdebirkirî yên virtual hene ku hûn dikarin di her kêliyê de bikar bînin. Ya duyemîn, di dema ajotina bajêr a normal de, ku em bi frendan û lezkirinê ya pir caran re mijûl dibin, torque bi ecêb bi bandor û bêkêmasî li tekeran tê veguheztin - di navbera zexta gazê û berteka rastîn a gerîdeyê de ti xirecir, qîrîn an dereng tune. .

Û taybetmendiyên ku divê bêne pejirandin? Li ser rûyên şil, ajokera hemî-teker bi hûrgulî û bi derengiyek zelal "zû dike" - pir ecêb e ku di vê çîna otomobîlan de me ajokerek hemî-teker a pêvekirî heye. Ji bo xerckirina sotemeniyê, li gorî kompîturê, di dema ajotina 8 saetan de li Warsaw ne gengaz bû ku ji 17 km de 100 lître dakeve bin, ji hemî avantajên vê otomobîlê sûd werdigire.

Ya sêyemîn - cîhê mîna otobusê

Infiniti QX60 otomobîlek heft rêwiyan e, yek ji hindikên sûkê ye ku bi rastî dikare heft rêwiyên mezinan hilgire. Bê guman, zarok dê di rêza sêyemîn de herî rehet bin, lê di gelek otomobîlên ku wekî heft kursî têne reklam kirin de, kesek ji 140 cm dirêjtir dê rûne. Navxweyî bi rastî mezin e, kursiya paşîn jî pir fireh e, ku rûniştina di navîn de ne pir xirab e.

Çi bi trunk? Dema ku em şeş rêwiyan hildigirin, di destê me de 447 lîtreyên maqûl hene, û di guhertoya pênc-rûsî de ev zêde dibe 1155 lître - helbet heya xêza banê. Digel ku kursiyên rêza duyemîn û sêyem hatine daxistin, 2166 lître cîhê kargoyê heye.

Navxweyî di astek pir bilind de hatî çêkirin, nemaze di warê materyalên qedandî yên ku têne bikar anîn û guncana wan de. Digel ku xuyangê dashboardê di destpêkê de arkaîk xuya dike, hêsaniya karanînê û bişkokên laşî ji bo kontrolkirina hemî fonksiyonan ji kevneşopiyan re nûvek din e. Mîna demjimêrek analog, ku di navbera wê de em ê, bê guman, dîmenderek TFT bibînin ku di derbarê xwendinên komputera serhêl û pergalên ewlehiyê de agahdar dike.

Çaremîn - asta şahiyê

Çavdêrên ku di nav paldankên serî de hatine çêkirin îro kêm in, ji ber ku rola wan bi tabletên ku bi wan ve girêdayî ye tê girtin. Li vir pergala şahiyê her gav li cîh e, û ji bilî îmkana lîstina fîliman, mînakî ji DVD-yê, me îmkana girêdana konsolek lîstikê heye - di hin otomobîlên ku niha têne pêşkêş kirin de ev gengaz e. Wekî din, pergala bihîstwerî ya BOSE baldariyek taybetî heq dike. 14 axaftvan û bi tevahî hêza RMS ya 372 Watt heye, û sazkirina wê dê hêviyên dengparêzên pir daxwazkar têr bike. Ya girîng, em dikarin lîstina deng û medyayê li deveran veqetînin, û rêwiyên ku dixwazin ji bilî ajokar li tiştek din temaşe bikin an guhdarî bikin, dikarin guhên xwerû bikar bînin û pergalê bi karanîna kontrola ji dûr ve tê de kontrol bikin. Tewra rêwîtiyek pir dirêj a li ser QX60 jî dê bêzar nebe.

Pêncemîn - ajotina bê xem, ewle

Guhertoya HIGH-TECH-a ku min ceriband komek tevahî pergalên ewlehiyê peyda bû. Li vir tu surprîz tune bû: li ser gemiyê kontrola gerîdeyê ya çalak, arîkariya rêça çalak, arîkarê cihê kor - her tiştê ku divê gerîdeyek bi vî rengî hebe hebû. Ecêb e, hemî van pergalên arîkariya li kêleka rê dikarin bi pêlkirina bişkokekê werin çalak kirin an neçalak kirin - hûn dikarin zû di navbera ajotina herî analog a gengaz û parastina bêkêmasî de hilbijêrin. Pergala min a bijare, nemaze li Warşovaya qelebalix, DCA ye - piştgiriya kontrola dûr. Çawa dixebite? Dema ku li dora bajêr ajotin, tewra bi kontrolkirina keştiyê ya çalak vegirtî be jî, otomobîl bixweber wesayitê li pêş fren dike ku li her xaçerê bi tevahî raweste. Hûn ne hewce ne ku dest bidin pedala frenê, ku pir rehet e û di heman demê de pir bi bandor e - firandin ne tund û ne xweş e (wek ku di gelek pergalên kontrolkirina keştiyê de pêk tê), lê tewra bi şert û mercên rê ve jî bêkêmasî tête adapte kirin. . Rê.

Diyariyek ji kevneşopiyan re

Rast e - li hin deveran, Infiniti QX60 destnîşan dike ku ew ne sêwirana herî dawî ye. Di warê alavan de gelek çareserî (bi-xenon li şûna LED-an, çareseriya kêm a ekrana multimedia, nebûna navbeynkariya entegrasyona multimedia ya bi têlefonan re) ji çend sal berê têne. Sêwirana hundurîn jî ji sêwiranên multimedia û nûjen ên wekî Range Rover Velar an Audi Q8 dûr e. Lêbelê, em li ser tiştek bi tevahî cûda diaxivin - gerîdeyek bi yekîneyek hêza zirxî ya pejirandî, ku divê baş bixebite û performansa têrker hilberîne. Li ser vê hatine zêdekirin ev in: materyalên qedandî yên bi kalîte û berhevokên klasîk ên dar û çermê resen, û her weha cîhê mezin di kabînê de û rehetiya pir bilind di rêwîtiyên dirêj de.

Û her çend nirxa bingehîn a vê modelê ji 359 zlotyan ne kêmtir e, di berdêla wê de em di guhertoya ELITE de otomobîlek hema hema bi tevahî têr distînin, û ji bo bilindtirîn HIYAR-TECH divê em 900 zlotî zêde bidin. Li navnîşên bihayên SUV-yên heft-kurî yên pêşbaz ên di vê polê de bi taybetmendî û alavên mîna hev dinihêrin, hûn hewce ne ku ji bo kirînê bi kêmî ve 10 PLN zêde xerc bikin. Ji ber vê yekê ev pêşniyarek pir balkêş e ji bo kesên ku li SUVek mezin digerin. Û piştî ajotina vê otomobîlê, ez pê bawer im ku 000 nimûneyên sînorkirî yên vê modelê ku îsal ji hêla Infiniti Center ve hatî ferman kirin dê di demek kurt de kiriyarên xwe bibînin.