Shock absorber û suspension

Analîz û rola biharê / amorto-tektor

Hemî agahdarî li ser lênêrîna wê

Berpirsiyara domandina têkiliya di navbera erd û çerxê de dema ku rehetiya siwar û rêwiyan dabîn dike, bihara şokê ya hevgirtî di tevger û performansa motorsîklêtê de rolek pêşeng dilîze. Îcar em hinekî dinêrin ka kî bi vî awayî me dişopîne.

Axaftina li ser şokê îstismara ziman e. Bi rastî, di bin vê peyvê de em bi gelemperî vedibêjin kombînasyona biharê / şokêku du fonksiyonên hev dike. Ji hêlekê ve, suspension, ku ji biharê re hatî spartin, ji hêla din ve, damping bixwe, ku pir xwezayî dikeve ser şokê bixwe.

Ji ber vê yekê, wekî bikerek baş, em ê li ser 2 tiştan biaxivin, ji ber ku ew ji nêz ve girêdayî ne.

Dexsî

Ji ber vê yekê, ew bihar e ku we li hewayê daleqandî ye, bi vî rengî rê nade ku motorsîklet li rawestgehên xwe hilweşe. Bihar bi gelemperî metalîk û helîk e. Pêdivî ye ku di dîrokê de motorsîkletên ku bi suspensionên torsion û kaniyên pelên din ên ku bi gelemperî di otomobîlan de têne bikar anîn hene, lê ev teknolojiyên marjînal in. Bihar jî dikare pneumatîk be.

Kaniyên metal ji pola û pir kêm kêm ji titanium wekî vir têne çêkirin, 40% siviktir lê pir biha!

Bihar pir caran xêz e, ango hişkbûna domdar. Ev tê wê wateyê ku ji destpêkê heya dawiya nijada xwe ji bo heman lehiyê heman berxwedanê pêşkêşî dike. Ji bo her milîmetreya zêde ya daketinê, ew ê bi heman lêdana berevajî re bertek nîşan bide, mînakî 8 kg. Berevajî vê, biharek pêşkeftî dê di destpêka pêşbaziyê de bersivê bide 7 kg / mm, mînakî di dawiya pêşbaziyek de bi 8 kg / mm biqedîne. Ev rê dide sekinandina maqûl dema ku li ser bîsîkletê rûniştî, lê ev bi gelemperî hewildanek mezin peyda nake. Di heman demê de ev pêşveçûyîn dikare bi pirkirina suspensionê bixwe jî were bidestxistin (pergala tilver / tilge, di heman demê de rêzik an na).

Ji bilî sivikahiya wê ya zehf, çavkaniya hewayê pêşveçûnek xwezayî ya pir balkêş pêşkêşî dike. Çi qas kûr tê kişandin, ew qas hişk dibe. Ev yek pir hêsan dike ku meriv rihetiya mezin a êrîşê bêyî xetereya rijandina zêde li hev bîne, ji ber ku ew di dawiya pêşbaziyê de pir hişk dibe. Qalîteya ku wê dike padîşahê tûrîzma mezin û di heman demê de ew li ser motorsîklêtên nizm ên dakêşanê jî pir balkêş dike.

Mono an 2 şokê?

Werin em gelemperîkirinan bi dawî bikin û destnîşan bikin ku hûn dikarin yek an du şokkeran hebin. Yekane şokê, ku di destpêka salên 1980-an de belav bû, di eslê xwe de teknolojiya şokê ya otomotîvê ya sofîstîke peyda kir. Bi saya pergalên tilt û crank, endezyaran di danîna dakêşana paşîn de, wekî li vir li ser Ducati Panigale, azadiya mîmariyê zêdetir bûn.

Di heman demê de şoka yekane jî hişt ku lûle nêzîkê navenda bîsîkletê bibe da ku giraniyê baştir bike navend bêyî ku rêwîtiya şokek zêde winda bike. Bi rastî, şilkirin li gorî qanûna hêz / lezê ye. Çiqas kêm pêşbaziyên şokê hebe, ew hêdî hêdî diçe û kontrolkirina rêwîtiya sekinandinê hêsantir e. Bi vî rengî, pergalên bi navê "êrîşa rasterast" ên ku li ser milek pivot, bêyî çîp an kelpîçan hatine siwar kirin, bê guman ji pergalên crank aborîtir in, lê pir kêmtir bikêr in.

Di dawiyê de, bi saya şokê şokê yekane, pêşkeftinek dikare di navbera guheztina çerxa têkildar û rêwîtiya şokê de were destnîşan kirin da ku xwedan sekinandinek pêşkeftî be. Lê ev ne bingehîn e. Di rastiyê de, heke ew ji bo rehetiya rê balkêş e, divê li ser rêgezek ku hûn lêkdanek ne pêşkeftî tercîh dikin jê were dûr xistin.

Damping: Kêmkirina amaliya kombûna mekanîkî

Li vir em di dilê dozê de ne. Dampkirin tê wateya kêmkirina mezinahiya vibrasyonê di kombûnek mekanîkî de. Bêyî şilkirinê, bîsîkleta we ji bandorê ber bi bandorê ve mîna pêçekê vedigere. Damping hêdîbûna tevgerê ye. Ger ev yek di paşeroja dûr de ji hêla pergalên kêşanê ve hatî çêkirin, wê hingê em îro derbasbûna şilavê di nav kunên kalibrated de bikar tînin.

Rûn di silindirê de, xaniyek şokê şokê tê avêtin, bi zorê ew di nav kunên piçûk re derbas dibe û / an jî valavên kêm-zêde hişk bilind dike.

Lê ji vê prensîba bingehîn wêdetir, gelek pirsgirêkên teknîkî hene ku bûne sedem ku hilberîner teknolojiyên pêşkeftî pêşve bibin. Bi rastî, dema ku şokê binav dibe, hêjmara ku di silindirê de peyda dibe bi dirêjahî û beşek ji darê ku tê de dikeve kêm dibe. Di rastiyê de, şokê nekare bi 100% rûnê tije bibe ji ber ku ew neqewimin e. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku ji bo telafîkirina qebareya rodê, hêjmarek hewa were peyda kirin. Û ev e ku hin cûdahiya di navbera şokê baş û xirab de jixwe hatî çêkirin. Di bingeh de, hewa rasterast di nav xaniya şokê de, bi rûnê re têkel heye. Ev ne îdeal e, hûn dikarin xeyal bikin, ji ber ku dema ku tê germ kirin û hejandin, em emulsiyonek distînin ku dema ku ew di nav valves re derbas dibe nema xwediyê heman taybetmendiyên vîskozîteyê ye. Bi rastî germ, şokê emulsiyon ji pompeya bisiklêtê her tiştî heye!

Çareseriya yekem ew e ku rûn û hewa bi pistonek mobîl veqetînin. Tê gotin xaz balafirê zirav... Performansa her ku diçe aramtir dibe.

Hêjmara berfirehbûnê di heman demê de dikare di kelekek derveyî ya ku dorhêla şokê dorpêç dike de jî hebe. Tê gotin balafirê zirav Bitube... Teknolojiya berbelav (EMC, Koni, Bitubo, bi navê rast, Öhlins TTX, hwd.). Di heman demê de, pistona tevgerê dikare ji xaniyek şokê jî were derxistin û li depoyek cihê were danîn.

Dema ku silindir rasterast bi laşê şokê ve tê girêdan, jê re modela "banga beraz" tê gotin. Feydeya silindirê li ser pistonek entegre ev e ku hûn dikarin sûdê ji derbasbûna neftê di qulikek kalibrated de bigirin ... da ku verastkirin hebe ...

Mîhengên

Bi barkirina pêşîn dest pê bikin

Veguheztina yekem bi gelemperî di rêjeya biharê de ye. Werin em bi zivirîna stûyê ber bi têgehek xelet dest pê bikin: bi zêdekirina barkirina pêşwext, em suspensionê hişk nakin, em tenê bîsîkletê radikin! Bi rastî, ji bilî bihara guhêrbar, motorsîklet dê her gav bi heman nirxê ji bo heman hêzê binav bibe. Cudahiya wê tenê ev e ku em ji jor dest pê dikin. Bi rastî, mînakî barkirina biharekê di dudokê de, xetera kuştinê bi bandor kêm dibe ji ber ku bihar dê bi rêjeyek pir pirtir be. Lêbelê, sekinandin dê hişktir nebe ji ber ku hişkbûn ji biharê domdar e û qet naguhere.

Moral, bi barkirina biharê re, hûn tenê helwesta motorsîklêtê rast dikin. Lêbelê, ew dikare ji bo wê bibe alîkar ku di quncika çêtirîn de bigihîje.

Veguheztina biharê ya sereke pîvandina paşverû ye. Ji bo vê yekê, em bilindahiya suspensionên motorsîkletê yên ku bi tevahî veqetandî dipîvin, û dûv re gava ku motorsîklet li ser tekeran were danîn dîsa heman yekê dikin. Cûdahî divê di navbera 5 û 15 mm de be. Dûv re dema ku li ser bîsîkletê rûniştî em dîsa heman yekê dikin, û li wir divê ji 25 heta 35 mm dakeve.

Gava ku bihara rast û barkirina pêşîn hate saz kirin, meriv dikare lênihêrîna dampkirinê were girtin.

Rehet bikin û bişkînin

Prensîba bingehîn ev e ku hûn mîhengan bixwînin da ku hûn her gav dikarin vegerin ger hûn xeletiyek bikin. Ji bo kirina vê yekê, pêlavan bi tevahî dakêşînin, hejmara klîk an ziviran bijmêrin, û nirxê bi bîr bînin.

Digel vê yekê, pêş û paşîn bi hev re têkildar in, ji ber vê yekê mîhengan divê yekreng bin. Em her gav bişkokên piçûk (mînakî, 2 klîk) bêyî guheztina pir pîvanan di yek carê de pêk tînin da ku winda nebin. Ger bisiklêt bêîstiqrar xuya dike, di dema lezbûnê de li ser bandoran diqelişe, baş di zivirînê de cîh nagire, tetikê berde (li binê şokê bi tevahî). Berevajî vê, heke ew bê îstîkrar be, li ber xwe bide û kêm xwe bigire, divê rehetî were vegerandin.

Ger, ji aliyek din ve, ew pir bilind xuya dike û li ser lezkirinê kontrola wê tune, ew bi rêzikên bandoran re zencîreyê winda dike, şilandina pêçanê berdide. Ji hêla din ve, heke ji we re pir maqûl xuya dike, tevî biharek baş, pir binav dibe, bêhêz xuya dike, piçekî hûrdanê bigire.

Bala xwe bidinê ku li ser biharek hewayê ya Fournalès, her ku zext zêde dibe, ku bi biharek guheztinê re wekhev e, şilbûn di heman demê de hişk dibe, ku di rastiyê de bi "dakêşanê" re baş dimîne. Bi kurtasî, cureyek xwerêveberiyê ye. Ew pir hêsan e!

Mîheng: leza kêm an bilind?

Bisiklêtên nûjen ên ku her ku diçe pêşkeftî bi gelemperî mîhengên sekinandinê yên ku di lezê de cihêreng in pêşkêş dikin. Li vir her tişt li ser lihevhatinê ye, lê gava ku hûn destên xwe hildigirin an di nav retarderê de tîrêjê tije paşde vedigirin, ew lezek pir zêde ye. Ji hêla din ve, ger bisiklêta we di qonaxên lezbûn û kêmbûnê de diheje, vê carê hûn neçar in ku di mîhengên leza nizm de bêtir tevbigerin.

Lêbelê, pê ewle bin ku hûn hêdî hêdî di her alî de bi pêçêkerê bimeşin da ku winda nebin.

gera we xweş be!