Patrolê Arktîk

Ev ne montajeke wêneyan e. Di şert û mercên wiha de, keştiyên dewriyeyê yên Danîmarkî yên Arktîka ku bi beşdariya keştiyên polonî hatine çêkirin, li herêma Gronlandê dixebitin. Di wêneyê de Ejnar Mikkelsen.

Di dema Şerê Sar de, Arktîk di navbera her du superhêzên dijber de tamponek xwezayî bû. Bi dawîhatina xwe û guhertinên girêdayî di pergala jeopolîtîk de, ev yek ji herêmên herî bêdestûr û bê mêhvan ê cîhanê ev deh sal in ku hatiye jibîrkirin. Lêbelê ji destpêka vê sedsalê ve, em dikarin di vê meylê de guherînek gav bi gav û domdar bibînin. Heya niha, ji ber germbûna avhewayê û ji ber vê yekê paşvekişîna qeşayê û kêmbûna qalindahiya wê, ev dever di serî de ji hêla aborî ve her ku diçe balkêştir dibe.

Lîstik ne tenê li ser depoyên sotemeniyên fosîl, metal an jî kevirên giranbiha yên li binê Okyanûsa Arktîkê veşartî ye (texmînên muhafezekar ên Ajansa Lêkolînên Jeolojîk a Dewletên Yekbûyî yên ji sala 2006-an ve destnîşan dikin ku dibe ku ji sedî 13 heta 22% ji nefta xav a cîhanê hebe. rezervên li wir, heta %30 gaza xwezayî, û her weha clathrate metan, çavkaniyên dewlemend ên metalên kêm û depoyên girîng ên kaniyên xwezayî yên din, di nav de almas jî hene), lê di heman demê de gihandina rêyên alternatîf ên keştiyê jî hêsantir dike: Rêya Deryaya Bakur û bi navê Passage Northwest. Ya sêyem, hîn jî bi radeyek pir tixûbdar û tenê ji bo şopandina qeşaşkerên giran peyda dibe, riya deryaya transpolar e ku tam li seranserê Pola Bakur dimeşe (di sala 2010-an de ew tenê 10 rojan peyda bû). Bikaranîna van riyan, ku heta van demên dawîn tunebûn an jî hewcedariya wan bi alîkariya qeşaşikanan hebû, rê dide ku rêwîtiya ji Asyayê berbi Ewropayê (heta% 40) li gorî derbasbûna "klasîk" a di Kanala Sûweyşê re kêm bibe.

Pirsgirêkek girîng û di heman demê de nakok rewşa qanûnî ya Arktîkê ye, ku tu carî bi peymanek an peymanek navneteweyî nehatiye tertîb kirin. Têkildarî vê herêmê, du çareserî têne bikar anîn ku di pratîkê de îstîqrarê misoger dike - ya ku tê gotin teoriya deryaya bilind (li gorî ku li Arktîkê azadiya navîgasyonê heye, wekî li deryayên bilind) û teoriya sektorê. Çareseriya paşîn, yekem car ji hêla Kanada ve di sala 1925-an de hate pêşniyar kirin, de facto çembera Arktîk di navbera pênc dewletên ku sînorê Okyanûsa Arktîk de ne de dabeş kir. Serê her sektorê Pola Bakur e, û tixûbên paşîn xêzên li ser merîdyan in, ku bi sînorên bejahî yên welatek diyarkirî re hevaheng in. Yekane welatê ku di vê herêmê de ne di nav veqetandinê de ye Îzlanda ye. Di wê demê de, ew bi Padîşahiya Danîmarka re, ku li ser navê wê siyaseta derve dimeşand, di yekîtîyek kesane de bû. Balkêş e ku ev welat heta roja îro di vî warî de ti îdiayan nake.

Têgehek din, ne hindik girîng, cewhera refika parzemînê ye. Li gorî hiqûqa navneteweyî sînorê wê yê derve jî sînorê hiqûqa dewletekê ye. Li gorî Peymana Parzemînê ya 1958-an, rêza deryaya wê ji 200 NM ye, lê ne ji 350 NM (bi alternatîfî heya 100 NM ji îsobata 2,5 km). Welatên ku UNCLOS (Peymana Neteweyên Yekbûyî ya li ser Hiqûqê Deryayê, ji "pênc Arctic" tenê Dewletên Yekbûyî ev yek nekiriye) pejirandine, dikarin îdîa bikin ku vegirtina xwe dirêj dikin, bi pêşkêşkirina encamên lêkolînê ku hebûna li navçeyeke welatekî ji rêzeçiyayên çiyayan ên di bin avê de, çiya û formên din ên binê deryayê, ku dirêjahiya wê ya xwezayî pêk tînin. Dezgeha ku bi taybetî ji bo dadbarkirina rewabûna daxwazên weha hatî afirandin, Komîsyona Sînorên Parzemînê (CLCS) ye, ku di bin UNCLOS de hatî damezrandin. Heya nuha, girseya kevirê binê avê ya herî navdar, ku endamtiya wê ji hêla sê ji çar welatên têkildar ve bi tundî tê nakok kirin, Kevirê Lomonosov e, ku di binê beşekî mezin a Okyanûsa Arktîk de (tevî Polê) derbas dibe. Têkiliya wê ya bi xaka wê ji aliyê Federasyona Rûsyayê (di 2001 û 2015an de), Kanada (2013) û Keyaniya Danîmarkayê (2014) hat xwestin. Herdu welatên pêşîn daxwaza qadeke bi qasî 1,2 mîlyon km2 kirin, dema ku Danîmarka "bi nermî" nêzî mijarê bû, daxwaza 895 km000 kir. Padîşahiya Norwêcê yekane welatê cîhanê ye ku erêkirina CLCS werdigire da ku qada bandora xwe bi 2 km235 zêde bike. Norwêcê ji bo herêmên ku nêzî parzemînê ne, di nav de Deryaya Barents, beşa rojava ya Hewza Nansen û beşek ji Deryaya Norwêcê de, zozan berda. Niha, ew bernameyek nûjenkirinê ya Ewlekariya Peravê (Kystvakten) ku ji ewlehiyê li bakurê dûr berpirsiyar e, pêk tîne.

Piraniya pênc welatên Arktîkê hêzên xwe yên deryayî amade dikin ku li hawîrdora Arctic dijminane tevbigerin. Ji bo çavdêrîkirina berjewendîyên wan ên aborî û siyasî, yekîneyên dewriyeyê yên taybetî hewce ne, ku sêwirana wan ji parêzgerên tîpîk wan nêzîkê çîna qeşaşikanan dike. Di beşa din a gotarê de, em bernameyên ji bo avakirina keştiyên weha yên ku li welatên takekesî têne bicîh kirin pêşkêş dikin.

Model Svalbard û sê nû

Kystvakten, beşek ji Hêza Deryayî ya Keyaniya Norwêcê (Sjøforsvaret), niha 15 keştiyên xwe hene, di nav de pênc kirêkirî, ku piraniya wan ji bo xebatê di avên Okyanûsa Arktîk de hatine adaptekirin.

Keştiya ku herî baş ji bo operasyonên li avên Arktîkê tê amadekirin, ala wê ye - Svalbard. Ev yekîneya ku di yek nusxeyê de hatî çêkirin, xwedan taybetmendiyên ku wê dike zewaca pir bi bandor a qeşaşker û keştiyek dewriyê, û ji ber vê yekê têgeha wê - kêm û zêde - ji hêla welatên din ên "pênc Arktîk" ve, di serî de Kanada û di nav de, tê kopî kirin. Rûsya. Peymana avakirina wê di 15ê Kanûna Pêşîn, 1999-an de hate îmzekirin, û peyker keştiya Vard Langsten A / S li Tomrefjord bû (ji sala 2013-an ve xwediyê firotgeha Italiantalî Fincantieri ye), ku ji hêla Svalbard ve hatî qedandin, dema ku hucreya wê, ji ber sedemên darayî. , ji hêla keştiyê Tangen Verft A / S li Kragerø, ku xwediyê STX Norway A / S ve ye, hate çêkirin. Keel di 9ê Tebaxa 2000-an de hate danîn, di 17-ê Sibata 2001-an de hate destpêkirin, di 15-ê Kanûna Pêşîn, 2001-ê de ji çêkerê hatî peywirdar kirin, û keştî di 18-ê Rêbendana 2002-an de ket karûbarê.