Aston Martin DB 11 V8 encama hevkariyek nimûne ye
Di pêvajoya veguheztinê de, gerîdeyê, ku ji hêla ajanê veşartî James Bond ve jî tê rêve kirin, bihayek nû wergirt ku bi deh hezaran euro ji ya berê kêmtir e, û di heman demê de hinekî aborîktir e, her çend van her du taybetmendiyan bi tevahî ne serê lîsteya der barê werzîşvanek bi nirxê 185.000 euro. (bêyî baca Slovenî).
Dema ku serokê Aston Andy Palmer salek berê DB11-a nû vekir, zû diyar bû ku ew nikare xwe ji karanîna superlatîfan dûr bixe. "Em dibin şahidê herî bedew Gran Turisim li cîhanê û otomobîla herî girîng a 104 salên dawî li Aston," wî di wê demê de got.
Ev 2+ (hema hema) 2-serî GT (bi rastî di kursiyên paşîn de ji ya berê zêdetir cîh hebû, lê dîsa jî têra du mezinan nake), bihayê wê 185.000 euro li Almanyayê ye û yekem otomobîla nû ye. bend. Otomobîlên Aston Martin neçar bûn ku marqeyê vegerînin rewşa ku hebû, û di heman demê de bi alîkariya teknolojiyên pêvekirî pêşbaziya xwe vegerînin. Lêbelê, DB11 awayê çêtirîn e ku Aston gotiye "Silav, em vegeriyan!". Bi rastî, ew ne tenê DB11, lê rêzek wesayîtên nû ye ku dê di demek nêzîk de (û hinekî dirêjtir) bikeve sûkê. cilhatina jinan. Vana, wek nimûne, Vantage û Vanquish-a nû (sala pêş de tê) û, bê guman, SUV-ya dirêj-hêvîdar a li ser bingeha konsepta DBX (2019) ye. Palmer dibêje: "Ji bo Aston pir girîng e ku bingeha serfiraziyê di sedsala duyemîn de deyne, û DB11 mifteya vê pêşerojê ye." Herî dawî lê ne kêmasî, Aston Martin hilberînerê otomobîlên Brîtanî yên paşîn e (Mini û Rolls Royce xwedan BMW ne, Jaguar û Land Rover di destê dêwek pîşesazî Tata de ne, û xwîna Volkswagen di rehên Bentley re diherike) bi piranî. stake. xwedan di navbera bankek li Dubai û veberhênerên taybetî yên li Italytalyayê de hatine dabeş kirin. Herdu partiyan ji bo fînansekirina pêşkeftin û hilberîna çar modelan sermayek têra xwe berhev kirine, di heman demê de sê modelên pêşeroj ên ku dê di sala 2022-an de werin firotin dê jixwe hewce bike ku bi firotina DB11, Vanquish, Vantage û DBX ve were fînanse kirin. modelên.
Ji aliyekî din ve, "serbixwe" di vê rewşê de nayê wateya "temam" ji hêla pîşesaziya Alman ve, ku, bi awayekî îronîkî, hat alîkariya pîşesaziya otomobîlan a Brîtanî ya di xetereyê de û hişt ku ew ji berê çêtir be. . Di pêvajoyek ku di encamê de 11% pişka Aston Martin bû, Mercedes yekem car pergalên elektronîkî ji DB8 "deyn" kir, û naha jî çar-lître V12-ya hêja ya bi etîketa AMG-ê, ku alternatîfek çêtir e ji 12-cylinder re. . - ji bilî, bê guman, dema ku VXNUMX di bin serpêhatiyê de girîng e - mînakî, dema ku hûn li welatek bi prestîj an klûbek golfê qeyd dikin.
Li gorî hemî hesaban, DB11 Astonek rastîn e, "şok, ne dîn" e ku dema fermana kokteyla xweya bijare dide peyvên karmendê veşartî yê herî navdar deyn dike. Taybetmendiyên sereke yên DB11-a nû berê di DB10-a ku ji hêla James Bond ve di fîlima Spectre ya 2015-an de hatî ajotin hatine ragihandin. Tîma sêwiranê ya ku ji hêla Marek Reichman ve tê rêvebirin piraniya hêmanên klasîk bikar anîn, wek tîrêjê navdar (heta ji berê mezintir), kapoyek ku wê "pêça" dike û li pêşiyê ve girêdide, û paşînek kompakt, û di heman demê de hin tazebûnê jî zêde dike. ji bo nimûne, roniyên LED, yekem di dîroka brand efsanewî Brîtanî. Hin hûrgulî ji guhertoya V12 cûda dibin: tîrêjê pêşiyê hinekî xeternak xuya dike, wekî ronahiyên serî, ew hinekî tarîtir e, qapaxê du ji çar qulikan piçûktir e, û çend guheztinên piçûk di hundurê de hene. derî û konsolê navendî. Mixabin, hêmanên herî acizker ên guhertoya V12 hîn jî mane: stûnên A-yê yên pir fireh û neynikên paşverû yên piçûk, nebûna cîhê hilanînê, nebûna piştgiriyek aliyî li ser kursiyan, û her weha pêlên serê pir hişk û hin materyalên bikar anîne. bi tenê di tirimbêla ku ji 200 hezar euroyî zêdetir e de cîh nagirin. Lê gelek dilşadên Aston Martin dê şîroveyên jorîn ne wekî xeletî, lê wekî nîşanên karakterê bibînin.
Di hundurê de, kêmasiyek hêmanên sêwirana Aston-a klasîk tune: konsolê navendê bi panela amûr û veguheztinê re yek dibe, û li jor diherike nav herdu ekranên ku pergala infotainmentê ya gerîdeyê pêk tînin - 12 înç li pêş. ajokar ji bo sensors, lewheyên dîzaynkirin.
Ger em balê bikişînin ser dînamîkên wesayîtê, em digihîjin astek ku feydeyên hêmanên Mercedes û AMG V-63 bi rastî derdikevin pêş. Teknolojî ji nêz ve bi teknolojiya AMG GT û 5,2 modelên heyî yên AMG ve girêdayî ye. Li gorî motora V12-ya 608-lîtreyî ya 100 hespî, ku naha tenê motora hêzê ye, hindik silindir jî wateya kêm giraniyê didin. Motor 115 kg siviktir e û giraniya giştî ya wesayîtê 51 kg siviktir e. Dabeşkirina giraniyê jî hinekî guheriye: ger berê ew bi rêjeya ji sedî 49 li pêş û ji sedî 2 li paş hate belav kirin, naha berevajî rast e. Her çend cûdahî tenê% 11 ye (ku bi teorîkî dikare cûdahiya di navbera serketin û windabûnê de bibêje), gerîdeyek li dora kuncikan pir hevseng xuya dike, û pêşîn siviktir û rasttir xuya dike, di heman demê de ji ber ku mekanîzmaya rêberiyê ji hêla mîhengên nû ve tê rêve kirin. zûtir û rasterast. DB8 VXNUMX şokên hişktir û çend guheztinên din ên piçûktir ên şasê digire ku di serî de mebesta kişandina çêtir li ser pêlên paşîn e.
Rastiya pêşkeftî, hindiktir laş, dabeşkirina hêzê ya domdar, navenda giraniya wesayîtê nêzîktirê navenda wê ye, ku dihêle ajokarê ku bi ajokera paşîn a paşîn heye ku zûtir hîs bike ka çi bi otomobîlê re diqewime, û her weha pozîsyonek motorê ya jêrîn. û şilkirina vibrasyona motorê ya çêtir (di heman demê de ji ber giraniya motora kêmtir)) di dawiyê de rê li ber vê yekê vedike ku DB11 V8 bi rastî alternatîfek çêtir e li gorî guhertoya bi hêztir a V12. Her çend veguheztina ZF ne tam li sûkê ya çêtirîn e, bi heman rêjeya guhêzbarê ya guhertoya bi motorek bihêztir, ew zûtir dixebite, û di heman demê de ji ber lingê guheztina kurttir ajotina di moda destan de xweştir e. rêwîtiyê.li ser dîreksiyonê. Bi kurtasî - ji bo ku di moda werzîşê de bersivek bileztir were misoger kirin - bi vî rengî pedala frenê rêve dibe, gelo ger otomobîl bi dîskên frensê yên seramîkî yên konvansiyonel an (biçûktir û siviktir vebijarkî) be.
DB11 V8 di warê performansê de jî dikare li kêleka DB11 V12-a bihêztir were danîn. Motora V8 ya bi du turbînan (yek li her aliyek) ji ber giraniya xwe ya hindik - heya 100 kîlometran di saetê de - tenê dehyek saniyeyê ji V12 (ango tam 4 çirkeyan) hêdîtir dimeşe. V8 bi hêsanî 300 kîlometre di saetê de derbas dibe, lê leza dawîn ji 320 kîlometre di saetê de piçekî kêmtir e, bi qasî ku guhertoya bi motora V12 dikare bigire. Lêbelê, motora piçûk bi tevahî bi motora navîn a mezin re bi saya tenê 25 Nm torque kêmtir e (ku hîn jî 675 Nm ye), û cûdahiyên di navbera her duyan de di bin karanîna normal de (ku "normal" tenê mijarek e. têgihîştin) ajokar dê bi zorê ferq bike - di dawiyê de lezbûn û leza paşîn tenê du nîşaneyên berbiçav in. Di pêvajoya adaptasyona motorê ya li ser gerîdeyê de, an wekî ku serekê endezyarê Lotusê yê berê Matt Becker hez dike ku bibêje, "heyran", wan pergala rûnê guherand, elektronîkên lezkirinê guhezandin, û pergala eksozê ji nû ve dîzayn kirin (ji bo hinekî ciyawaztir dengê motorê). Xala li ser i, ku bi tevayî beşdarî dînamîkên ajotinê werziştir dibe, sê vebijarkên guheztina elektronîkî ne: GT, Sport û Sport Plus, ferqa di navbera wan de naha piçek mezintir e. Xerc? Nêzîkî 15 lître di 100 kîlometre de jimareyek e ku bê guman ji bo kirrûbirek potansiyel ne girîng e.
Nivîs: Joaquim Oliveira · wêne: Aston Martin
