Audi A3 Limousine - sedana salê?

Audi kompakt sernavê Otomobîla Salê ya Cîhanê wergirt. Li dû vê nimûneyê, gelo A3 Limousine dikare bibe Sedan a Salê? Kontrolkirina lîmûzînek bi motorek 140 TFSI ya 1.4-hêza û 7-leza S tronic veguheztin.

Di sala 1996-an de, Audi li ser pêşbaziyê pêşbaziyek bi dest xist. Hilberîna A3, hatchbackek tevlihev a bilind-end, dest pê kir. Erê, BMW berê E36 Compact pêşkêşî kiriye, lê hatchback-a ku li ser bingeha Rêzeya 3-ê ye baş nehat pêşwazî kirin. Gelek BMW ji ber etîketa xerab a li ser wê asê kirin. Series 1, ku di sala 2004 de derket pêşangehan, xwedan wêneyek pir çêtir e. Mercedes A-class di forma ku ew dikaribû bi A3 re şerek wekhev şer bike, tenê di sala 2012 de dest pê kir.

Mercedes yekem bû ku sedanek kompakt destnîşan kir - di Çile 2013 de, hilberîna modela CLA dest pê kir. Eleqeya li ser hilbera nû ji hêviyên herî hov ên xema Stuttgart derbas bûye. Bersiva Audi pir zû hat. Lîmûzîna A2013 di 3ê Adarê de hate destnîşan kirin, û xetên hilberînê di Hezîranê de dest pê kirin. Hêjayî gotinê ye ku her du model li ... Macarîstanê têne hilberandin. Lîmûzîna Audi A3 li Győr, Mercedes CLA li Kecskemét tê hilberandin.

Ya sereke û, bi rastî, yekane hevrikê Audi ya pêşkêşkirî Mercedes CLA ye. Her tişt li ser xuyabûna lîmûzînê ya di bin nîşana stêrkek sê xalî de hatî nivîsandin. Li hember vê paşxanê, Audi A3 nermtir xuya dike. Piçûktir nayê wateya xirabtir. Sêwiranerên laşê A3 bi îdeal nêzî nîsbetên hêmanên kesane bûn. Mercedes CLA pir bêtir berbiçav e, lê di derbarê xuyangkirina çerxên paşîn de, ku di paşiya giran de winda dibin, hin veqetandin hene.

Bê wate ye ku meriv li ser sêwirana sedan A3 raweste. Her kesê ku nifşa nû ya otomobîlên Audi-yê sê cild dîtibe, dikare bifikire ku sedeya herî piçûk a marqeyê çawa xuya dike. Ji dûr ve, tewra kesên ku di pîşesaziya otomotîvê de eleqedar in jî dikarin di ferqkirina lîmûzîna A3 de ji A4-a mezintir, bihatir re pirsgirêk derkevin. Rêjeyên laş, rêza pencereyan, şiklê çolê, şiklên li ser deriyan - bê guman ji cûdahiyan bêtir wekhevî hene. A3 xwedan qapaxek qurmê ya kurttir û ziravtir e û xêzkirina aliyek diyartir e. Lîmûzîna A3 ji A24 4 santîmetre kurttir e. Ma hêja ye ku ji bo mîqdarek wusa piçûk a metal ... 18 zł zêde bidin?

Bingeha teker a A3 171 mm ji ya A4 kurttir e, ku bi eşkere di nav rêza duyemîn de cîhê xwe nîşan dide. Ew navîn e, û firehiya nisbeten piçûk a laş û tunela navendî ya bilind rêwîtiyên dirêj ên ji bo pêncan dûr dixe. Ji aliyekî din ve, xeta banê ya xêzkirî, bi girtina kursiyek rêza duyemîn, we dixe nav xebatek xwe.

Yên ku li pêş in dê nebin xwedî fikarên wiha. Cih kêm nîne. Xewnên werzîşê yên Audi A3 ji hêla kulika kursiya ajokerê ya nizm ve têne destnîşan kirin. Di binê wê de ji bo jelekek refleksîf tune bû, ku Volkswagen bi serhişkî tewra di çîpên germ de jî saz dike. Bê guman, li ser gemiyê dabeşek vest heye - parçeyek piçûk di binê kursiya paşîn a navendî de ye.

Materyalên hêja ji bo sêwirana hundurê Audi A3 hatine bikar anîn. Materyalên nerm in, bi destikê xweş in û bi rengek bêkêmasî bi cih dibin. Demjimêrên dirêj ji bo hûrgulîkirina hûrguliyan, tevî dengên ku ji hêla kulpên kesane ve têne çêkirin, derbas bûn. Li şûna dengên hişk, "plastîk", em klîkên tûj dibihîzin, ku hin kes bi dengên ku bi vekirina qeflek hevedudanî re hevber dikin.

Di pêwendiya yekem de, A3 bi minimalîzma kokpîtê bandor dike. Di beşa jorîn a dashboardê de, tenê pêlên hewayê û ekranek paşvekêşî ya pergala multimedia têne saz kirin. Emilandina xemilandî an dirûnê zêde zêde dihat hesibandin. Di beşa jêrîn ya kabînê de jî pir "diqewime". Valahiya di navbera xêzên xemilandî de bi bişkokan dagirtî ye, û di binê wan de panelek xweşik a hewayê heye. Pergala multimedia û radyoyê bi heman awayê ku di modelên din ên Audi de têne kontrol kirin - bi bişkok û kulmek li ser tunela navendî.

Limousine A3 jî bi performansa ajotinê şaş dike. Ji ber çend sedeman. Di hatchback de, piraniya giraniya gerîdeyê li ser eksê pêşîn e. Kulîlka dirêjkirî ya sedan belavkirina giraniyê diguhezîne û hevsengiya gerîdeyê çêtir dike. Santîmek bedenek jêrîn û çend mîlîmetre firehiya rêyê zêde lê zêde bikin, û me otomobîlek heye ku li quncikê bi rastî xweş hîs dike. Rêvebiriya hêzê ya elektromekanîkî rast e, lê di derbarê rezervên girtina de pir agahdarî nade.

Rawestandina mîhengên dijwar hene. Ajotvan baş dizane ku ew ê li ser çi cûreyê rûkalê ajot bike. Tewra li ser rêyên pir şikestî jî, rehetî maqûl e - şok tûj nabin, suspension naxe û naxe. Her çend Audi bi bandor bersivê dide hemî fermanên ajokar û di quncikên pir bilez de jî bêalî dimîne, ajotina wê ne pir xweş e. Em bêtir ji rehetiya rêwîtiyên dirêj teqdîr dikin. Kesên ku hez dikin gazê dijwartir bikin divê bi ciddî tekerên 19-inç û sekinandina werzîşê bifikirin.

Motora 1.4 TFSI di heman demê de ji ajotina pir êrîşkar jî ne pir hez dike, ji ber ku ew di leza nizm û navîn de çêtirîn hîs dike. Ji 4000 rpm ew deng dibe. Çi qas nêzî qada sor bibe, deng ewqas kêm xweş dibe. Deng ne acizker e - aciztir dengê motorê ye, ku tonên kêm kêm e. Tiştek din jî ev e ku TFSI 140-a 1.4-hêza di nav rêza motoran de navgîniya zêrîn e, ku bi 105 TDI-ya 1.6-hêza xwe vedibe û S3 Lîmûzîna werzîşê ya bi 2.0 TFSI-ya 300 hp digire.

Ma meriv dikare behsa "serdestiya bi teknolojiyê" bike, ji ber ku motora A3 ji modelên din ên fikarên Volkswagen baş tê zanîn? Erê. Motora 1.4 TFSI ya ku ji Audi re hatî bicîh kirin bi pergalek çalakkirina silindirê (qelp) standard tê ku di hewcedariyên hêza kêm de du silindirên navîn şil dike. Di Golfê de, divê hûn ji bo çareseriyek wusa zêde bidin, û di Seat de hûn ê di navnîşa vebijarkan de jî nebînin. Pêvajoya qutkirina silindirê nayê dîtin û ji 0,036 saniyeyan zêdetir nagire; elektronîk ne tenê dabînkirina sotemeniyê qut dike. Dozên sotemeniyê û dereceya vekirina gazê diguhere. Ji bo ku motor bi rêkûpêk bixebite, lobên valfê jî li ser silindirên navîn digerin da ku valves girtî bimînin.

Ma pergala kodê bi rastî drav dide? Tenê ajokarên aram dê wan ferq bikin. Dema ku hêza pêwîst ji 75 Nm derbas nebe silindir têne girtin. Di pratîkê de, ev yek bi domandina lezgehek domdar li ser rêyek ne pir zirav re têkildar e û heya 100-120 km / h lez dike. Audi dibêje A3 divê 4,7 l/100 km bikar bîne. Di dema îmtîhanan de mezaxtina sotemeniyê li bajêr di navbera 7-8 lître/100 km, li derveyî şêniyan daketiye 6-7 l/100 km.

Motor wekî standard bi gearboxek 6-leza ve girêdayî ye. A3-ya ku hatî ceribandin gearboxek bijartî ya S tronic ya du-kulçê ya bi heft pêlavan wergirt. Ne bes e ku meriv carekê bigihîje berîka xwe. Yê ku dixwaze ji rêwerzek pirfonksiyonel a bi paçikên ji bo veguheztina destan bi destan kêfê bigire, divê PLN 530 lê zêde bike. Di maşîna pêşkêşkirî de ew nebûn. Ma ev windahiyek piçûk e ji ber ku S tronic pir zû guhên xwe diguhezîne? Kontrolkera gearboxê li gorî meylên herî paşîn ve hatî rêve kirin - pêlavên herî bilind bi lez û bez têne ajotin da ku xerckirina sotemeniyê kêm bikin. Qutî bi dilxwazî ​​dadikeve, 250 Nm di navbera 1500-4000 rpm de hesab dike. Em bi giraniyek giran li ser gazê daketinê ferz dikin, lê di hin rewşan de ev yek yekser pêk nayê. Ger em di seyrûsefera giran de bi girîngî bilezînin, ji bo bîskekê hevseng bikin û hewl bidin ku otomobîlê dîsa bilezînin, komputera veguheztinê dikare xera bibe.

Ji bo lîmûzîna A3 ya herî erzan - guhertoya Attraction bi motorek 1.4 TFSI bi 125 hp. - divê hûn 100 PLN bidin. Ji bo otomobîlek bi motorek 700 TFSI 140 hp. û gearboxa S tronic divê hûn 1.4 PLN amade bikin. Audi di heman demê de guhertoyên pêşkeftî (Ambition û Ambiente) û katalogek berfireh a vebijarkên biha jî girt. Bes e ku meriv bêje ku boyaxa metalîkî 114 PLN lêçû. Tewra di guhertoya herî biha ya Ambiente de, hûn neçar in ku ji bo roniyên mijê (PLN 800), neynikên pêçandî yên elektrîkî yên germkirî (PLN 3150), kursiyên germkirî (PLN 810) an girêdanek Bluetooth (PLN 970) zêde bidin. Divê hûn hişyar bin dema dagirtina lêzêdeyan. Amûrên standard ne, di nav tiştên din de, Pergala Xweseriya Xweseriyê ne, ji bo ku hûn 1600 PLN zêde bidin. Bi taybetî di wesayîtên bi veguheztina S tronic de bikêrhatî ye, ji ber ku ew piştî ku lingê xwe ji pedala frenê hildide, "hilkişînê" ji holê radike.

Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.

Lîmûzîna A3 cihê sûkê dagirt. Gelek kesên ku dixwazin bikirin hebin. Audi li ser firotana fîloyê behîsê dike da ku karmend bikarin lîmuzînek bi prestîj hilbijêrin ku li ber çavê rêveberî an beşa darayî ne şor be. Laşê sê cild jî dê gazî kirrûbirên ji Chinaîn û Dewletên Yekbûyî bike, yên ku hîn jî ji dûrek adil nêzikî hatchbackan dibin. Û li Ewrûpayê… Belê, çar zengilên li ser kapê ceribandî ne, lê dema ku dor tê ser xerckirina drav, aqilê hevpar bi gelemperî gotina dawî heye, ku di vê rewşê de cêwîya genê Golfê ye.