Audi A3 - premium an sexte?

Di paşerojê de, divê her tiştê premium mezin û xuya be. Lê dinya diguhere. Îro, li şûna tacek 10 kîloyî, elmasek spehî ya di îşaretekê de bes e, û peyva Premium her ku diçe tê wateya çîn û şikil - vulgarî êdî kevn bûye. Audi A3 bi vê wêneyê bi tevahî li hev dike. Lê gelo ew bi rastî otomobîlek bilind-end e?

Kêfxweş e, ji ber ku di destpêkê de her otomobîlek luks mezin û biha bû. Lê dibe ku xerîdar di dawiyê de gihîştin vê encamê ku ev bêwate ye û daxwazek ji bo modelên piçûktir heye. Û ew ew qas piçûktir e ku otomobîlên luks bi mezinahiyên tevlihev piçûk bûne. Lê em dikarin li vir li ser çîna Premium biaxivin? Bê guman. Di vê rewşê de, bes e ku meriv otomobîlek piçûk bi bihayek perçeyek bilindtir pêşkêşî bike - ev tê vê wateyê ku pir kes ê lê nenihêrin, ji ber ku ew ê windakirina drav be. Ew ê Dacie Sandero hilbijêrin û bi kêfxweşî li kuçeyek wusa li kolanê binerin. Bi saya vê yekê, otomobîl ji lîmûzên luks pir erzantir e, lê di heman demê de bêhempa ye, ji ber ku ne her kes wê bikire. Mîna Audi A3.

Êrîşkar dibêjin, li Polonyayê yê ku ji welatê xwe zûtir dewletê talan dike, dewlemend e, ev jî di warê heqê heqê ku tê dayîn de refleksek e. Digel vê yekê, dema ku kesek wusa dewlemend bi gelemperî li dora bajêr digere, şansek baş heye ku di dema xwe ya vala de bikeve nav firotgehek Audi û modelek A3 bikire. Di 2003-2012 de pir dijwar bû ku CDyek balkêş li ser refika Premium were dîtin. Mercedes A-Class herî kêfxweş xuya nedikir, û BMW 1 Series, tevî ku otomobîlek mezin e, di heman demê de pir nakokî xuya dike. Zehmet bû ku meriv hilberek wekhev ji marqeyên din bistîne. Di A3-ê de, her kes ji bo her kesî baş e, û otomobîl celebek etîketek e: "Ne hewce ye ku ez ajotina lîmûzînê bifirim, ji ber ku ez dikarim berê xwe bidim kêfên xwe - ji ber vê yekê min Audi A3 heye." Û, belkî, ji ber vê yekê A3 di sûka duyemîn de ew qas populer e - ji ber ku ew erzantir e, di heman demê de bi prestîj e, tamxweş û ne vulgar e. Tenê di wextê de ji bo moda nûjen. Lêbelê, ew jî çend kêmasiyên xwe hene.

Digel ku di serdema ceribandinên qezayê yên 5-stêrk EuroNCAP de navînî 4 stêrk digire, Audi jî pêdivî ye ku li motoran jî binêre. Guhertoyên xwezayî yên aspirkirî yên bi derzîlêdana rasterast a FSI re bi sotê re pirsgirêk hene - wê hingê hûn hewce ne ku motorê paqij bikin, ji ber ku ronahiya karûbarê tê. Lêbelê, hem 1.6 FSI û hem jî 2.0 FSI bêdeng, bilez û nûjen in - ew dikarin di rê de zû qane bibin. Motora supercharged 1.4 TFSI pir bikêrtir û bileztir e. Ew bêkêmasî bi karakterê A-1.6-ê re têkildar e, bi dilxwazî ​​leza xwe digire û ne hewce ye ku guheztina domdar a lebata guheztinê, ji ber ku ew dilxwaz e ku bi pir lezan bixebite. Mixabin, sêwirana kembera demê ya xelet dikare bibe sedema hilweşandina wê. Yekîneyên benzînê 1.8, 2.0 û 3 dibistana kevn in - nemaze ya yekem populer, sade, domdar û îsbatkirî ye, lê ji bo xwezaya vê gerîdeyê ne pir maqûl e. Pêdivî ye ku hûn bi leza bilind li hêzê bigerin, lê otomobîl hîn jî ne dînamîk e. Ji xeynî guhertoyên cîhê S3 û RS3.2, jorîn bi 6 V-ya dubendî ve girtî ye. Ew dengek xweş e, pir dişewite û piçek guheztinê xirab dike, çerxên pêşiyê bi giranî bar dike, lê pispor dê jê hez bikin.

Diesel jî mijareke balkêş e. Tewra 1.9 TDI-ya îkonîk jî, bi eşkere, kuştina dijwar e. Ew çend xalên qels hene, wek dem, derzkerên pompê, boost an valveya EGR, lê piştî çend salan pratîkê, karûbar çu pirsgirêk tune ku van kêmasiyan rast bikin. Xebata wê erzan e, di heman demê de ji ber xerckirina sotemeniyê kêm e. Lê belê 105 km seyarê tembel dike. Dema ku dînamîk bi qasî 100 km / h ne xirab e, leza otobanê û derbasbûna dînamîk jixwe pirsgirêkek e. Ev nîşana mazotê di dawiya hilberînê de ji hêla motora 1.6TDI ya bi heman hêzê ya nûjen (û jîngehparêztir) ve ji rêzê hate derxistin. Û hê bêtir hêz ji hêla turbodiesel 2.0 TDI ve tê pêşkêş kirin. Diviyabû ku ew bibe berdewamiyek serketî ya xeta mazotê ya VW, lê di rojek xweş de, gava ku wan fatûreyên tamîrkirina vê yekîneyê werdigirt, hişt ku mirov gazinc bikin. Mînakên yekem ji pirsgirêkên serê şikestî û pompeya rûnê acîl re rû bi rû man. Guhertoyên nûtir, mînakî di VW Passat de, hîn jî bûne sedema gelek pirsgirêkan - di mijara Audi A3 de, tişt hinekî çêtir bûn - ew motorek celebek cûda ye. Amûrên hê çêtir hatin bikar anîn, bi saya wan bisiklêtan kêmtir dest bi hilweşandinê kir. Hêza motorê digihîje 140 an jî 170 hp. Her du vebijark di vê gerîdeyê de hêjayî pêşniyarê ne dema ku ew tê ser performansa pêşkêşkirî. Digel vê yekê, gerîdeyek pir dijwar e - tewra suspension dikare li ber rêyên me bisekine, û lênihêrîna wê bi piranî bi girêdan û padîşahan ve sînorkirî ye. Wekî din, kompresorê klîmayê, dîmendera di navbera demjimêran de, fanos an sarkerê klîma ku li cîhê xelet hatî danîn, carinan têk diçin. Çewtiyên piçûk ên di komputerê de jî norm in; tespîtkirina di karûbarê de bi gelemperî dibe alîkar. Ti hêmanên peeling ên dashboardê tune - ew wusa ne, û ew e. Xwedîkirina Audi A3 bi hin dijwariyên balkêş re tê.

A3 di rojekê de piçek mîna zikê berevajîkirî ye - ew bandorek baş çêdike. Ev kompakt bi rastî VW Golf e, bi baştirîn qedandin, amûr û bihayê herî xirab. Lê xizmbûna bi Golfê re ne kêmasiyek e. Bi kêmanî A3 dikare ji bo marqeyek premium bi dravê pir hindik were xizmet kirin. Li sûkê gelek veguheztin hene, û perçeyên yedek jî li Skoda jî cîh digirin. Nîşan tenê cûda ne û carinan divê hûn lê binêrin.

Hundirê gerîdeyê hinekî bêzar û aseksuel xuya dike, lê hêsan e ku meriv riya xwe tê de bibîne. Di rastiyê de, dibe ku ji ber vê yekê gêjbûn tê - her tişt tenê li wir e. Rast e, stûna destan hinekî bi frena destan re têkildar dibe, lê hûn dikarin her tiştî bikar bînin. Bi kêmanî rêwerî û sekinandin pir mezin in - paş pir-girêdan e, û kêşe dikare bi quattro-teker ajokerê bêtir were zêdekirin. Rast e, di A3 de pergala 4 × 4 ne sabît e û axeya paşîn di rewşên krîtîk de bi elektronîkî ve girêdayî ye, lê bi bextewarî hemî tişt zû dixebite û gerîdok bi pêşbînî tevdigere. Wekî din, dema kirînê, ne hewce ye ku meriv tenê li ser guhertoya 3-derî, ku di destpêka hilberînê de wekî yekane peyda bû, hûr bibe. Di nav yên nû de, hûn dikarin laşek 5-derî û veguherînerek xweşik jî bibînin. Di dema hilberîna A3 de hindik tişt guherî - 2005 û 2008 rûberên XNUMX û XNUMX bêtir balê dikişînin ser guhertinên kozmetîkî û ronahiya LED. Di her rewşê de, belkî ev e ya ku kirrûbirên vê marqeyê ji bo nepenîtiyê nirx dikin.

Hûn bi tiştên ku hûn dibînin bawer dikin, ne ku hûn dibihîzin, heya ku gotegot be. Ji ber vê yekê belkî çêtirîn e ku hûn bi xwe bibînin ku, tevî kokên xwe yên plebeyî, A3 şeklê gerîdeyek bilind-end digire. Û, bi awayê, ew bi serfirazî du kêşan bi hev re dike - cîhana Premium bi operasyona erzan.

Ev gotar bi xêrhatina TopCar, ku ji pêşniyara heyî ji bo ceribandinek û danişîna wêneyê otomobîlek peyda kir, hate afirandin.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: [phone]