Test ajotina Audi A6 50 TDI Quattro û BMW 530d xDrive: du li ser

Dîtina çêtirîn ji du sedanên mazotê yên şeş-sîlindir ên luks

Hezkiriyên mazotê guman nakin ku di gerîdeyek nû de ji motorên mazotê yên şeş-sîlindir ên aborî, hêzdar û paqij re alternatîfek rastîn tune. Audi A6 û Series 5 li BMW. Tenê pirsek dimîne: kî çêtir e?

Na, em ê li vir tevlî hîsteriya mazotê ya berbelav nebin. Ji ber ku hem Audi A6 50 TDI-ya nû û hem jî BMW 530d-a nû di ceribandinên meyên emîsyonê de îsbat kirine ku ew ne tenê ji hêla klînîkî ve paqij in, lê di heman demê de di seyrûsefera rê ya rastîn de jî ne. Hêjayî gotinê ye ku dîsa di Sibata 2017-an de, û bêyî sertîfîkaya Euro 6d-Temp, bi saya ducar paqijkirina gaza eksozê, "pênc" gihîştiye nirxek herî zêde ya tenê 85 milîgram oksîtên nîtrojenê serê kîlometreyekê. Hê çêtir A6 bû, ku tenê 42 mg / km diweşîne. Ji niha û pê ve, em dikarin bi ewlehî li ser vê pirsê bisekinin ka kîjan taybetmendiyên din ên van her du otomobîlan pêşkêş dikin.

Wêrek New World of Audi

Bi gelemperî em li otomotor û werzîşê zêde guh nadin xuyabûna gerîdeyan, lê ji bo A6-ya nû em ê îstîsnayek çêbikin. Bo çi? Tenê li grila kromê ya mezin, xêzên tûj û pêlên berbiçav binêrin. No Audi di demek dirêj de, bi kêmanî di beşa çîna navîn a jorîn de, xwediyê hebûnek wusa balkêş nebûye. Pir dijwar e ku meriv tavilê cûdahiyên ji A8-ya mezin bibîne.

Rêya herî hêsan a kirina vê yekê ev e ku meriv li piştê mêze bike, li cihê ku lîstikên OLED hinekî piçûk dibin. Navnîşana modela nû 50 TDI Quattro A6 wekî mazotê nîşan dide, lê ne wekî berê mezinahiya motorê nîşan dide, lê asta hêzê, bi 50 ku ji 210 heta 230 kW nîşan dide. Ger hûn vê yekê pir qels an ne diyar dibînin, bê guman hûn dikarin otomobîlê bêyî tîpên kromê bêyî lêçûnek zêde bidin.

Paralel bi modela jorîn re di hundurê hundur de têne dîtin, ku ji "pênc" pir girîngtir xuya dike. Bi baldarî dara vekirî, çermê spehî û metalê paqijkirî têkiliyek hêja ya materyalan pêk tîne ku dîsa di vê polê de standardê destnîşan dike. Lêbelê, sedema ku A6 ji ya berê xwe pir nûjentir xuya dike, di serî de ji ber pergala nû ya infotainment-ê ya bi du dîmenderên mezin e, ku şûna pergala fermana MMI-ya kevn digire. Dema ku ekrana desta jorîn pergala infotainment û navîgasyonê kontrol dike, ya jêrîn klîma kontrol dike.

Lêbelê, ne her tiştê nû ne hewce ye ku çavkaniyek keremê ye. Ji ber ku em tevahiya rojê ji hêla smartfon û tabletan ve têne dorpêç kirin, tê fêm kirin ku em dixwazin ku ew di gerîdeyê de werin yek kirin. Lê berevajî sofa li malê, li vir divê ez balê bikişînim ser seyrûsefera ku bi min re paralel dimeşe, û baldariya ekranên tûj ên kûr ên li ser konsolê navendê zehf xurt e. Her çend ew bi leza mezin bersivê didin, destnivîsê qebûl dikin, û bersivê didin destgirtinê, ew nekarin wekî kontrolkera kevn a spin-û-klîk bi fêhmî an jî "kor" werin xebitandin.

Di vî warî de, baştirkirina kontrolkirina deng a ku ji axaftina axaftin û zaravayê fêm dike rehetiyek e. Lêbelê, wekî di "pênc" de, ne hemî fonksiyonên di gerîdeyê de pê re peyda dibin, mînakî, kursiyên bi masaj (1550 euro) hîn jî li derveyî rêza wê dimînin.

Zêdebûna ergonomîk di "pênc" de

Modela BMW bi felsefeyek cûda ve girêdayî ye, ragirtina dîtbarî nîşan dide, du "gurçikên" fireh ên grila radyatorê ji holê radike. Tevî hema hema heman pîvanan, ew xweşiktir xuya dike. Mantiqa kontrolkirina fonksiyona navxweyî jî cûda ye. Li şûna ku ajokar bi zorê bikeve nav cîhana paqijkirî ya ekranek destikê, model her tiştî ji her kesî re pêşkêş dike. Mînakî, cîhên navîgasyonê ne tenê li ser ekrana 10,3-inç ya bi hêsanî ya li ser kontrolkerê iDrive-ê, lê di heman demê de bi zivirandin û tikandinê an jî bi karanîna rêbernameya deng ve têne navnîş kirin.

Heke hûn jî dixwazin bibin konduktor, hûn dikarin tevgerên tiliyan bikar bînin da ku dengan kontrol bikin. Wekî din, tevahiya pergala infotainment hinekî zelaltir hatî çêkirin. Rast e, agahdariya ajotinê jî bi dîjîtalî li ser dashboardê tê pêşkêş kirin, lê 6 hîn jî bi qasî Vebijarkên dîmenderê an jî çareseriyek bilind wekî Cockpita Virtual a vebijarkî ya AXNUMX pêşkêşî nake.

Her çend di Xeta Luxury (4150 euro) de hemî rêwiyan bi rehetî di hundurê çermê standard de cîh digirin, li pêş ew li ser kursiyên rehet ên bi nirxa 2290 euro rûnin, û pîvanên hundurîn li gorî daneyên kargehê ji ya A6-ê hê bêtir cîhê soz didin. hest ne yek e, nemaze li piştê. Ger bilindahiya ajokar ji 1,85 m derbas bibe, cîhê lingê kesê ku li pişt wî rûniştî di asta çîna kompakt de tê dagirtin. Di warê kalîte û materyalê de, modela BMW bi nûnerê Audi re ne wekhev e.

Di şûna wê de, sê piştgiran ne tenê standard in (400 € li ser A6), lê di heman demê de dikarin ji qulikê jî werin qefilandin. Bi lêçûnek zêde, panelên banê yên piçûk bi elektrîkê têne bilind kirin da ku bi tevahî barkêşek 530 lîtreyî azad bikin, ji bo her du wesayîtan heman tişt. Lêbelê, Five maf heye ku 106 kg zêdetir bar bike.

Lîmûzên karsaziya giran

Hûn dikarin bi nihêrînek li ser pîvanê vebêjin ku ev avantaj ji ku tê, ji ber ku wesayîta testa BMW bi tankek tije 1838 kg giran e, hema hema 200 kg ji modela Audi kêmtir e. Û bi rastî ev giran in ku di A6 de bi taybetî dema ajotinê têne hîs kirin. Rast e, endezyaran bi qestî ew ji bo behremendiya manovrkertir guhezandin, û gerîdeya ceribandinê xwedan pergalek rêvegirtina axê ya paşîn a yekbûyî û cihêrengiyek werzîşê ye (tenê 3400 euro), lê ev hemî nekare giraniya rastîn a lîmûzîna karsaziyê veşêre.

Erê, ew pir spontan dizivire, û dema ku li dora bajêr manevrayan dike ew hema hema wekî A3-ê xwerû hîs dike. Lêbelê, li ser rêyên piçûk, A6 ne bi qasî Pêncê rast e, û dema ku di quncikê de diqewime ew zû di binê rêwerzê de (ewle) dikeve an dema ku bi lez arasteyî diguhezîne ji nişka ve ji alîkî vedikişe. Di her rewşê de, pêdivî ye ku kesek ji bo demek A6-ê bişopîne. Li ser rêyên xirab, dakêşana hewayê ya vebijarkî (2000 €) pêlên dirêj pir bêdeng vedihewîne, lê bi hev re bi çerxên 20-inç re, girêdanên kurt ji bo niştecîhan pir çêtir derbas dibin.

The Five bi saya şasiya xweya adapteyî ya 1090 € û lastîkên standard 18-inç ên rim bilind bi vê pirsgirêkê re çêtir rûdine; Li vir, hema hema hemî peyarêk "asta" ne. Digel vê yekê, di gerîdeya ji Munihê de ajokar kesayetek navendîtir e, ku ji hêla pergala rêberiya zehf danûstendinê û motora şeş-sîlindir a hevseng ve tê peyda kirin. Ji bo ku 620 Newton metreyên xwe derxîne pêdivî bi revên kêmtir heye. Wekî din, veguheztina otomatîkî ya werzîşê ya vebijarkî (250 €), bêyî ku moda ajotinê bigire, ne tenê heşt pêlavan bi enerjîktir diguhezîne, lê di heman demê de bê şok jî diguhezîne, ji ber vê yekê hûn qet hewcedariya destwerdanê hîs nakin. Berevajî vê, veguheztina otomatîkî ya heşt-leza torque-guhêrbar a Audi carinan dihêle ku dema ku ji dûr ve diqewime di refleksê de sekinînên dirêj û qelsiya bilêvkirin, ji ber ku ew eşkere ji bo ajotina aborîtir tê rêve kirin.

Di vî warî de, ya yekem, ev ji hêla tora elektrîkê ya 48 V ve tê arîkar kirin, ku rezerva xweya piçûk a enerjiyê bikar tîne da ku motorê bişewitîne dema ku hêz ne hewce be dema ku bi leza ji 55 heta 160 dakeve. Û ya duyemîn jî, lezker pedal lingên ajokar bi vibrasyonên li ser nêzîkbûna sînorê leza xwe hişyar dike û bes e ku meriv bi tenê behrê bike bêyî ku lez bike. Van hewlan di ceribandinê de bi xerckirina navînî 7,8 l/100 km hatin xelat kirin, lê BMW-ya sivik bêyî hîleyên weha 0,3 lître kêmtir vedixwe.

Alîkarên ajokarên Audi bandorek tevlihev dihêlin. Li şûna ku bi aramî û bi tevayî-alîkariya li ser otobanê bi destwerdana hema hema nedîtî ya mîna Five-ê re bifire, A6 mîna ajokarek nûjen di ajotina xweya yekem a derveyî rê de aciz dibe. Alîkariya Keeping Lane bi domdarî pozîsyona rêwerzê eyar dike, naskirina nîşaneyên rê dijwar dike, û kontrolkirina rêwîtiyê bi kontrola dûrbûnê re carinan dereng bertek nîşanî guhertinên di rewşa rê de dide.

Bi tevayî, Rêzeya 5 pakêtek giştî ya hevsengtir û erzantir pêşkêşî dike, ku A6-a arîstokrattir dike hevserketî.

Nivîsar: Clemens Hirschfeld

Wêne: Hans-Dieter Zeifert