Audi A6 C6 - Premium erzantir

Audi ji demek dirêj ve otomobîlên ku xeletîkirina wan zehmet e çêdike. Bi kêmanî mîna nû. Ew dibêjin ku alozî bi cot têne, lê di koma Volkswagen de ew bi rastî di keriyek de diçin, ji ber ku yek xeletiya sêwiranê li gelek modelên markayên cihêreng belav dibe, ji ber pêkhateyên hevpar. Wekî encamek, rewş pir caran di mijara otomobîlên bikar anîn de diguhere. Lêbelê, bes e ku meriv meriv meriv çawa bikire, da ku meriv li ber malê otomobîlek baş bikire ku dê bibe sedema pirsgirêkên mezin. Audi A6 C6 çi ye?

Audi A6 C6 ji bo kesên ku Mercedes-ê bi qeyranek navserokê re wekhev dibînin, BMW wekî promosyonên erzan dibînin û ji marqeyên din re nefret dikin, otomobîlek bêkêmasî ye. Pirs ev e ku çima modela A6 û ne hinên din? Pêdivî ye ku hûn bi rastî bi xwestek ji dayik bibin ku bibin xwediyê vî celebê gerîdeyê. Ji bo hejmareke mezin ji mirovan, dirêjahiya hema hema 5 m tê wateya veguhestina hewayê ya nehewce ya li pişt pişta wan û ew tiştek mîna A4-ya xwerû an A3-ya kompakt hilbijêrin. Pêşkêşiya ala A8 hinekî mezin, tevlihev, biha û piçek jî aluminum e, ji ber vê yekê her kes guh nade lênihêrîna vê gerîdeyê. Ji hêla din ve, SUV-yên nûvekirî şêwazek jiyanê ne - divê hûn jê kêfê bikin. Û Audi A6? Ji piraniya otomobîlên rêyê birûmettir, tenê kapok û fender li şûna tevahiya laş alûmînyûm in, û biha ji A8-ya hêzdar erzantir e. A6 tenê dergehek wusa ye ji bo cîhana bilind-end. Pirsgirêk tenê ev e ku kesên ku nikarin debara xwe bikin gelek caran hewl didin ku xwe bigihînin wê refê.

Rêjeya bihayê ji bo Audi A6 ya vî nifşî pir mezin e. Kopiyên herî erzan bi kêmtirî 40 hezarî têne kirîn. zł, û yên herî biha 100 hezar derbas dikin. Ev ji ber sal û rûbera gerîdeyê, û hem jî ji rewşa teknîkî ye - û bi wê re ew tenê cûda ye. Pir kes xewna Audiyek maqûl ew qas xewn dikin ku gava dema karûbarek piştî kirînê tê, tenê kêmbûna drav di hesabê de têne bîra wan - her tişt, her tişt çû ser gerîdeyê. Wusa çêbû ku sêwirana A6 ne ya herî hêsan e. Hem dakêşana pêş û paşîn pir-girêdan in, ku jixwe ji bo otomobîlên di vê polê de standard e. Digel vê yekê, di çêkirinê de aluminiumê pir biha tê bikar anîn. Elektronîk jî dibe ku ne pêbawer be, û yek nihêrînek li hundur bes e ku zû bigihîje vê encamê ku balafir ne pir kêm komputer in. Kêmasiyên di elektronîkî de carinan dijwar e ku werin tespît kirin, û xeletiyên piçûk ên amûrê divê kesek şaş neke - kontrolkirina pencereyên elektrîkê, tavilê û amûrên din bi taybetî di modelên kevn de pêk tê. Mijarek wusa bi ronahiya LED-ê - LED neçar bûn ku ji windabûna nebatan ji rûyê erdê sax bimînin, lê di vê navberê de ew dişewitin û bi gelemperî hûn neçar in ku tevahiya lampê bi gelek drav biguhezînin. Lêbelê, hûn bê guman hewce ne ku bi motoran re baldar bin.

Audi bi kapasîteyên xwe yên teknolojîk dîl digire, lê nirxa bilind a gerîdeyê her gav bi mekanîzmayên premium re naçe. Bi rengek din, carinan otomobîlên piçûk û erzan ji keştiyên luks pêbawertir derdikevin, ji ber ku wan sêwiranek hêsan, çareseriyên îsbatkirî hene û ji bo pisporên IT-yê ne tiştek ceribandinê ne. Di mijara fikarên Volkswagen de, pirsgirêk zû bi motorên benzînê yên bi derzîlêdana rasterast re derket holê - ew dikarin ji hêla nîşana FSI ve werin nas kirin. Wan depoyên karbonê û heta 100 hezarî jî berhev kirin. km dibe ku pêdivî ye ku motor were paqij kirin ji ber ku ronahiya motorê pêdixe. Di mijara TFSI-ya supercharged de, wextê nerast carinan pirsgirêk bû. Lêbelê, nermbûna wan pir mezin e, û ew ji bo vê gerîdeyê îdeal in - qelstirîn 2.0 TFSI 170KM dikare pir xweş be, bi hêsanî bersivê dide fermanên ajokerê û dînamîkên maqûl peyda dike. Hêztir 3.0 TFSI bi nermî dikeve cîhana werzîşê - 290 km ji bo gerîdeyek wusa mezin jî pir e. Bisiklêtên kevintir ên 2.4-lître 177 km an 4.2-lître 335 km, ji aliyek din ve, sade û domdar in, her çend ew hêz hêdî û nerm pêşve diçin. Wekî din, rêza yekîneyên Audi pir nûjen e, ji ber vê yekê ew di wê de hindikahiyek diyar in. Digel vê yekê, têkçûnên piçûk ên hardware, tevî têkçûna pelika pirjimar, li ser hemî motoran têne hêvî kirin. Di nav mazotê de, hûn hewce ne ku hay ji 2.0TDI-ê hebin, nemaze salên pêşîn ên hilberînê - ne tenê ew ji bo vê gerîdeyê qels e, nemaze di guhertoya 140-hêz de, ew dikare berîka we jî xera bike. Di destpêkê de motorê bi giranî bi kêşeya serê û pompeya rûnê re pirsgirêk hebûn, ku ji nişkê ve bû sedema tevlihevkirinê. Dûv re sêwirandin baştir bû. Motorên 2.7 TDI û 3.0 TDI bê guman çêtir in, her çend di rewşa wan de jî çêtir e ku meriv li guhertoyên nûtir bigerin - yên kevin bi tevliheviya sotemeniyê ya xelet re pirsgirêk hebûn û kunên di pistonan de şewitîn. Lênêrîna van motoran jî biha ye - heke tenê ji ber cîhê demê li kêleka gearboxê be. Ji ber vê yekê dibe ku cîhê herî xirab. Veguheztin pir biha ye, û dîsk bixwe, mixabin, ne pir domdar e. Lê 2.7 TDI û 3.0 TDI dînamîkên baş peyda dikin, bi nermî dixebitin, dengek xweş heye û bi dilxwazî ​​​​bi lez dikin. Ji bo otomobîlek mîna A6 li ser rê bêkêmasî ye.

Li ber çavê hinekan, kirîna otomobîlên luks dişibihe wergirtina bawernameya masterê li welatê me - bi xêra wê, mirov bi tenê dibe bêkarekî xwende û ji bo wê jî şerkirin tune. Mîna kirîna Audi A6. Lêbelê, kaxezek ji zanîngehê bixwe dikare di jiyanê de bikêrhatî be, û hûn dikarin ji Audi A6 şa bibin - hûn tenê hewce ne ku li ser wê ajotin da ku ramana xwe biguhezînin. Di hundurê de, dijwar e ku meriv xeletiyek bi tiştek bibîne - motor li ber eksê pêşiyê ye, ji ber vê yekê hem li pêş û hem jî li paş pir cîh heye, û kapasîteya barkê di vê beşê de di rêza yekem de ye. 555L qebareya Jacuzziyek maqûl e. Lêbelê, lîmûzîna Almanî ya din îqna dike.

Lihevhatina bêkêmasî ya hêmanên laş û materyalên hêja yên di kabînê de nîşana vê marqeyê ne. Li ser vê yekê vebijarkî quattro-teker ajokera vebijarkî û suspensionek pir-girêdandî ya bêkêmasî ye. Hûn bi pratîkî li ser rê di gerîdeyê de pêlên piçûk hîs nakin, ji ber ku ew li dora wan diherike. Hûn dikarin di quncikê de gelek tiştan bidin, û digel quattro, pir kes ji hebûna gravîteyê jî guman dikin. Di gelek guhertoyan de veguhezek otomatîkî jî heye - Multitronic bê guman navdar e û xwedan bihayên tamîrkirinê yên tirsnak e, ji ber vê yekê çêtirîn e ku meriv tiptronicê ku di guhertoyên ajokera hemî-teker de tê dîtin hilbijêrin. Li gorî hevrikan, ew ne ya herî domdar e, lê her gav tiştek e. Di derbarê amûran de, gelek elektronîk hene, li ser serê wan pergala multimedia ya MMI heye. Ne bi qasî iDrive-ya BMW-yê pêşkeftî ye, lê ew ê pir kesan bi kapasîteyên xwe yên hêzdar bihêle. Destûra MMI tenê dikare bi avêtina wan ji qata jorîn a avahiyekê bikuje. Ji bo şîrînê, gelek vebijarkên laş hene - ji sedeya standard û wagona qereqolê, bi riya Allroad-a derveyî rê û bi S6 û RS6-ên werzîş bi dawî dibe. Ne ecêb e ku li ser rêyên me gelek kopiyên vê gerîdeyê hene - her kes dê ji bo xwe tiştek bibîne.

Di mijara Audi A6 C6 de, pirsgirêka sereke ev e ku ew ji hêla kesên ku nikarin vê modelê bi dest bixin zêde tê bikar anîn. Û ji bo vegerandina mînakek wusa di rewşek maqûl de, hûn hewceyê pir drav in. Ya sereke ev e ku meriv baş lê bixe - A6 bê guman dê çêtirîn di Audi de bide.

Ev gotar bi xêrhatina TopCar, ku ji pêşniyara heyî ji bo ceribandinek û danişîna wêneyê otomobîlek peyda kir, hate afirandin.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: [phone]