Audi A8 50 TDI - nûbûnek tê

Di dawiyê de, Audi A8 serketiyek heye. Di nihêrîna pêşîn de ew bandorek mezin dike. Ew bi teknolojiyê rehet û tije ye - yek ji wan otomobîlên herî pêşkeftî yên teknolojîk li ser rê ye. Ma ev tiştê ku me hêvî dikir?

Ka em bi xuyangê dest pê bikin. Di vê yekê de guman tune A8. Sîlûeta wê bi zelalî modelên berê vedibêje, û bi rastî, ger em hemî hûrguliyan veşêrin, dibe ku em di girêdana vî şeklî bi salên modelê re bibin pirsgirêk. Ew pir bêdem e.

Ger em li hûrguliyan mêze bikin, em ê grilekek nû ya yek-çarçove bibînin - pir mezintir û berfireh. Ronahiya laser-birkirî HD Matrix LED bi wê re di ahengekê de dileyizin, lê pêşandana rastîn tenê li paş dest pê dike. Roniyên paşîn bi tîrêjek OLED a paşîn a sor ve girêdayî ne. Audi ya paşîn a ku tê bîra min bi roniyên paşîn ên "heman" RS2 bû. Piştî ku wêneyên A7-a nû dît, ez ê bibêjim ku ev fêlbaziya şêwazê dikare li hemî Audi-yên nû were sepandin - wekî nîgarek ji vê modela efsanewî re.

Lê çi cûre "nîşandan" di paşiya otomobîlê de diçû? Bi şev, tenê otomobîlê vekin - lampe hêdî hêdî ronî dibin û kapasîteyên xwe nîşan didin: ew dikarin bi rastî hêza ronahiyê biguhezînin. A8-a nû jî radiweste... zindî. Rêzefîlmên TV-yê yên mîna Knight Rider bi bîr tînin? David Hasselhoff ajot Pontiac Trans Am ya bi navê Kitt ku dipeyivî û dema ku wî dipeyivî roniyên LED yên li ser hoodê dibiriqîn. Audi nîşan da ku di sedsalê de pergalek weha çawa xuya dike.

Audi şêwazê diparêze, lê ...

Ez ê bibêjim ku Audi yek ji baştirîn gerîdeyên nû yên premium e, heke ne ... nû A8. Dema ku di Q7 de me gelek materyalên kalîteya hêja hene, wek dara xwezayî ya bi tevnek xwezayî an heman aluminiumê rastîn, A8 nerazîbûnek hindek dihêle. Ew ne ku materyalên navîn in. Çermê resen ji destdanê xweş e. Wood xweşik xuya dike û zerafetê zêde dike. Kevirên aluminium karakterê zêde dikin.

Lêbelê, pirsgirêk cûda ye. Parçeyên ji plastika reş a laker li vir pir cîh digirin. Bê guman, di konsepta vê gerîdeyê de ev rastdar e - ya ku em ê hinekî paşê li ser biaxivin - lê ji hêla hilbijartina materyalan ve bixwe, ev dikaribû bi rengek cûda were biryardan. Ger pêdivî ye ku ekran li her deverê bêne danîn, çima camê bikar neynin? Bê guman, ew bi rêkûpêk tê xurt kirin da ku di bûyera qezayê de rêwiyan nekeve xetereyê. Çareseriyek weha dê bê guman ji plastîk "premium"tir be, ku bi hêsanî şopên tiliyan hildide û tenê di jûreya rûniştinê de xweş xuya dike ... bêkêr.

Wê demê çima li vir ewqas ekran hene? Audi biryar da ku birêvebirina tevahiya gerîdeyê domdartir bike. Hema hema her tişt - û ew bi rastî her tişt e - li vir ji hêla ekrana destikê ve tê kontrol kirin. Ekrana jorîn a mezin a li ser konsolê navendê agahdariya li ser muzîk, nexşe, otomobîl û yên wekî wan nîşan dide. Ya jêrîn jixwe fonksiyonên gerîdeyê kontrol dike - pir caran li wir em ê xebata klîmayê birêkûpêk bikin.

Berevajî pergalên din ên bi vî rengî, ev yek pir zû dixebite. Wekî din, di iPhone-ê de pergalek mîna Force Touch heye. Her destek li ser ekranê bi klîkek nazik lê berbiçav di binê tiliya we de tê pejirandin. Çareseriyek bi vî rengî (nîşana plus "klîk") hate bikar anîn da ku herikîna hewayê birêkûpêk bike, ku di her gerîdeyek din de bi kulmanan tê kontrol kirin. Em jî bi vî rengî ronahiyê vedikin!

Mesele ev e ku ew domdar e û dibe ku pîşesaziya otomatê ber bi rêça Audi ve biçe - pêwendiyek wusa dihêle hûn hejmarek bêsînor fonksiyonan li cîhek pir tixûbdar bixin. Lêbelê, hûn hewce ne ku hûn zanibin ka meriv çawa vê yekê di astek têra xwe bilind de dike û berhevkirina şopên tiliyan sînordar bike, ji ber ku ajokarek Audi carinan dikare ji rê derkeve ku firingî an baskên mirîşkê bigire.

A8, her çend pêdivî ye ku ew pir cîhê paşîn xweş bike jî, di guhertoya ne-L ya hatî ceribandin de di vî warî de dernakeve. Skoda Superb ya ku me vê dawîyê ceriband xwedî cîhek pirtir e. Dema ku em li pişt ajokarek dirêj rûdinin, em jî dikarin xemgîn bibin. Ger di vê gerîdeyê de kesê herî girîng ew e ku li piştê siwar dibe, wê hingê guhertoya dirêj dê bijartina çêtirîn be.

Siwar tenê... rihet e

Audi A8 Ev yek ji wan otomobîlan e ku ger hêza wê tune be, we naceribîne ku hûn bilez biçin. Ji ber vê yekê guhertoya ku me bi motorek mazotê ya 3-lître V6 ku 286 hp hilberîne ceriband. bêkêmasî bi karaktera vê lîmûzînê re têkildar e. Lezkirin têra xwe ye - 100 km/h di 5,9 çirkeyan de xuya dike, di heman demê de bi saya torqueya bilind - 600 Nm ji ​​1250 heta 3250 rpm.

Lêbelê, avantaja herî mezin a vê motorê xerckirina sotemeniya wê ya kêm e. Her çend giraniya wê ji 2 ton zêdetir be jî, ji 7 l/100 km kêmtir têr e. Li gorî tankek sotemeniyê ya 82 lître, ew dihêle hûn bêyî serdana stasyonek benzînê zêdetirî 1000 km rêve bibin. Ne hewce ye ku pir caran bisekine dikare zirarê bide rehetiya we - bi kêmanî derûnî.

Van teserifkirinê bi pergala elektrîkê ya 48-volt ve têne bidestxistin, ku di encamê de her A8-ya nû bi navê "Pseudo-Hybrid" dike. Sîstema hîbrîdê ya nerm ji jenerator-destpêk pêk tê ku dihêle hûn dema ajotin û frendanê enerjiyê werbigirin, û hem jî bi hêza elektrîkê bi tenê - heta 40 çirkeyan ajotînin. Destpêkek bi hêz jî dihêle hûn pir caran motorê rawestînin û şiyar bibin. Gava ku hûn jê re hewce ne, ew heya leza motora bilindtir dibe.

A8-a nû çawa dimeşe? Bêbawerî rehet. Bes e ku meriv yek ji çend awayên masajê veke, pişta xwe bidin kursiya xwe û ji bêdengiya bêkêmasî ya ku li salonê serdest e kêfê bistînin. Rawestandin dê me ji xewna ku Audi me di ajotîne dernekeve - hemî neheqî bi rengek nimûne têne hilbijartin. Kîlometer difirin û em jî nizanin kengê.

Û dibe ku ji ber vê yekê Audi AI bi qasî 41 pergalên ewlehiyê digire. Ji ber vê yekê ku ajokar dikare bi aramiya hişê xwe rêwîtiyê bike, zanibe ku heya radeyekê otomobîl dê ji wî re bibe alîkar ku ji qezayekê dûr bixe - an bi kêmanî encamên wê kêm bike. Ew senaryoya paşîn baş xuya nake, lê baş e, ew dikare bi her kesî re bibe. Ji bo me girîng e ku em sax derkevin.

Girîng e ku were zanîn ku xebata hemî pergalên di demek rast de ji hêla yekîneyek kontrolê ve têne kontrol kirin. Otomobîl bi domdarî rewşê analîz dike û li gorî daneyên ku ji senzor, radar, kamera, skanera lazer û senzorên ultrasonîk hatine wergirtin, biryar dide. Li ser vê yekê, ew ji rêza jêhatîbûna xwe teknîkan hildibijêre ku li gorî rewşê - an ew ê ajokar hişyar bike an jî ew ê bertek nîşan bide.

Di kîjan rewşan de em dikarin li ser alîkariyê bisekinin? Alîkarê qeşa trafîkê herî zêde bandorê dike. Ji bo yekem car, çêker bi eşkere qebûl dike ku ger ku gerîdok di qelebalixek trafîkê de, li ser rêyek ku bi kêmî ve du rê hene, bi astengiyek ku seyrûsefera tê de ji hev vediqetîne, ajokarek ne hewce ye. Ji ber vê yekê hûn dikarin bi hêsanî li Înternetê bigerin - tenê pirs ev e, gelo Audi dê zirarê bibîne ger zirarek li "mejiyê" otomobîla wan were kirin? Heya ku ne mimkun be.

Lê ji min re xuya dike ku heye. Min arîkar bikar anî dema ku seyrûsefera li ser Kuçeya Sê Tiştan li Krakow pir mijûl bû. Lêbelê, di demekê de her tişt rehet bû, û gerîdeya li pêş min biryar da ku bikeve nav valahiya ku di riya duyemîn de çêbûbû. A8 kor li dû wî da. Mixabin, damarên min têra xwe ne xurt in ku ez kontrol bikim ka gerîdeyek bi sed hezar zlotî hay jê heye ku ew li otomobîlek din digere. Min neçar ma ku bertek nîşan bidim.

Heta niha tenê di du versiyonên

Audi A8 niha bi du vebijarkên motorê peyda dibe - 50 TDI bi 286 hp. an 55 TFSI bi 340 hp Em ê herî kêm 409 zlotî mazotê, 000 zlotî ji bo benzînê bidin.

Lêbelê, wekî ku bi Audi re ye, nirxa bingehîn ji bo xwe ye, û sêlên xerîdar ji bo xwe ne. Diviyabû modela ceribandinê bi kêmî ve 640 zlotî biçûya.

Teknolojî di hemû qadên jiyanê de derbas dibe

Teknolojiya pêşkeftî dema ku yekem car tê destnîşan kirin ecêb e û dûv re jî di nav tevliheviyê de winda dibe. Ew ji kar dernakevin - ew bi hêsanî dibin gelemperî, dibin tiştek bi tevahî normal, her çend çend sal berê hebûna wan ne mumkun xuya dikir. Têlefona xwe bi şopa tilikê an şanoya rûyê lazerê vekin? Çalakiya xweya laşî dişopînin? Ew tenê ye û bi gelek awayan jiyana me hêsantir dike.

Heman tişt dê di derbarê teknolojiya ku di Audi A8-a nû de hatî bikar anîn jî wusa be. Niha bi navê “xweseriya pileya 3yemîn” bi heybet e. Ew hîn nikare xwe bigihîne aliyê din ê bajêr, lê em nêzîktir dibin. Her çend naha ev xeyala me teşwîq dike da ku wêneyên pêşerojê, di nav de yên kêmtir rengîn jî çêbike, di demek nêzîk de dê her otomobîlek bi pergalên weha were saz kirin, û em ê êdî guh nedin wan.

Lêbelê, berî ku em bigihîjin wê xalê, dem bi dem dê otomobîlên ku dê rewşa hunerî ya heyî temsîl bikin hebin. Dewletek ku destûrê dide we ku hûn otomobîlê bixin ser rê, ji ber ku diyar e ku têgîn dikarin hê bêtir bikin - ew ne tenê ji bo hejmara guhêrbarên ku dikarin di jiyana rojane de derkevin amade bûn.

Lêbelê, ew fîşekên hewayî ji tiştê ku hê jî otomobîl e hinekî kêm dike. Cureyê veguheztinê ku ajokarek hewce dike. Di A8-a nû de, ev ajokar dê bi rehetiyek mezin bigere bêyî ku debarek li ser sotemeniyê xerc bike. Rêwiyên wê di heman demê de tiştek tune ku gilî bikin - û her çend piştî demekê dibe ku ew dest bi lêdana pozê xwe bikin ku bi qasî ku mezinahiya laş diyar dike cîh tune ye, ew ê bi bandor ji hemî kelûmelên li ser gemiyê ve mijûl bibin - TV , tablet, Înternet û hwd.

A8-a nû niha yek ji wan otomobîlên herî pêşkeftî yên teknolojî ye ku ji bo firotanê têne peyda kirin. Û ji bo pir xerîdaran, ev bes e ku dema ku fermanê didin dudilî nebin. Audi - baş kir!