Audi e-tron. Pêşeroj bi vî rengî xuya dike?

Ev li ber çavên me diqewime. Bi ketina hilberînerên mezin, naskirî û ciddî yên di bazara wesayîtên elektrîkê de, em dikarin bi ewlehî li ser elektrîkkirina pêşkeftî ya pîşesaziya otomotîvê biaxivin. Lê gelo dê pêşeroj mîna Audi e-tron xuya bike?

Tesla ji bo guhertina statukoya di bazara otomobîlan de hate afirandin. Ew ji otobusên "kevn baş" bi tevahî cûda ye. Û vê yekê gelek kesên ku ji vê marqeyê bawer dikin û her roj wesayîtên wê yên elektrîkê diajon qanih kiriye. Têbînî ku tewra mirovên ku bi rastî bi otomobîlan re eleqedar nebûn jî di demekê de bala xwe dan Tesla. Tezebûn hewce bû.

Lêbelê, pirsgirêk ev e ku Tesla, bi pêşengiya Elon Musk, gelek caran bi darekê li hêlîna hornetê xistiye. Mîna ku bibêjin, "Te got ev nayê kirin û me ew kir." Di rastiyê de, Tesla xwediyê mafê taybetî bû ku wesayîtên elektrîkî yên maqûl hilberîne ku bi rastî dikarin her roj werin ajotin û hîn jî li ser rê bandor bikin.

Lê dema ku êrîşî fikarên hêzdar, ji sedsaliya zêdetir, endazyarên Tesla diviyabû ku vê rastiyê bihesibînin ku ew ê bêkar nemînin. Û bi tevahî rêzek şokê tenê têne bazarê, û yek ji yekem Audi e-tron e.

Ma rojên Tesla têne hejmartin?

Her tişt bi sohbetê dest pê kir

Hevdîtin bi Audi Electronic Throne me li Varşovayê dest pê kir. Li bajarê Audi li Plac Trzech Krzyży. Li vir em yekem hûrguliyên li ser vê modelê fêr bûn.

Bi kurtahî dipeyivin: audi e-tron ew beşek ji endezyariya pêşkeftî ye. Mînakî, ew xwedan pergalek rêveberiya sarbûnê ye ku di berika pêşiyê de yekgirtî ye - an bêtir, li jor û binê grilê. Ji bo çi, hûn dipirsin? Ji bo elektrîkê, ajotina aggressive bi gelemperî dibe sedema germbûna pîlê, ku bi demkî performansa pergalê kêm dike. Xuya ye ku ev diyarde di e-tronê de pêk nayê.

Sarkirin di heman demê de kevneşopî ye, bi sarkerê - bi qasî 22 lître di pergalê de belav dibe. Lêbelê, ev pêdivî ye ku pîlê domdar û bikêrtir bike - û di encamê de ew dikare heya 150 kW were barkirin. Bi şarjkerek wusa bilez, e-tron tenê di nîv saetê de dikare %80 were barkirin.

Bê guman, me hîn dirêjtir li yekem Audi-ya elektrîkî guhdarî kir, lê paşê bêtir li ser wê. Em li ser seferek ceribandinê çûn Navenda Lêkolînê ya Akademiya Zanistî ya Polonî li Jablonna. Ev navend çavkaniyên enerjiyê yên nûjenkirî û awayên cûda veguherîna enerjiyê diceribîne.

Li vir me li ser paşeroja veguhastinê û kêşeyên girêdana bi mîlyonan wesayîtên elektrîkê bi torê re axivî.

Derket holê ku li ser asta neteweyî em ji ya ku em bikarin zêdetir enerjiyê hildiberînin. Ev bi taybetî bi şev rast e, dema ku daxwaziya elektrîkê pir kêm dibe - û enerjî nayê bikar anîn.

Ji ber vê yekê çima carinan carinan pirsgirêkên me bi qerebalixiya torê re hene? Ev pirsgirêkên herêmî ne. Dibe ku bi rastî li yek kolanê pirsgirêkek dabînkirina elektrîkê hebe, lê piştî çend xaçerêyan em dikarin bi hêsanî otomobîlek elektrîkê bar bikin.

Em dikarin bi lez veguhestina elektrîkê bikin - torê ji bo vê yekê amade ye. Lêbelê, berî ku ew bikaribe bi mîlyonan wesayîtên elektrîkî yên dakêşbar bicîh bîne, pêdivî ye ku em ne ew qas pirsgirêka hilberîna enerjiyê, lê meriv çawa wê bi rêkûpêk îdare bike çareser bikin. Û dûv re bifikire ka meriv çawa elektrîkê bi awayê herî dostaniya jîngehê hilberîne.

Bi vê zanînê, em ber bi Krakowê ve çûn, li wir em ê Audi e-tron di ceribandinên xwe yên edîtoriya standard de biceribînin.

e-tron di Audi Audi de

Berê, dihat bawer kirin ku gerîdeyek elektrîkî divê kozmîkî xuya bike. Lêbelê, ev nêzîkatî zû bi ser neket. Ger ajoker pêdivî ye ku elektrîkî be, wê hingê divê otomobîl bixwe bi tu awayî ji modelên din ne hindik be.

Û bi vî awayî Audi e-tron hatiye sêwirandin. Di nihêrîna pêşîn de, ew tenê SUVek Audi ya mezin e. Mezin, tenê 8,5 cm kurttir, 6 cm tengtir û 7,6 cm ji Q8 kêmtir. Tenê hûrgulî destnîşan dikin ku ev gerîdeya taybetî dibe ku - ji bo naha - ajotina neasayî hebe.

Ya yekem, bê guman, grila yek-çarçove ye, ku li vir hema hema bi tevahî girtî ye. Ji ber ku ger motora me ya navxweyî tune be, em çi sar dikin? Pîl an dîskên frensê. Û ji ber vê yekê ev grill dikare vebe û bigire da ku ji we re bibe alîkar ku hûn germahiyê birêkûpêk bikin.

Wekî ku hûn dizanin, di otomobîlên elektrîkê de hûn neçar in ku ji bo her elementek ku dikare aerodînamîkê çêtir bike şer bikin - û ji ber vê yekê rêgezê zêde bikin. Wekî ku ew e, tevahiya qatê e-tron hatî çêkirin û astî ye, rawestana hewayê li gorî lezê kêm dibe û bilind dibe, dîsa berxwedana hewayê kêm dike, lê bê guman neynikên virtual li vir li pêş in.

Ew neynik in ku herî zêde turbulansê diafirînin, û ew neynik in ku di leza bilind de herî zêde deng derdixin. Li vir ew bi qasî ku pêkan cîhê piçûk digirin, lê ... ew tenê nerehet e ku meriv bikar bîne. Ekranên bi wêneyên ji neynikê di bin xeta pencereyan de ne, ji ber vê yekê bi xwerû em her gav li rêça xelet dinêrin. Ew di heman demê de hestkirina dûrbûnê jî dijwar dikin, bila li ser bingeha vê wêneyê parkkirinê. Heya nuha, ew dikare wekî amûrek nehewce were hesibandin.

Belê, ne tam. Digel ku e-tron xwedan rêjeyek dravê ya hêja 0,28 e, bi neynikên virtual re ev hejmar dadikeve 0,27. Belkî em ê bi vî awayî çend kîlometroyan rizgar bikin, lê ji hêla din ve ev kamera û dîmender dê hin elektrîkê jî bixwin.

Wekî din hûn çawa dikarin bibêjin ku e-tron ... e-tron e? Piştî qapaxa elektrîkê, ku di binê wê de girêdana barkirinê veşartî ye - ji bo PLN 2260 em dikarin heman qapaxê li aliyê din ê gerîdeyê bikirin. Ew bi elektrîkê vedike û bandorek pir baş dike.

Audi e-tron - refika bilind

Em dikevin hundur û ew hîn jî wekî otomobîlek elektrîkê xuya nake. Ekranên mîna Q8; Hûrgulî, kalîteya qedandinê û her tiştê ku em ji otomobîlên Audi hez dikin bi tenê li vir e.

Em ê tenê di çend cihan de cûdahiyê bibînin. Kilowatt li ser ekrana kokpîtê ya virtual têne xuyang kirin, me tachometer tune û em ê gelek xwendinên din ên tîpîk ên wesayîtên elektrîkê bibînin. Veguheztinên paçikê yên li pişt rêwerzê têne bikar anîn da ku vejînê biguhezînin - ji ber vê yekê em dikarin di dema ajotinê de heya 30% ji rêzê vegerînin. Bi piranî li bajêr.

Hilbijêrek moda gearboxê ya bi tevahî nû di tunela navendî de xuya bû. "Hilbijêr" ji ber ku ew êdî ne mîna leverek e - tenê "tiştek" me heye ku em ber bi pêş an paşde diçin da ku rêça tevgerê hilbijêrin.

Wekî din alavên e-tron ji SUV-yên din ên Audi çawa cûda dibe? Dîsa bi nuwazeyan. Mînakî, kontrola keştiyê ya çalak rê, topografiyê analîz dike û bi domdarî wesayîtên derdorê dişopîne da ku di dema ajotinê de bi qasî ku pêkan enerjiyê bigire. Navîgasyon dikare dirêjahiya rêyê li ser bingeha dema barkirinê hesab bike û tewra dizane ku qereqolek diyar çiqas zû dikare bar bike û ew ê kengî li wê stasyona taybetî bar bike. Mixabin, min riya ji Krakow-Berlîn hilbijart û bihîst ku ez ê nikaribim li deverek nû vegerim.

Di heman demê de di vebijarkan de moda Rêzeya zêde jî veşartî ye, ku dê hêza berdest a gerîdeyê û xebata pergalên zexm ên enerjiyê bi girîngî sînordar bike da ku bihêle ku ew bi yek barkirinê heya ku gengaz rêve bike.

Ew tenê guhertinên piçûk in. Alavên mayî hema hema di Q8-ê de wekhev e, i.e. Hilbijartina me ya arîkarê ajotina şevê, pergalên girtina rê, dîmendera HUD û hwd heye.

Ji ber vê yekê em werin guhertinên hê mezintir - mînakî, di têgîna alavên gerîdeyê de. Ev vebijark hîna peyda nabe, lê bifikire ku her kes zû were e-Tron Dê xetên ku bi lampayên LED-ya matrixê ve têne xebitandin hebin, lê ne her kes dê wan hebe. Di konfiguratorê de ew ji 7. PLN zêdetir lêçûn, lê dê ji bo demek diyarkirî meriv fonksiyonên kesane bikire. Pergala multimedia jî vebijarkek "Dikan" heye.

Mînakî, em ê karibin çend mehan wan roniyên matrixê, arîkarê parkkirinê, Alîkariya Lane, radyoya DAB, CarPlay an pakêta Performansê ya ku 20kW lê zêde dike û leza herî jor 10km/h zêde dike, têxin nav xwe. Û dibe ku gelek vebijarkên din. Naha ecêb xuya dike, lê awayê ku em di pêşerojê de otomobîlan dikirin dibe ku li ber çavên me were guheztin.

Oh, ajotina matrixek "korsan" dê dijwar be ji ber ku otomobîl bi domdarî bi torê ve girêdayî ye û firoşkar an importer dê ferq bike ku e-tron-a we fonksiyonek ku divê tune be heye.

Pirsgirêka rehetiya "bezotê" jî diguhere. Em ê ji bo e-tron qertek werbigirin ku dê destûrê bide me ku em her meh li piraniya îstasyonên şarjê yên EV-ê ji bo yek rêjeyek darûz û yek fatûreyê bidin. Di qonaxek paşîn a firotanê de, e-tron di heman demê de dê bikaribe heqê barkirinê bixwe jî bide - tenê kabloyê girêbide, û ew ê bi ewlehî mîqdara têkildar veguhezîne belavkerê.

Piştî çend rojan bi textê elektronîk Divê ez bipejirînim ku ev çareserî dê bi rastî jiyanê hêsantir bike. Ger em dixwazin otomobîlê li stasyonên torên cihêreng bar bikin, her carê divê em bi navgîniya serîlêdanê qeyd bikin an jî, di dawiyê de, bi qerta fîzîkî abonetiyek ferman bidin. Lêbelê, heke em li qereqolek ku ji bo me qertek tune be, divê em dîsa bi tevahî pêvajoyê re derbas bibin - û ne hemî drav û qeydkirin her gav dixebitin. Ew tenê xemgîn e.

audi e-tron Ji bo şarjkirina 150 kW maqûl e. Bi şarjkerek wusa, ew ê di nîv saetê de heya 80% bar bike - û Audi bi gelek hilberînerên otomobîlên din re hevkarî kiriye da ku torgilokek wusa şarjkerên bilez bi navê IONITY biafirîne. Heya sala 2021-an dê 400 ji wan li Ewropayê hebin, di nav wan de li Polonya li ser rêyên sereke.

Pir SUV e-Tron divê pêşî pratîk be. Ji ber vê yekê bagerê xwedan 807 lître rêzdar e, û bi piştgirên pêçandî - 1614 lître. Lê mîna otomobîlek werzîşê ya motora navîn... li pêş me jî botek 60 lîtreyî heye. Ew ji bo van hemî bargiran bêtir dabeşek e.

Ew mîna... na, êdî ne mîna Audiyekê diajo.

e-Tron Ev yekem Audi elektrîkê ye. Eve çîye Audi em rawestana nerm û hilgirtina pêbawer nas dikin. Di hundurê me de ev kursiyên rehet û gelek cîhê me jî hene.

Her tişt tenê di bêdengiyê de pêk tê. Motorên elektrîkê dikarin 300 kW hêza xwe di 60 çirkeyan de bihêlin, bi metre di kêmtirî 6 çirkeyan de 100 km/h nîşan dide. Leza herî zêde li vir bi 200 km/h sînorkirî ye.

Lêbelê, di heman demê de modek bihêzkirinê jî heye ku tê de em dikarin 561 Nm torque li 103 Nm torque ya standard ku di her kêliyê de peyda dibe zêde bikin. Pêşkêşkirina quattro alîkariya ragihandina vê gavê dike - lê bi rengek ku bi çareseriyên heyî yên Ingolstadt re tiştek hevpar tune.

Quattro ya e-tron torkê li her tekerê eyar dike û dikare di milî çirkeyan de biguherîne. Ji ber vê yekê divê were gotin ku ev ajokerek Haldex e, lê ew bi qasî 30 carî ji Haldex zûtir e. Ev tê wê wateyê ku, di prensîbê de, e-tron dikare tenê di yek kêliyê de bibe ajokera pêşiyê, û di perçeyek saniyeyê de bibe otomobîlek bi ajokera hemî teker a domdar. Ne hewce ye ku em li benda pompek an tiştek din bisekinin - ew hemî ji hêla yek komputerê ve têne kontrol kirin.

Navenda giraniya nizm arîkariya ajotina bilez dike - bataryayên 700kg giran in û gerîdeya xwe bi xwe zêdetirî 2,5 ton e, lê danîna hêmana herî giran di binê erdê de dibe alîkar ku performansa bi rastî baş were domandin.

e-Tron Lêbelê, ew ji giraniyê natirse û, ji ber ku ew dikare pir zû bilezîne, ew di heman demê de dikare trailerek ku giraniya wê ji 1,8 ton zêdetir nîne jî bikişîne.

Pirsa tenê ev e, ka li ser cilê çi ye? Hilberîner îdîa dike - li gorî standarda WLTP - ji 358 heta 415 km. Xerca elektrîkê ya tê îdîakirin 26,2-22,7 kWh/100 km ye. Bi trailerek giran ew ê îhtîmalek mezintir be. Çêtir e gola ku em tê de bi yatê dibirin ji 100-150 km dûrtir be.

Bi rastî, ev mezaxtina hêzê bi rastî pir zêde ye. Otomobîl bi elektronîk tije ye, lê tiştek pêdivî ye ku elektronîk hêz bike. Em ji Varşovayê gihîştin Krakovê di Moda Range de, yanî. Em bê klîma û bi leza herî zêde 90 km/h ajotibûn û me 50 km din jî mazî bû.

Ji ber vê yekê ew çi ye? Ez du tiştan difikirim. Pêşîn, endezyaran nexwest ku kiriyar li ser modelên bi motorên şewitandina hundurîn hîs bikin. Ji ber vê yekê, em tam heman alavên li ser gemiyê hene, lê bi lêçûna bêtir enerjiyê. Xala duyemîn bi pêşerojê ve girêdayî ye. Rêwîtiyek wusa nuha pirsgirêk e, lê tenê ji bo nuha.

Li welatên ku hebûna şarjkeran êdî ne sosret e, li gorî hewcedariyê wesayîtên elektrîkê têne bikar anîn - ango. dema ku ew radiwestin, her gav wan bar dikin. Bi şarjkirina bilez re, rawestgehên weha dê ne pirsgirêk bin - her tiştî, hûn ji bo qehwe, kûçikên germ, diçin serşokê, û hwd. Bes e ku meriv di vê gavê de gerîdeyê têxe soketê, ew ê 100 km rêgezek din bistîne û rêwîtî dê hema hema wekî otomobîlek bi motora şewitandina hundurîn be.

Her çend IONITY hebûna bargiranên bilez li Polonyayê ragihand, dibe ku em ê demek bisekinin heya ku binesaziyek tam ji bo wesayîtên elektrîkî xuya bibe.

Audi, tenê elektrîkê

E-tron otomobîlek elektrîkê ye. Lê dîsa jî Audi ye. Dişibe Audi, dişibe Audi - tenê bêdengtir - û mîna Audi hîs dike. Lêbelê, ev dirûşma "avantaja bi teknolojiyê" li vir pîvanek nû girtiye - li vir gelek hêmanên nû, nûjen an hetta pêşeroj hene.

Naha e-tron dê di serî de ji bo kesên ku li malê li nêzê bajêr dijîn an jî her roj gihîştina dergehek li cîhek bajêr heye bixebite. Lêbelê, ez difikirim ku her ku torgilok pêşve diçe, dê ji bo wesayîtên elektrîkê bêtir û bêtir barkirin hebe - û kirîna e-tron dê bêtir û bêtir watedar be.

Lê gelo di motorîzekirina wusa de xalek heye? Ji bo ajotina rojane, ez ji ajotina bi motora şewatê hê bêtir difikirim. Lê çêtir e ku hûn ji bo dawiya hefteyê tiştek bi dengek bilindtir li garajê bihêlin 😉