Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Pir dê bipejirînin ku Q5 goşeyek 90 pileyî ye ku ji hêla Q7 ve hatî dorpêç kirin. Lêbelê, ne gengaz e ku meriv di sêwiranê de paralelan bikişîne, ji ber ku otomobîl bi tu awayî wê parve nakin. Q5 li ser heman kemberên veguhastinê yên wekî A4 têne hilberandin. Dê ji bo kesên ku dixwazin rewşa hişê derveyî rê (xuyana rê, pozîsyona rûniştinê ya bilind, kontrolkirina trafîkê, hesta ewlehiyê, hwd.) bixwazin, lê dînamîka ajotinê ya wesayîtên nizm ên kevneşopî dixwazin.
Her weha ji derve, Q5 ji Q7 pir dînamîtir e. Ev hest bi piranî ji hêla tîrêjê nizm ve tê çêkirin (her çend di hundurê wê de pir serî heye) û grîla pêşîn bi çirayên serşokê, yên ku, bi kombînasyona bi ronahiya LED -ê re, pir bi tundî dixebitin.
Ka em vegerin ser hêmanên sereke yên vê SUV -a nerm. Wekî ku hate gotin, ew bi motorek pejirandî ve tê hêz kirin ku tê texmîn kirin ku her mekanîzmayek otomatîkî karibe veqetîne û bicivîne, tewra em wî nîvê şevê şiyar bikin. Di kîjan de, bê guman, tiştek xelet tune.
Pirsa tenê ev e gelo ew hewcedariyên tiştê ku em jê re SUV-a navîn dibêjin têr dike. Di vê rewşê de, mirov dikare bi hêsanî bibêje ku motora bi hêz kêm e. Dibe ku hejmar jixwe destnîşan dikin ku ew ne wusa ye, lê ev bi statîstîkê re yek e: ew her tiştî vedibêje, lê tiştek nîşan nade.
Çerxa li pêlên nizm pir kêm e, lê siwar ji bo tevgera minasib bes e, û tirs tune ku ew ê nikaribin bi leza tevgera îroyîn bidomînin. Lêbelê, heke hûn li ser kişandina trailer hesab dikin, wê ji bîr bikin û navnîşa bihayê ya jêrîn derbas bikin.
Ji bo ku hûn nekevin "kunên" ku baldariya taybetî hewce dike, hûn hewce ne ku hûn karibin qutiya gearboxê birêve bibin. Ew pir rast e û rêjeyên kelûmêlan bi baldarî têne hesibandin, tenê rêwîtiya qulikê, wekî ku di vê berhevoka motorê-veguheztinê de gelemperî ye, pir dirêjtir e.
Ne hewce ye ku peyvan li ser sêwirana ajotinê winda bikin, Quattro ji xwe re diaxive. Ji bo vê çîna gerîdeyê ya herî girîng ev e ku meriv di şert û mercên normal de xebata ajokera çar-teker hîs neke, û gava ku hûn jê re hewce bibin, çêtirîn xwe biceribînin.
Lê zêde xwe negirin û Bear Grylls şiyar nekin, ji ber ku ev Audi xwedan kapasîteya derveyî rê ya pir nerm e - nemaze ji ber tîrêjên rê, şansiyên nizm û lingan.
Wekî ku em li Audi bikar anîne, nihêrîna hundur careke din xweş e: Hilbijartinek maqûl ya materyalan, xebata kalîteyê û sêwirana ergonomîkî ya bêkêmasî. Lê dê Audi bêyî tiştên ji navnîşa aksesûaran çawa be - em guman dikin ku kes pê dizane. Ev nayê wê wateyê ku hilbijartina "lîstok" - bêje, pergalek MMI - neaqilmend e.
Di destpêkê de xebitîn bi rastî hinekî nerehet e, lê paşê, gava ku ew bi ajokar re dest bi tikandinê dikin, dê hemî dane û agahdarî di destê we de bin. Pergala navîgasyonê ya pir pêşkeftî bi kartografiya pir xweş hatî xêzkirin pesnê heq dike.
Di paşiya paşîn de jî pir cîh heye ku meriv rêwîtiyek dirêj bike. Di heman demê de, trunk ne tenê standardê bicîh tîne, lê di heman demê de ji hêla asta pêşbaziyê ve jî wê derbas dike. Em tenê ji we re şîret dikin ku hûn ji bo pergala girêdana bagaja zêde drav nedin. Digel sazkirina wê dijwar e, ew pir cîh jî digire û dikare bibe asteng.
Dibe ku Q5 fersendê ji dest dabe ku xwedan sêwiranek xwerû hinekî din be û di warê şeklê de xwe nespêre birayê xwe yê mezin. Lê xal ev e ku ew hewcedariyên kirrûbirên derveyî rê pêk tîne û di heman demê de performansa ajotinê ya wesayitek jêhatîtir jî pêşkêşî dike. Lê heke hûn dikarin, bi îstîqrara dewlemendtir pêvekek piçûk bavêjin - Q5 di bingeh de hatî çêkirin ku dînamîkên bêtir bi rê ve bibe.
Sasha Kapetanovich, wêne: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 38.600 € |
| Mesrefa modela testê: | 46.435 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 105kW (143 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,5l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.968 cm? - hêza herî zêde 105 kW (143 hp) li 4.200 rpm - torque herî zêde 320 Nm di 1.750–2.500 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission manual - tirên 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| Kanîn: | leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, gazên CO2 172 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.745 kg - giraniya giştî ya destûr 2.355 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.629 mm - firehî 1.880 mm - bilindahî 1.653 mm - teker 2.807 mm - tanka sotemeniyê 75 l. |
| Qûtîk: | 540-1.560 l |
Pîvana me
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 25% / Rewşa Odometer: 4.134 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,7 sal ( 126 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,0 / 12,0s |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,6 / 13,8s |
| Leza herî zêde: | 190km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,1m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Sêwirana gerîdeyê li ser çermê motorên hinekî bi hêztir ji turbodîzêla 105 kîlovatî hatî boyax kirin. Tenê bi vî rengî dê wateya SUV -a dînamîkî derkeve pêş.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
karxane
tevgera lever gear
tonaja serlêder
ergonomics
sîstema navîgasyon
motora
tevgera clutch pir dirêj e
rêveberiya berfireh a pergala MMI
