Audi R8 V10 Plus - bi giyanek dîjîtal

Otomobîl û seyar hene. Yek ji bo ajotinê, yek ji bo nefesê. Ne hewce ye ku ew pratîk bin. Girîng e ku ew bi deng, bi dojehê bilez û bi fenomenal xweşik bin. Ew bêyî îstîsna her kesî bandor dikin. Û em li pişt çerxa yekî ji wan siwar bûn. Audi R8 V10 Plus.

Ji ber ku di salnameya me ya edîtorî de derketiye, roj dirêjtir bûne. Dema ku me planan çêdikir, jimartin berdewam dikir. Em ê bi wê re çi bikin, kî dê bikaribe wê bimeşîne, em ê li ku wêneyan bikşînin û meriv çawa otomobîlek ku qet hewceyî ceribandinê nake ceribandin. Ji bo ku em nêzî sînorê wê bibin, pêdivî ye ku em demjimêrên dirêj li ser rê derbas bikin, û ceribandina pratîkî bêwate ye. Lê dîsa jî, çawa ku me meraq dikir, wusa dibe ku hûn jî - bi tenê yek rojek supercarek çawa ye. Û me biryar da ku em we bi ajotinê nêzîkî vê yekê bikin Audi R8 V10 Plus.

Serma lêdixe

Di nîqaşên kesên ku nikarin otomobîlên kremî yên otomobîlan bikirin de, em ê rastî gelek rexneyan bên. Dema ku bi xwe wêneyên pêşîn dît, min fêm kir ku tiştek di vê R8-a nû de winda bû. Bi vî rengî xuya dike ... bi gelemperî. Lêbelê, gava ku hesabê weya bankê, an bêtir hesabên bankê, dihêle hûn di dema kirîna gerîdeyê de ji piçûkek wusa wekî bihayê xeman nebin, bijartî ji bo me hemwelatiyên gewr dibe pêvajoyek nefêmkirî. Caprice? The charm? Li pey adrenalînê? Divê ev yek ji xwediyên paşerojê û yên niha bê pirsîn.

Û dûv re roj hat ku ez neçar bûm ku bi nûnerek celebê ku me ji temenek piçûk de xewna xwe pê dihesand re derbas bikim. spî li ber min Audi R8 V10 Plus, Jixwe mifte di destê min de ne. Min ev hêvî nedikir. Wêneyên sêrbaziya ku ji supercarek rastîn tê nagirin. Ew ji ser ekranê an li ser kaxezê zindî pir çêtir xuya dike. 

Otomotîv Elite projeyên ku xeyalê dişewitînin in. Hûn dikarin li wan binihêrin û li wan binihêrin û hîn jî hûrgulî û meraqan bibînin. Lêbelê, nifşa duyemîn Audi R8 di vî warî de aborîtir e. Rûyên nerm û xêzên goşeyî piçek futurîst, lê di heman demê de minimalîst xuya dikin. Ewqasî ku destan jî di emboskirina li ser derî de hatine çêkirin. Tu bi ajotinê ber bi kesekî ve naçî û nabêjî "bazir". Divê hûn hîn jî rave bikin ka meriv wê çawa bike.

Form fonksiyonê dişopîne. Ev bi nihêrînek tê dîtin, ku hemî rê li dora R8 dimeşîne. Berê dişibihe çîçeka xirav - bi neynikan piçekî zêdetirî du metreyan fireh û tenê 1,24 metre bilind e.Erê, pênc ling. Ez naxwazim di vê gerîdeyê de li pişt BMW X6-ya parkkirî bisekinim. Ajokarê wê dikare li ser banê we park bike. Lêbelê, qada pêşiyê ya piçûk a gerîdeyê di warê aerodînamîkê de avantajek girîng e. Sîlûeta alî Audi R8 V10 Zêde Jixwe diyar dike ku motor li navendê ye - şûpek kurt, nizm û banek şêrîn. Pişta xwe nîşana hêzê ye. V10 Plus xwedan spoilerek rastkirî ya vebijarkî ye, lê helwêsta gerîdeyê, kemerên çerxên werimî û lastîkên 295 mm yên ku di bin de veşartî ne, elektrîk e. Bi awayê, ev spoiler, digel belavkerek, li herêma leza herî zêde hêzek dakêşanê ya ku bi girseyek 100 kg re têkildar e li ser axa paşîn diafirîne. Hemî pergalên aerodînamîk dikarin 140 kg hêza dakêşanê jî çêbikin. 

Sadebûnek berbiçav

Niha sadebûn tenê bi superlatîfan ve girêdayî ye. Tiştek ku karanîna hêsan e baş e. Sêwiran hêsan e, ango, bi moda nûjen e. Em ji spehîtiya sûnî û gewriya xwe têr bûne, û di encamê de, em berê xwe didin hunera hindiktir lê fonksiyoneltir. Dîsa jî, ez ne heyranê ramana nû ya Audi me ku dihêle hûn hemî pergalên li ser yek ekranê kontrol bikin. Di vê makîneyê de pir zêde diqewime ku meriv wê bi bandor bi rê ve bibe, her çend ez nikarim bibêjim ku operasyon bixwe nezane ye. Ew ji ya ku em jê re bikar tînin ew qas cûda ye ku ji bo guheztina adetên dem hewce dike. Lêbelê, yek kêmasiyek vê çareseriyê nayê înkar kirin. Dîtina paşîn kêm e, ji ber vê yekê di parkkirinê de hûn dixwazin kamerayek paşîn bikar bînin. Wêneyê wê di dema ajotinê de tê xuyang kirin, lê dema parkkirinê pir caran ew pir diqelişe, ji ber vê yekê di hin cihan de hûn wêneyê ji kamerayê asteng dikin.

Mirovên dewlemend dilxwazên xwe hene ku hilberîner divê pêk bîne. Ji ber vê yekê, modela ceribandinê ji bo PLN 18 bi kursiyên vebijarkî yên Audi-yê vebijarkî hate saz kirin. Û ne ecêb e, heke ne ji ber vê yekê be ku hûn dravê mezin didin da ku gerîdeya xwe kêmtir rehet bikin. Erê, ew siviktir in û laş çêtir digirin, lê hûn bi rastî dixwazin ku xwe ji îmkana rêwîtiyek rehet mehrûm bikin? Di karanîna rojane de, ev hîn jî ne tiştek e, lê ajotina çend sed kîlometre li ser kursiyek hişk bêyî şiyana sererastkirina pozîsyona lumbar êş e.

Rêberê dest pê kir ku dişibihe ya Ferrari 458 Italia. Di beşa wê ya navendî de em naha dikarin rêzek bişkokên ku bi ajotina otomobîlê ve girêdayî ne bibînin. Bişkojek kontrolkirina voltaja exhaustê, bişkojek bijartina ajokerê, pişkek moda Performansê, û, bê guman, bişkokek destpêkek sor heye. Li jor, li ser berikên rêwerzê, jixwe bişkokên standard ên komputer, têlefon û kontrolkirina multimedia hene.

Di rûniştin Audi R8 V10 Zêde hûn hest dikin ku hûn li keştiyek fezayê ne. An jî bi kêmanî şervanek nûjen. Hemî van bişkok, dîmender, milê li dora kursiyê, banê nizm bi xêzkirina reş ... Lê tiştek li vir winda ye. Dengê motorê.

Bişkoka sor

Rûniştî tê daxistin, dîrektîfa ber bi pêş ve tê kişandin, kemberên rûniştinê têne girêdan. Ez bişkoka sor pêdixim û yekser dibişirim. Wê rojek baş be. Lezamêtera ku jixwe bi destpêkirina motorê re têkildar e qala pêlek adrenaline û endorfîn a ku tê dike. Qîrîna hişk û dijwar a V10-ê ku ji hêla çend fîşekên dûvikê ve hatî piştgirî kirin ev e ya ku temaşekerek gerîdeyê hez dike ku her sibe bibihîze. Serşûştinê, espresso, kulmek exhalê û diçin ser kar. Gava ku pêlîstoka we wisa silavê li we dike, hûn çawa dikarin di rewşek nebaş de bin? Mîna kûçikekî ye ku her gava ku te dibîne, bi hesanî diqelişe û dûvê xwe dihejîne.

Ez ji rêyên derdorê dûr dibim, bi nermî û muhafezekar diavêjim ser gazê. Beriya her tiştî, li pişt min motorek 5.2-lître V10 heye ku 610 hp pêşve dixe. li qada 8250 rpm û 560 Nm li 6500 rpm. Bi xwezayî aspirated, em lê zêde bikin - ne henek e. Lê belê, gava ku ez ketim ser rêya sereke, ez nikarim li hember xwesteka ku ez bi dijwarî li pedala gazê bixim ber xwe bidim. Hûn tenê 3 çirkeyan in ji destpêkirina ji cîhek heya îhtîmala windakirina ehliyeta xwe. 3 saniye ji ronahiya trafîkê û ber bi rastê. Di vê demê de, wextê we tune ku hûn li lezametroyê binêrin. Her tişt ew qas zû diqewime ku hûn tercîh dikin ku li şûna hin ekrana komputerê bala xwe bidin ser rê. Lezkirina 200 km / h 9,9 çirkeyên ecêb digire, lê mixabin ez nikarim bi qanûnî vê yekê verast bikim. Audi li gotina wan bigirin. Heyf e, ji ber ku ji dema ku ji hêla hilberîner ve hatî destnîşan kirin di dema ceribandinên zêdekirinê de heya "sedan" 0.2 saniye me girt, wê hingê dikaribû li vir bi kêmanî ne kêmtir balkêş be.

Berevajî selefê xwe, modelên pêşbaziyê R8, R8 V10 Plus û R8 LMS paralel hatine afirandin. Vê yekê gengaz kir ku çareseriyên ku hem di motorsporê de hem jî di rê de bikêrhatî bibin bikar bînin. Konsepta çarçoweya fezayê ji nifşa yekem ve hatî hilgirtin, lê naha beşek aluminium û beşek karbon. Vê yekê li gorî karanîna tenê aluminiumê bi qasî 30 kg giran xilas kir, di heman demê de hişkiya laş bi qasî 40% zêde bû. Sînorkera rev tenê di 8700 rpm de bandor dike, û di van revên bilind de piston di motorê de bi qasî 100 km/h tevdigerin. Pompeya neftê, di encamê de, rûnkirina rast a silindiran di heman demê de digel bargiraniya herî zêde ya ku R8 karibe bi navgînek veguhezîne - 1,5 g jî misoger dike.

Audi R8 ya berê yek ji baştirîn supercarên rojane dihat hesibandin. Ji hêla pratîkî ve, ew bêaqil e. Ger hûn dixwazin otomobîlê ji bilî ajotinê ji bo tiştek din bikar bînin, herin gerîdeyek pir hêzdar a pêş-motorê jî. Lêbelê, sekinandin jî dibe ku ne ew qas ecêb rehet be ku hûn difikirin. Di moda "Comfort" de, gerîdok hîn jî diheje, her çend kulm bêtir nezelal in - di "Dynamic" de hûn dikarin biceribînin ku pîvana çala ku we nû ajotiye diyar bikin. 

Laşê hişk, suspension û motora navîn guheztinek bêhempa û aramiya quncikê peyda dike. Hûn dikarin bibêjin ku MINI mîna kartê diajo, lê R8 çawa diajo? Tevgera herî piçûk a rêwerzê vediguhere zivirandina çerxa. Çêkerê bi dilxweşî giran e, û her fermana me bêyî yek gotinek îtîrazê pêk tê. Hûn dikarin têkevinê, li dora dordorê ajotin û her derketinek bidomînin dema ku lezek domdar diparêzin. Audi R8 V10 Zêde ew tenê li rê asê maye û dixuye ku li dora laşê ajovan dizivire. Hestiya girêdana bi makîneyê re ecêb e. Mîna ku pergala te ya demarî pê ve girêdayî be.

Daxwaza bêdawî ya bidestxistina leza bilind divê di bin kontrolê de bimîne. Li wê derê frenên dîska seramîk arîkariya dojehê dikin. Digel ku em nikanin wan feydeyên wekî berxwedana germa bilindtir înkar bikin, biha ne erzan e. Mesrefa wan, bala we, 52 PLN. Ev 480% ji bihayê bingehîn ya otomobîlê ye.

Em dikarin di navbera du astên girtina kontrolê ya kişandinê de hilbijêrin. Di moda werzîşê de ESC, Audi R8 V10 Zêde pêşdîtinî. Ev modek baş e ku meriv bi nermî axeya paşîn berbi zivirîn an navberekê vebigire, ji bo kêfa temaşevanan, lê bêyî zêdekirina xetereyê. Berhevkarê bilez û nerm fêlbazî dike, û hûn hîs dikin ku hûn serwerê çerxê ne. Lêbelê, çêtir e ku meriv girtina bi tevahî ya pergala kontrolkirina kişandinê ji pisporan re bispêre. Di otomobîlek bi motorek navendî de, her tişt pir zûtir diqewime. Li ser sengerê rawestin û hûn ê fêr bibin ka we li ser çirayê çi kir. Lêbelê, veguheztin bi gelemperî ne meyldar e ku meriv bi rê ve bibe, pir caran R8 tenê li rê dimîne. Dûv re ji bindestiyê tê, tenê di dawiyê de ew li ser axeya paşîn vediguhere çîtikekê.

Aboriya Audi R8 belkî ne mijarek danûstendinê ye, lê hilberîner di vî warî de piçek xebat kirine - bila endezyarên ku berpirsiyarê kêmkirina xerckirina sotemeniyê ne jî pênc hûrdeman hebin. Dema ku hêdî hêdî di çerxa 4, 5, 6 an 7emîn de ajotin, dibe ku komek silindir qut bibin. Veguheztinên di navbera xebata li ser 5 û 10 silindir de nayên dîtin - silindirên kesane yek bi yek têne qut kirin, û deng jî wisa ye. Di heman demê de moda driftê jî heye. Û ew ji bo çi ye, ji ber ku mezaxtina sotemeniyê ji bo piraniya ceribandinê di navbera 19-26 l / 100 km de bû? Û heta 40 l/100 km bû. Asta herî nizim a ku me tomar kiriye li ser otobanê bi qasî 13 l/100 km ye.

Otomobîla bi navê xwestek

Ez tu sedem ji bo makîneyeke bi vî rengî nabînim Audi R8 V10 Zêde Heger perê min hebe ku ez heqê kirîn û lênêrîna wê bidim, ew ê li ber mala min nesekine. Ew kêm caran di malbata mîlyoneran de otomobîla yekane ye, ji ber vê yekê hûn ne hewce ne ku hûn ji pratîkbûna gerîdeyek pêşbaziyê xeman bikin. Belê, dê xweş be ku hûn li ser rêyên normal otomobîlek bi performansa wusa absurd bişopînin - û di rehetiya têkildar de gava ku hûn hişkiya R8-ê bi otomobîlek bêkêmasî re hevrikî bidin ber hev. Lêbelê, R8 dê wekî Marussia B2 an Zenvo ST1 ne bibe gerîdeyek bi tevahî nîgar. Çar çerxên we yên li ser kapê hêjayî 1000 "tekeran" in, lê di nav vê civatê de mîrzayê mustaq ji Audi 80-a 610-salî jî heye. Xwezî, em li Dubai ne dijîn, û li vir kes wusa xuya nake. Otomobîlek 6-hêza ji bo mîqdarek piçûk divê bandor bike - û ew bi rastî jî wusa ye. Ev bi serê xwe çînek e û kes nikare bi RS-ya zehf bilez re hevber bike. Lîga din.