Audi RS Q8: Pismamê Ûris - Pêşdîtin

Audi RS Q8: Pismamê Ûris - Pêşdîtin

Cara yekem di dîroka 25-salî ya modelên Audi RS de, me bi DNAya otomobîlek werzîşê ya rastîn coupek SUV çêkir."Bi van gotinan, Oliver Hoffmann, CEO ya Audi Sport GmbH promiyera xwe ya cîhanî pêşkêş kir, al Los Angeles Auto Show 2019, nû Audi RS Q8.

V8 4.0 TFSI bi pergala hybrid 48-volt

V8 4.0 TFSI ji nû Audi RS Q8 600 hp pêş dixe. û 800 Nm torque di navbera 2.200 heta 4.500 rpm de. Bi vê hêza werzîşê ya super, Four Rings SUV coupe di 0 çirkeyan de ji 100 heta 3,8 km/h lez dike, ku 13,7 çirke ye ku digihîje 200 km/h. , li ser daxwazê ​​gengaz e ku leza 250 km/h bigihîje.

Bi saya dabînkirina elektrîkê ya sereke ya 48 V, V8-turbo-ya dualî performansa awarte û karîgeriya bilind bi hev re tîne. Generatora destpêkê ya kemberê (RSG) dilê wesayîta nerm-hîbrîd (MHEV) ye. Di qonaxên hêdîbûnê de, heya 12 kW hêz dikare were vegerandin: ev enerjî di pîlê lîtium-ionek taybetî de tê hilanîn, ku ji wê paşê ew vediguhezîne cîhazên ku di nav tora serhêl de ne. Ger ajokar pedala lezê bi leza di navbera 55 û 160 km/h de berde, RS Q8-a nû dikare heya 40 saniyeyan bi "bêalî" an jî bi motora vegirtî re li peravê be. Di ajotina rojane de, Audi dibêje teknolojiya MHEV di her 0,8 kîlometre de 100 lître xerckirina sotemeniyê kêm dike.

Teknolojiya COD (cylinder li ser daxwazê) di heman demê de di kêmkirina xerckirina sotemeniyê de alîkariyek diyarker dike, ku silindirên 2,3, 5, 8, 4 û XNUMX di barên navîn û nizm de digire, dema derzîlêdanê û şewitandinê neçalak dike û valvesên ketin û derxistinê digire. Dema ku bi silindirên XNUMX re dixebitin, dema silindirên çalak li gorî şêwazek nûvexwarinê tê rêve kirin da ku karbidestiya herî zêde werbigire, dema ku di odeyên şewitandina neçalak de piston bêyî enerjiyê belav dikin tevdigerin. Hema ku pedala lezê bi xurtî tê pêl kirin, silindirên "off" dîsa çalak dibin.

8-silindir V-teşe RS Q8 Ew bi veguheztina tiptronîkî ya 8-leza bi veguhezerê torque, klûbek xweşbînkirî, û ajokera quattro ya domdar a hemî-teker ve tête hev kirin. Di bin şert û mercên ajotinê yên normal de, cihêrengiya navendê ya tixûbdar torkê di navbera pêş û paş de bi rêjeyek 40:60 belav dike. Di bûyera windabûna kêşanê de, piraniya kêşanê li ser axê tê veguheztin, ku kêşana hêja garantî dike: li gorî şert û mercên ajotinê, heya 70% li pêş û heya 85% li paş.

Astengkirina hewayê û rêvebiriya yekbûyî 

La nû Audi RS Q8 Di heman demê de ew bi çareseriyên teknîkî yên pêşkeftî ve hatî stendine ku ew wekî gerîdeyek werzîşê ya rastîn, tevî mezinahî û giraniya wê, jêhatî dike. Motorek elektrîkê ya ku li ser her axê ye, xebata du beşên barika dijî-roll kontrol dike. Dema ajotina bi rêkûpêk rêkûpêk, beşên barika dijî-roll ji hev têne veqetandin, ku ev bargiraniyên ku laşê wesayîtê li ser rêyên zirav dikişîne kêm dike û bi girîngî rehetiyê zêde dike. Ger, ji hêla din ve, ajokar şêwazek ajotinê ya werzîşî hildibijêre, nîv-dest bi hev ve têne girêdan da ku dakêşana paşîn kêm bikin.

Pakêta Vebijarkî ya Dynamic Plus, ji bilî zêdekirina leza jorîn, barek antî-roll çalak, cûdahiyek werzîşê û frenên karbon-seramîk vedihewîne. RêzanAudi RS Q8 di heman demê de bi rêwerzek yekbûyî ve hatî çêkirin. Bi taybetî, axeya paşîn, bi karanîna pergalek pêçan û çîpên girêdanê, piştrast dike ku çerx bi leza nizm ji qonaxê bi çerxên pêş re herî zêde pênc dereceyan têne kontrol kirin. Ji hêla din ve, di leza navîn û bilind de, çerxên paşîn herî zêde 1,5 pileyî di heman arasteya çerxên pêş de dizivirin, ku ji aramiya wesayîtê re dibe alîkar.

Her tim standard nû Audi RS Q8 10-inch wheels alloy 22-peyvên bi 295/40 tires bi kar tîne. Tekerên alloyê yên 23" yên 5-çîrokên Y-ê li gorî daxwazê ​​di cûrbecûr rengan de têne peyda kirin.