Ma Audi SQ7 bi wê giraniyê otomobîlek werzîşê ye?

Colin Chapman, bavê Lotus, ger wî Audi SQ7 bidîta dê serê xwe bigirta. Otomobîleke werzişî bi ewqas giranî?! Lê dîsa jî ew li wir e, ew heye û mezin dimeşe. Mesrefa keştiya rêwîtiyê çend e û werzîşvanek rastîn çiqas e? Me kontrol kir.

Li ser Colin Chapman gelek çîrok hene. Em hemî felsefeya Lotus dizanin - li şûna zêdekirina hêzê giraniyê kêm bikin. "Zêdekirina hêzê dê we li ser ronahiyê zûtir bike. Kêmasiya winda dê we li her deverê bileztir bike, "wî got.

Û di binê pêşangehê de Audi SQ7 heye. Maşîna ku giraniya wê 2,5 ton e, di kêmtirî 100 çirkeyan de 5 km/h lez dike û hêza wê 435 hp e. Ev rewşek dijwar a dijberiya gotinên Chapman e. Pirs ev e, endezyarê 7 çêkerên Grand Prix Formula 1 rast bû an tîmê sêwirana Audi ya heyî? Dê SQ7 ji bilî otobanê li cîhek din bixebite?

Heta ku em kontrol nekin em ê nizanin.

Çawa ew ji Q7 cuda ye?

Audi SQ7 ji Q7-ya baş-amildar ne cûda ye. Pakêta S-line, tekerên mezin... Hemî ev di navnîşa bihayê de ye, tewra ji bo guhertoyên bi motorek qelstir. Kevirên hewayê yên SQ7, grill û panelên derî ji aluminiumê têne çêkirin. Guhertoya herî bilez jî çar lûleyên dûvikê hene.

Lêbelê, ji bilî vê, ew bi tevahî nayê dîtin. Mebesta min - lunges, lê ne ji Q7-ên din.

Di hundurê de çi ye? Cudahiyên hê kêmtir. Guhertoya demjimêra analog xwedan pêlên gewr e, lê di serdema Audi Virtual Cockpit de, gelek xerîdar dê vê cihêrengiyê bikar neynin. Tîmên karbon û aluminium ji rêza hilbijartina sêwirana Audi ji SQ7-ê re taybetî ne. Lêbelê, di warên din de Audi SQ7 ji Q7 ne cûda ye.

ne rast e? Qetiyen na. Audi Q7 di asta herî bilind de tê çêkirin. Zehmet e ku meriv hêmanên ku ji destdanê ne xweş in bibînin. Aluminium, dar, çerm heye - tiştê ku em di otomobîlên premium de jê hez dikin. Zehmet e ku meriv di SQ7 de pir cûdahiyek bibîne ji ber ku vebijarkên veavakirina Q7 ew qas pêşkeftî ne, nemaze di bernameya taybetî ya Audi de.

Ji ber vê yekê SQ7 Q7ek birêkûpêk e, lê ... pir zûtir. Bes?

Li ser santrala elektrîkê

Guhertina motorê, başkirina fren û sekinandinê, û guheztina veguheztinê ji bo afirandina gerîdeyek bilez ne felsefe ye. Ev nêzîkatiya rasterast her gav naxebite, her çend ew di 90% bûyeran de dibe alîkar. Veguheztina hêsan a sekinandinê an guheztina nexşeya motorê yek tişt e, lê guheztin jî bi her tiştî ve girêdayî ye. Lêbelê, Audi ji vê şablonê wêdetir çûye.

Pergala elektrîkê ya 48 volt nûbûnek e. Bo çi? Ew di serî de pergala stabilîzasyona tiltê ya elektromekanîkî hêz dike. Di nîvê stabîlîzatorê de motorek elektrîkê ya bi pêlavek gerestêrkî ya sê qonax heye, ku bi rengek çalak bandorê li tevgera gerîdeyê dike - sepandina torque ya têkildar, ku dikare bigihîje 1200 Nm jî. Ger rehetî pêşanî be û em li ser rûberên nehevdeng dimeşin, nîvên stabîlîzkerê ji hev têne veqetandin da ku laş bihejîne û arîkariya şilkirina gemaran bike. Lêbelê, heke em bala werzîşê dikişînin, dê lûleyên stabîlîzker werin girêdan û em ê bersivek pir zûtir ji tevgerên rêwerzê û quncika pêbawertir bistînin.

Ji bo vê sazkirinê pêdivî bû ku batareyek din li binê zemîna çolê were danîn. Hêza wê ya binavkirî 470 Wh û hêza wê ya herî zêde 13 kW e. Yekîneya 48-volt bi yekîneyek kevneşopî ya 12-volt ve bi veguherînerek DC/DC ve girêdayî ye, ji ber vê yekê barkirina yekîneya 12-volt û pîlê wê pir kêm dibe.

Qelpezanî!

Audi SQ7 sextekar e. Ji gerîdeya 5 metreyî çêtir dizivire. Ev, bê guman, bi saya pergala çerxa zivirîna paşîn e. Diferansiya werzîşê ya tixûbdar a paşîn û barên dijî-rollê yên çalak ên jorîn li vir bi heman rengî dibin alîkar.

Gava ku hûn performansa SQ7 li ser kaxezê dibînin, dibe ku hûn bifikirin, "Oh, ew otomobîlek din e ku tenê dikare di xetek rast de bimeşîne." Di binê kapê de em motorek mazotê ya 4-lître V8 dibînin ku 435 hp pêşve dixe. Lêbelê, ya balkêş torque 900 Nm ye, û hê jî balkêştir rêjeya rev e ku tê de heye - ji 1000 heta 3250 rpm. Tîptronikek 8-lez ji bo hilbijartina gemaran berpirsiyar e; bê guman, torque ji her du axeyan re tê veguheztin.

Gelek otomobîl hene ku ji 1000 rpm diçin. dê demek wisa hebe. Ev pêşniyar dike ku ev ne pir hêsan e ku meriv bigihîje - û ew e, lê Audi bi rengek ew rêve kir. Wê sê turbochargerên ku bi pergala demjimêra valahiya guhêrbar AVS re dixebitin bikar anîn. Du kompresor ji bo xerckirina sotemeniyê kêmtir peywiran diguhezînin. Di barkirina motorê ya kêmtir de, tenê turbînek dixebite, lê piçek gazê lê zêde bike û bêtir valves dê vebin û turbîna hejmar du dê bilez bibe. Ya sêyemîn ji hêla elektrîkê ve tê xebitandin û ev e ku bandora derengiya turbo ji holê radike. Ev jî pêdivî bi sazkirina 48-volt, ya yekem ku di erebeyek hilberînê de tê bikaranîn.

Bandor fenomenal e. Bi rastî li vir nîşanek turbocharger tune. Yekem 100 km/h piştî 4,8 çirkeyan di koma amûran de tê xuyang kirin û leza herî zêde 250 km/h e. Û bi van hemûyan re, mezaxtina sotemeniyê dê bi navînî 7,2 l/100 km. Şofêrekî pir aram dikare nêzîkî vê encamê bibe, lê şofêrek aram jî dê otomobîlek weha bikire. Dema ku hûn ji performansê kêfxweş dibin, mezaxtina sotemeniyê ya navîn dê nêzî 11 l/100 km be.

Bê guman, hûn dikarin pir hîs bikin, lê ne wekî ku xuya dike. SQ7 dilxwaz e ku rêgezê biguhezîne û bi saya frenên seramîk ew pir baş disekine û otomobîlek werzîşê pir baş dişibîne. Bandora werzîşê ye, lê cewherê gerîdeyê rê nade ku em jê re bibêjin werzîşvanek rastîn.

Ev bi tu awayî car track e. Lêbelê, ev ne tenê rêwîtiyek otoban e jî. Zivirandin ji bo wî ne pirsgirêk e. Ev otomobîlek rehet e ku meriv bi bişirînek li ser rûyê we û saetek di destê we de bi hezaran kîlometre rêve dike.

Cihek heye ku meriv drav veberhênan bike

Em dikarin Audi SQ7 bi 427 PLN bikirin. Pakêta bingehîn boyaxa spî an reş, tekerên 900-inç, hundurê tarî bi pêlavên Alcantara û dekora aluminiumê vedigire. Amûr ne xizan in, ji ber ku navîgasyon MMI plus standard e, lê ew premium e. Li vir em dikarin bi hêsanî makîneyek wusa duyemîn bi bihayê pêvekan bikirin.

Ez henekan nakim. Min di vesazkerê de hemî vebijarkên gengaz nîşan kirine. Ew 849 zlotî bû.

Sprinter Colossal

Audi SQ7 dê we bi performansa xwe şaş bike. Tenê nifşa nû ya superhatch dikare wê di warê lezbûnê de bigihîje 100 km/h - şansê hemî yên ajokerên pêşiyê tune. Li gorî gotinên Chapman, li vir kêmasiyek hêzê tune, û giranî ji bo otomobîlek bi daxwazên werzîşê re pir mezin e. Û dîsa jî ev ne tenê otomobîlek rasterast e. Bi saya nêzîkbûnek nûjen a teknolojiyê, gengaz bû ku kolos li dora xwe bizivire û şikest. Lotusek wusa sivik dê li her derê bi ser bikeve, lê ew ê 5 kesan li balafirê hilnegire, hemî bagajên wan hilnegire, û dê layiqê klîma 4-zonî an pergala dengê Bang & Olufsen nebe.

Ma makîneyên weha hewce ne? Bicî. Hin kes ji SUV-an ji ber pirrengiya wan hez dikin, û gava ku hûn wan bi giyanek werzîşê dişoxilînin, ew zehmet e ku hûn ji bîr nekin. Pispor dê li ser werzîşvanên kêmpîvan ên ku hêjabûna xwe li ser piyan îsbat kirine binerin û rave bikin. Lê dê hebin yên ku bê guman dê bi SQ7 re eleqedar bibin.