Audi TT Roadster - nêzîkî cîhanê
Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.
Audi T her dem balkêş xuya dike. Nifşa yekem, bi şeklê xwe yê ovalî, ne dişibiya modela ku di wê demê de hatî hilberandin. Yê diduyan heman rê şopand û tevî bedenek dînamîktir, dîsa jî pir mêranî xuya nedikir. Di warê kalîteya siwarbûnê de giliya herî mezin ev bû ku ezmûna ajotinê ya TT-ê pir mîna ajotina Golfê hîs dikir.
Pêşniyarên nû yên Audi alîkar bûn. Ji ber ku hemî model xwedan dîmenek êrîşkar û werzîşî ne, divê kupe ji wan re mêze bike. Û derket holê ku ji bo bidestxistina bandora xwestî têr e ku meriv kevçîyan bike keviyên tûj. Lêbelê, avantaja herî mezin, xêza banê nizmkirî û cama bayê pirtir e - ma ew di cih de neket cîh? Di heman demê de silhouette bi dîtbarî ziravtir e. Bê guman, piçek ji karakterê TT-ya berê dimîne û ew xwe li paşiya laş diyar dike - ew hîn jî dor e û şeklê ronahiyê tenê hinekî hatî guheztin. Prensîba bingehîn tê dîtin - roadster xwedan topek nerm e.
Audi TT Roadsters balê dikişîne ne kêmtir ji erebeyên bihatir. Ew di heman demê de li ser celebê laşê bixwe ye - veguherînerek, ku bi çavên biyaniyan ve tê dîtin, rêyek e ku meriv xwebaweriyê zêde bike, lê di heman demê de çavnebariya serfiraziya xwedan jî heye, ji ber ku ew dikare otomobîlek wusa nepratîk bide. Her kesê ku veguherînerek ajot, ji jiyanê kêfxweş dibe, bi zanebûn an na, bi xemgînkirina her kesê li dora xwe.
Car ji bo cotek
Coupe awirên xwe diparêze û di rêza duyemîn a kursiyan de hin cîh peyda dike. Audi TT Roadsters êdî ne. Lêbelê, me ji ber hin sedeman van deran winda kir. Li vê derê banê robotîk niha bêyî ku santîmetrek ji 280 lître cîhê bagajê bigire tê paşvekişandin. Ji ber ku ev otomobîl tenê dikare du kesan hilgire, her rêwî 140 lître bagaj xweş xuya dike.
Sêwirana dashboardê hinekî futurîst e. Pêdivî ye ku meriv hinekî were bikar anîn, lê paşê qonaxa efsûnê tê. Cîh bi birûmet tê bikar anîn, bi bişkokên nehewce û ekranên herî kêm têne girtin. Hema hema hemî fonksiyonên kontrolkirina avhewa veguheztin bişkokên bişkokên ku di nav hêlên hewayê de hatine çêkirin. Werin em dest bi germkirina kursiyên herî nêzê derî bikin û germahiyê li naverastê saz bikin, klîma vekin û hêza lêdanê hilbijêrin. Li jêr, li beşa navendî ya konsolê, em bişkokên kontrolê yên gerîdeyê - Hilbijartina ajotinê, Veguheztina pergalê Destpêk / Rawestandinê, guheztina kontrolê ya vekêşanê, roniyên xetereyê û ... lêva spoilerê dibînin.
Pergala Audi MMI bi tevahî derbasî çavên ajokar bûye. Me êdî demjimêrek kevneşopî tune, lê tenê dîmenek mezin heye ku hin agahdarî nîşan dide. Ev çareserî pir pratîk e ji ber ku bi vî rengî em dikarin, mînakî, nexşeyek an pirtûkek têlefonê nîşan bidin. Hem navbeynkar û hem jî operasyon bixwe xwerû ne, lê ji bo ku were bikar anîn wext hewce dike. Ger me berê bi MMI-yê re mijûl kiribe, em ê çu pirsgirêk tunebin ku meriv bi rêkûpêk li menuyan bigerin.
Ne hewce ye ku em li ser kalîteya materyalan xem bikin. Çerm xwedan çêlekek nazik e û ji destdanê pir xweş e. Pêkêşiya dashboard û tunela navendî çerm an aluminium e - plastîk zehf kêm e. Dema ku Roadster di serî de pêlîstokek derveyî ye, ne hewce ye ku em bi hewaya heyî ve girêdayî bin. Kursiyên me yên germkirî hene, qulikên stûyê me hene ku şapikek nedîtbar li stûyê xwe dipêçin, û klîma yek-herêmê ku du mîhengan bi bîr tîne - bi banî an bê ban. Deflektorek bayê bi elektrîkê kontrolkirî dikare li pişt pişta we xuya bibe, ku turbulasyona hewayê ji holê radike û bi vî rengî dihêle hûn mayî porê xwe xilas bikin. Her weha hêjayî gotinê ye ku dema em ajotinê dikin, ne hewce ye ku em xema baranê bibarînin û banek saz bikin. Aerodînamîka bi bandor dilopên li ser me diherike, lê li ber ronahiya trafîkê disekine û baranek garantî ye.
Di çavan de şahî
Audi TT Roadsters girêdayî komeke otomobîlan e ku ne watedar e - heya ku hûn li pişt çerxê nebin. Ev makîneyek e ku ji bo bişirînek li ser rûyê we hatî çêkirin e. Herçiqas şoven be jî, li ber xwe dide û nenasiya we ji holê radike. Hûn wê ji bîr dikin ji ber ku hûn demek xweş derbas dikin.
hêmanên vê lîstikê çi ne? Pêşî, dengê motorê. Her çend di binê kapê de em TFSI-ya 230-hêza bi qebareya du lîtreyan dibînin jî, pergala eksê rê nade ku hûn bi rastiya ku "ew tenê du lître ye" pozê xwe bilind bikin. Digel vê yekê, ev dengek xwezayî ye - her tişt, tenê perçeyek laşê gerîdeyê û banek qumaşê me ji dawiya pergalê vediqetîne. Bêyî wê jî çêtir e. Hûn bi moda Dînamîkî ve mijûl dibin, tîrêjê li ser gazê radikin, û wekî zarokek kêfê digirin dema ku hûn dengê teqînên li dû hev ên boriyê dibihîzin ku li ser riya çiyayî ya çolê deng vedidin.
Leza ku bi wê re tê di heman demê de ji me dixwaze ku em bi lez haya xwe baştir bikin. Ji 0 heta 100 km/h bi ajokera S tronic û quattro em di 5,6 çirkeyan de lez dikin. Ajotina bi vî rengî ya dînamîkî ya bi jor vekirî dihêle hûn her pirsgirêkek ji bîr bikin. Hestiya mezin a girêdana bi rê û gerîdeyê re mîna ajotina motorsîkletê ye. Her tişt ew qas tund e. Hûn dixwazin wê bişewitînin û bişewitînin. Navenda giraniya nizm, belavkirina giraniya baş û daxistina hişk aramiya quncikê ya bêhempa peyda dike. TT asê ye û bi dilxwazî rê diguhezîne bêyî ku pir dirêj li bendê bimîne da ku giraniyê veguhezîne. Diçe cihê ku hûn difikirin ku ew diçe.
Rêvebiriya rasterast di ajotina rastîn de dibe alîkar, lê ji bo rihetiyê hemî agahdariya ji çerxên pêş naguhezîne. Ji hêla din ve, çerxên paşîn aramiya quncikê baştir dikin. Hevgirêdana Haldex-a nifşê pêncemîn gava ku ew hewce dibîne axleya duyemîn tevdigere. Em ê bi tenê pêlkirina pedala gazê tirimbêlê nexin ser milê xwe, lê em ê gavê hîs nekin ku eksê paşîn tevdigere - û tewra 100% torque dikare here wir. Ew ajokera çerxa pêşîn e ku bi girtina pir zêde û hilgirtina pir bêalî ye. Vemirandina kontrola kêşanê û rûyek hindik şil an şil dê bê guman rê bide slaytên kurt. Lêbelê, em ê ji ajotina bilez bi banê vekirî li ser rêyek balkêş, di hawîrdorek xwezayî ya xweşik de, pir kêfa xwe bistînin.
Dema ku rêwîtiya ji Nowy Targ berbi Krakow ve diçû, mezaxtina sotemeniyê ya navîn 7,6 l/100 km bû. Ev bi banî di cîh de ye - bêyî ban dê bi qasî 1 lître zêdetir be. Sivik ajotina li dora bajêr rê da me ku em wê 8.5 l/100 km kêm bikin, bi gelemperî ew ê ji 10-11 l/100 km zêdetir be.
Dermanê Depresyonê
Rojê ku hiltê bi xweş germ e. Daristana konîferan a li Parka Neteweyî bi bîhnxweş e. Ne tenê rêyên bi dehan zivirî balkêş in, lê nêrîn jî girîng in. Dengê lûleya eksozê ku li zinaran dixe, ajokar dikene. Dersên ku ew dide me ev in Audi TT Roadster. Hemî ev dikare bêyî derketina ji gerîdeyê were ceribandin. Tiştê ku divê hûn bikin ev e ku banê rakin. Ev otomobîlek e ku bi rastî dihêle hûn ji jiyanê kêfê bikin, ne ku tenê di quncikek metalî ya girtî, bi dengek xweş de ajotin. Ew mîna reklamek xuya dike, lê bi vî rengî çend rojên min ên ku bi TT-ê re li hewaya vekirî derbas kirin bi vî rengî derbas bûn. Wekî qaîdeyek, ez bi otomobîlên îsbatkirî ve girêdayî nabim, lê mixabin ku ez ji rêwiyana Almanî veqetim. Ew dikare gelek hestên erênî bide û, ji bilî vê, dihêle hûn li her tiştî ji aliyek piçûktir binihêrin.
Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.
Ji bo ku biha wateya xwe winda bike, bila em bala xwe bidin demsalîbûna otomobîlek bi topek nerm. Heke hûn dixwazin ku ew heya ku gengaz be, çêtir e ku hûn di zivistanê de bikar neynin. Pirsgirêk ew e Audi TT Roadsters Ev otomobîl ew qas xweş e ku hûn jê veqetin. Li aliyê din. Her hincet, çiqas ehmeqî be jî, ji bo rewakirina gera li dora taxê maqûl xuya dike. Û ne girîng e ku mirovên li rawestgeha otobusê bi çavan dinihêrin. An ew çavnebar in, an jî wan tu carî veguherînerek bilez ajotiye, an jî herduyan.
Otomobîlên wiha pir kêm in.
