Keştiya balafiran Graf Zeppelin û balafirên wê yên hewayî

Prototîpa Ar 197 V3 piştî boyaxkirinê.

Hema hema hevdem bi fermana çêkirina balafirek pir-armanc a asmanî, Arado fermanek ji Technisches Amt des RLM ji bo amadekirina firokeyek firokeya yek-rûsî wergirt.

Arado Ar 197

Ji ber ku di wê demê de biplan li welatên wekî Japonya, DY an Keyaniya Yekbûyî balafirên şer ên standard bûn, RLM jî dixwest ku xwe biparêze ger bernameya şoreşgerî ya wê demê ji bo pêşxistina şervanên nûjen ên baskên nizm, wek Messerschmitt Bf 109, xwe biparêze. Ji bo pîlotên li keştiya balafiran, biplanek dikare bikêrtir be ji ber ku bi bihayê performansa kêmtir wê taybetmendiyên hilgirtinê çêtir be.

Arado çareseriyek kevneşopî li ser bingeha konsepta biplana bejahî ya Arado Ar 68 H pêşkêş kir. Şervanên yek-motorî, yek-kursî. Otomobîla ku bi kabloyek sergirtî û motorek BMW 68 radial bi hêza herî zêde 132 hp ve hatî çêkirin, leza 850 km / h û tavanek karûbarê 400 m pêşxist.

Ar 197 xwedan avahiyek hemî-metal bi qalikek duraluminî bû - tenê beşa paşîn a fûzeyê bi qumaşê hatibû pêçandin; baskên xwedan behremendiyek cûda bûn û bi stûnên N-ya bi hev ve hatibûn girêdan; kokpît bi tevahî cam bû. Prototîpa yekem, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE di 1937 de li Warnemünde firiya. Di balafirê de motora Daimler-Benz DB 600 A ya 900 silindir a bi şikilê sarkirî ya 4000-sîlîner a ku herî zêde hêza wê XNUMX hp e. li bilindahiya XNUMX m, bi pêleka guhêrbar a sê-blad ve hatî çêkirin. Wesayît ne çekdar bû û ti alavên deryayî (çengê daketinê, katapult) tune bû.

Prototîpa duyemîn, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, paşê TJ + HJ ji hêla motorek radîkal a BMW 132 J neh-cylinder ve bi hilbera herî zêde ya 815 hp ve hatî hêz kirin, ku bi pêpelokek guhêrbar a sê-lekan ve hatî çêkirin. Balafirê tevahî alavên deryayî wergirtin û li E-Stelle Travemünde hate ceribandin. Prototîpek din Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, ku ji hêla motorek radial ya BMW 132 Dc ve bi hêza hilkişîna herî zêde ya 880 km ve tê hêz kirin. Ji bilî alavên deryayî, maşîneyê ji bo tankeke sotemeniyê ya zêde bi kapasîteya 300 lître û çekên piçûk, ku ji du topên 20 mm MG FF yên bi 60 guleyan ji her bermîlekê pêk dihat, di panela jorîn de hate danîn û gulebaran kirin, ji bilî alavên behrê, fîşekek jî hebû. li derveyî fuselage. çembera pêçayî, û du mîtralyozên hevdem ên 17 mm MG 7,92 bi 500 fîşekên ji her bermîlê re, li eniya jorîn a cesedê ne. Di bin baskê jêrîn de çar (du du) ji bo bombeyên ku giraniya wan 50 kg e, hatine danîn. Ji ber performansa baş a ku ji hêla prototîpa Ar 197 V3 ve hatî bidestxistin, sê guhertoyên din ên pêş-hilberînê yên bi motorên radial ên BMW 132 K bi hêza rabûna herî zêde 960 km hatine ferman kirin û çêkirin, ku wekî: Ar 197 A. -01 hatine destnîşan kirin, W.Nr. 3665, D-IPCA, paşê TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, paşê TJ + HG û Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, paşê TJ + HI. Van balafiran di ceribandin û ceribandinên cihêreng re derbas bûn, nemaze li ser E-Stelle Travemünde ku di destpêka sala 1943-an de hate kirin.

Messerschmitt Bf 109

Di heyama destpêkê ya pêşkeftina firokevaniya hewayî ya Alman de, biryar hate girtin ku ji bilî şerkerek yek-rûsî ku di heman demê de karibe peywirên bombebarek sivik pêk bîne, şerkerek du kursî ya dûravêj hewce bike, ku jêhatî be. wesayitên dijmin ji mesafeyeke mezin ji keştiyên xwe girtin û di heman demê de peywirên keşfê pêk anîn. Endamê ekîba duyemîn diviyabû ku bi giranî bi navîgasyon û domandina ragihandina radyoyê ve mijûl bibe.