Bus Citroën Jumper 2.8 HDi
Me biryar da ku em ji otomobîlê bêtir kamperek bikirin. Hestên li vir ne diyarker in (her çend hilberîner her ku diçe li ser milê hestyarî yê kiryarê dilîzin), lê heya niha jî ew di serî de drav e, rêyek fînansekirin û qîmetkirina dravê veberhênanê. Bi vî rengî, vexwarina herî hindik a gengaz û navberên herî gengaz ên di navbera karûbarên plansazkirî de. Lêbelê, heke yek ji van van van hîna jî ji ajotinê dilşewat û xweş be, di wê de jî tiştek xelet tune.
Testa PDF -ê dakêşin: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
Jumper bi motorek 2-lître HDi - ev bê guman ew e! Taybetmendiyên wê hene ku gelek otomobîlên rêwiyan nikarin biparêzin. Motora mazotê ya Common Rail-a naskirî ya bi derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast ji hêla torka kamyonê ve (8 hp û torque 127 Nm) ve tê cûda kirin.
Di pratîkê de, derdikeve holê ku li bajêr hêsan e ku meriv bi qelebalixên trafîkê re bisekine, û hem jî hilkişînên dijwartir derbas bike, mînakî, li seyrangehek skiyan an jî di nav dergehek çiyê de. Levera gemarê ya ku bi ergonomîkî hatî danîn rê dide veguheztina piçûk ji ber ku motor ji hêla gearboxek bi rêjeyên kurt ên xweş-dîzaynkirî ve tê arîkar kirin. Ev yek piştrast dike ku tewra kamyonek bi tevahî barkirî ya bi heşt rêwiyan, ajokar û bagajan jî sar nabe. Ew jî li ser otobanê bi lez e. Bi leza paşîn a ku ji hêla kargehê ve hatî soz kirin (152 km / h) û leza ku li ser leza pîvanê (170 km / h) hatî xuyang kirin, ev yek ji van van bilez e. Lê, tevî vê rastiyê ku motor bi hêz e, ew ne pir gewre ye. Li nav bajêr û li ser rêya bejahî di her 9 kîlometroyê de 5 lître mazotê tê xerckirin.
Ji ber vê yekê, ceribandina "pêşbaziyê" bi Jumper re rû bi rû bi otomobîlan re pir mezin e, ne bi kêmanî ji ber ku ew di dema ajotinê de pêbaweriyê dixe. Deng kêm e (Jumper-a nû di însulasyona dengê zêde de ji selefê xwe cûda dibe), û bandora bayê xaçê di vê guhertoyê de ne pir xurt bû.
Rêwiyan rehetî qedrê. Di kursiyên rêza paşîn de tu tişt naheje. Dema ku dor tê ser vanan, tewra laş di quncikê de neguhêzbar e. Di rastiyê de, Jumper bi rê ve "zeliqandî" ye ji ber ku şasî bi taybetmendiyên ku Jumper destûrê dide ve girêdayî ye. Hûn ê rêwiyan bi lez, bi ewle û bi rehetî bigihînin cîhê xwestinê, ku di vê celebê veguheztina bar de pir girîng e. Rêwiyan her ku diçe daxwaztir dibin, nemaze dema ku ew rêwîtiya dûr û dirêj tê.
Rehetî ji hêla klîmayek bikêrhatî ve tê peyda kirin ku dê kesên li paş jî nehêle. Ji ber ku li paş sar û li pêş jî pir germ bû, gilî tunebû. Kursiyên pir rehet in, bi ferdî li ser modela mînîbusê ya lîmûzînê, bi milên destan, lingê pişta veguhezbar û kembera rûniştinê ya sê-xalî têne danîn. Tiştê ku wenda ye stewardesek bi trolleyek servîsê ye!
Şofêr jî bi heman rehetiyê distîne. Rûniştî ji her alî ve tê verast kirin, ji ber vê yekê ne dijwar e ku meriv li pişt çerxa rêgezê (van) guncav bibîne. Amûrên bi çavan xweş û zelal in, digel her mezinahî, gelek cîhên bikêrhatî û doçkayên ji bo tiştên piçûk, ew pir otomotîv dixebitin.
Jumper cîhê van û pirzimanî bi hin luksa otomotîvê re hev dike. Ji bo rehetiya rêwiyan û ajokar. Bi xerckirina sotemeniyê ya guncan û navberên karûbarê 30.000 5 km, lêçûnên lêçûnên kêm. Bê guman, bi nirxa erzan a jumperek xweş-pêkhatî ya 2 mîlyon tolar.
Petr Kavchich
Bus Citroën Jumper 2.8 HDi
Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 94,0 × 100,0 mm - jicîhûwarkirin 2798 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,5:1 - hêza herî zêde 93,5 kW (127 -3600 rpm at 300 - hp) torkuya herî zêde 1800 Nm di 5 rpm de - mêlê çeleng di 1 behîngan de - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - XNUMX valves ji her silindirekê - derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast Bi Pergala Rêya Hevbeş - Turbochargera Exhaust - Katalîzatorê Oksîdasyonê |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêş - Veguheztina hevdemkirî ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,730; II. 1,950 saetan; III. 1,280 saetan; IV. 0,880; V. 0,590; berevajî 3,420 - dîferansiyel 4,930 - tires 195/70 R 15 C |
| Kanîn: | Leza herî zêde 152 km/h - lezbûn 0-100 km/h n.a. - xerckirina sotemeniyê (ECE) n.a. (gazêl) |
| Veguhestin û sekinandin: | 4 derî, 9 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, kaniyên pelan, rêlên xaça sêgoşe - axek hişk a paşîn, kaniyên pelan, şokê yên teleskopîk - frenên du-teker, dîska pêş (sarkirina bi zorê), tambêla dîska paşîn, hêz rêve, ABS - rack û pinion wheel rêve, servo |
| Gel: | wesayîta vala 2045 kg - giraniya giştî ya destûr 2900 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 2000 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 150 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4655 mm - firehî 1998 mm - bilindahî 2130 mm - bingeha teker 2850 mm - rêça pêş 1720 mm - paş 1710 mm - tîrêjiya ajotinê 12,0 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 2660 mm - firehî 1810/1780/1750 mm - bilindahî 955-980 / 1030/1030 mm - dirêjî 900-1040 / 990-790 / 770 mm - Tanka sotemeniyê 80 l |
| Qûtîk: | 1900 |
Pîvana me
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, Rewşa mileage: 13397 km, Tires: Michelin Agilis 81 | |
| Zûbûn 0-100km: | 16,6s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 38,3 sal ( 131 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 20,0 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 170km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,0l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 83,2m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 48,2m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 71dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
nirxandin
Bi motora herî hêzdar 2.8 HDi, Jumper ji bo veguheztina rehet a heşt rêwiyan gerîdeya îdeal e. Ew bi kursiyên serbixwe bi şiyana eyarkirina cîhê xebata gerîdok û ajokaran bandor dikin, ku ji vanan pir nêzikî otomobîlan e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
performansa ajotinê
neynikên transparent
Xemil
kursiyên rehet
hilberînê
li derî dixe
