Peravên gerîdeyê xerabtir e: Divê xwediyê çi pirsgirêkan amade bike

Piştî çend salan ji karanîna gerîdeyê, gelek ajokaran pê hesiyan ku dema ku motor ne di bin barekî de bû, guheztin bi rengek berbiçav xirabtir dibe. Portala AutoVzglyad dît ku çima ev diqewime û çi bandor dike.

Bi rastî, tewra têgehek ji bo coasting jî heye - coasting car. Û hêja ye ku dem bi dem wê were pîvandin. Beriya her tiştî, ne ji bo tiştek e ku girseyên endezyaran, sêwiraner, aerodînamîst û mirovên din ên jîr li ser afirandina arîkarên me yên çar-teker xebitîn.

Ji ber vê yekê, coast dûrahiya ku otomobîlek bi leza bêkar dimeşe, ango di pozîsyona bêalî ya gearboxê de (ji bo destan) an bi tenê bi pedala gazê ya ku hatî berdan (ji bo otomatîk) dimeşe. Wekî qaîdeyek, berava beravê bi leza ji 50 km/h heya 0 km/h li ser beşek asfaltê ya asfalt a rê tê pîvandin. Di hewa aram de îdeal e. Û ji bo pîvandina dûrahiya rêwiyan, çêtirîn e ku meriv ne odometre (dibe ku xelet be an xeletiyek hebe), lê navîgatorek GPS-ê bikar bîne.

Di dema pêvajoya pîvandinê de, girîng e ku meriv fêm bike ku ji bo gerîdeyek nû û bi tevahî fonksiyonel, dûrbûnek baş ji 450 heta 800 metre ye. Ev tê wê wateyê ku hemî "organên" wî bi normalî dixebitin, û sedemek tune ku alarmê bide. Lê heke, piştî çend hewldanan, gerîdok berî ku bigihîje asta herî kêm disekine, maqûl e ku meriv wê ji bo tespîtkirinê bigire.

Gelek faktor dikarin bandorê li kêmkirina rijandinê bikin, yek ji wan bi tenê tîrêjên binavkirî ne. Li ser lastîkên şûjinê, hêza kêşanê bi girîngî zêde dibe, ku ev yek ne tenê zêdekirina xerckirina sotemeniyê, xebata nerast a lastîk û cilbûna bilez pêk tîne, lê di heman demê de rêjeyên hilweşandinê jî kêm dike. Ji ber vê yekê, berî ku hûn ceribandinê dest pê bikin, pê ewle bin ku zexta tîrê kontrol bikin.

Ger tîrêj li gorî pêşnîyarên çêker bifroşin, lê hêjî kêmbûn jî kêm e, divê hûn bala xwe bidin xuyangê gerîdeyê. Ger we xuyangê wê çêtir kiriye - sazkirina spoiler, dirêjkirina kemeran, bendikên nû, çîçek, endamên xaça çolê an tunek din, wê hingê dibe ku ew baş aerodînamîka gerîdeyê biguhezîne, nîşangirên hilweşandinê kêm bike.

Lê eger dest neda bedenê emê çi bikin? Dûv re ew hêja ye ku çîçekên çerx kontrol bikin. Ger ew ji demek dirêj ve nehatine guheztin an hûn bi rastî dizanin ku yek an jî çend ji wan xelet in ji ber ku ew qij dikin, wê hingê ev sedemek rasterast e ku gerîdeya we nikare ji standarda xweya GTO derbas bibe.

Bi xwezayî, heke ceribandin bi ser nekeve, divê pergala frensê jî were kontrol kirin. Dîsk, pads, calipers, rênîşander - ev hemî pêdivî ye ku bi tevahî kar bikin û di rewşek teknîkî ya baş de bin, bê guman, bi lubricantê ku dikare li germahiyên bilind bisekinin. Ger pêlav dîskên ku, di nav tiştên din de, ji carekê zêdetir hatine germ kirin û qurmiçandin, biçikînin, wê hingê li bendê nemînin ku baş derkeve. Her wiha firandin.

Mîlê piştî qezayên giran kêm dibe. Her ku geometrîya laş diguhere, aerodînamîk, lihevkirin, û barkirina li ser axê an çerxa kesane xirab dibe.

Û, bê guman, digel kêmbûnek kêm, bê guman hêja ye ku lihevhatina çerxê were kontrol kirin. Ya yekem, ew diqewime ku piştî qezayek giran ne gengaz e ku meriv wê bi gelemperî bike. Û wê hingê dê nîşanek baş-derketinê tune be. Mîna ku tekerên we dê nebin xwedî jiyanek dirêj û xweş. Ya duyemîn jî, heke we ji bo demek dirêj rêzika çerxa xwe sererast nekiribe, wê hingê tewra xeletiyek piçûk di suspensionê de jî dê bandorê li hêza kêşana tekeran bike, û ji ber vê yekê li ser dûrbûna çikandinê.