Pergala destpêk-rawestandina otomatê - ew çawa bandor li ser xerckirina sotemeniyê dike û gelo ew dikare were qut kirin?

Berê, dema ku otomobîlek ji nişka ve li betaliyê rawestiya, dibe ku ew nîşanek pirsgirêkek bi motora gavê re bû. Naha rawestana motorê ya ji nişka ve li ser ronahiya trafîkê kesek şok nake, ji ber ku pergala destpêk-rawestandinê ya li ser vê yekê berpirsiyar e. Her çend ew di serî de ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê hatî çêkirin jî, ew tenê ji bo vê armancê nehatiye afirandin. Ma hûn di gerîdeya xwe de pergalek wusa hewce ne? Çawa dixebite û dikare bête asteng kirin? Ji bo bêtir fêr bibin!

Start-stop - pergalek ku bandorê li gazên CO2 dike

Sîstema ku dema ku motorê disekine, bi hawirdorê ve hatî çêkirin. Hilberîner ferq kiriye ku sotemenî di otomobîlan de tê îsrafkirin, nemaze di qelebalixiya trafîkê ya bajêr de û dema ku li bendê ne ku lampeyên trafîkê werin guhertin. Di heman demê de gelek gazên zerardar derdikevin atmosferê. Bi vî rengî pergala "destpêk-rawestandinê" hate îcadkirin, ku bi demkî agirpêketinê qut dike û yekîneya hêzê radike. Divê ev çareserî bibe alîkar ku asta pêkhateyên zirardar ên ku di atmosferê de têne berdan dema ku motor nexebite kêm bike.

Destpêk-Stop di otomobîlekê de çawa dixebite?

Prensîba xebitandinê ya vê pergalê ne tevlihev e. Tevahiya pêvajo ji qutkirina agirpêketinê û bêbandorkirina ajokerê pêk tê. Pêşîn, divê çend şert bêne bicîh kirin. Di nav wan de hene:

• rawestandina tevahî ya wesayîtê;
• germahiya rastê ya sarkerê;
• qutkirina wergirên bilind ên di kabînê de;
• girtina hemû deriyên otomobîlan;
• şarjê têra pîlê.

Di derbarê gearboxê de şertek din heye, dibe ku ya herî girîng. Em werin ser vê meselê.

Di modên destan û otomatîk de dest pê-rawestin

Li ser wesayitên bi veguheztinek bi destan, pêdivî ye ku levera guheztina gemarê bêalî be. Digel vê yekê, ajokar nikare pedala klûbê bişkîne ji ber ku senzora pergalê hema li binê wê ye. Pergala destpêk-rawestandinê tê aktîfkirin dema ku hûn gerîdeyê rawestînin, gerîdeyê têxin nav bêalî û lingê xwe ji kelikê derxin.

Di gerîdeya bi guheztina otomatîkî de ew hinekî cûda ye ji ber ku pedala klûbê tune. Ji ber vê yekê, ji bilî kiryarên ku li jor hatine destnîşan kirin, hûn jî hewce ne ku pedala firnê bişkînin û bigirin. Wê hingê fonksiyon dê bimeşîne. Dema ku hûn lingê xwe ji firnê derxînin, motor dê dest pê bike.

Fonksiyona destpêk-rawestandinê - gelo ew dikare were betal kirin?

Gava ku hûn zanibin pergala destpêk-rawestandinê çi ye, dibe ku hûn bixwazin ku wê vemirînin ji ber ku ne hewce ye ku hûn jê hez bikin. Beriya her tiştî, her kes jê hez nake dema ku car carê li bajêr raweste û pêdivî ye ku ji nû ve were destpêkirin. Hin ajokar gava ku dibihîzin ku motora otomobîlê dixebitîn bêtir xwebawer hîs dikin. Zehmet e ku meriv tiştekî bike. Lêbelê, hilberîner ji bo rewşek weha peyda kirine û bişkokek danîne ku pergalê qut bikin. Bi gelemperî jê re "rawestandina otomatîk" an jî bi tenê "destpêk-rawestandin" tê gotin. Mixabin, divê hûn bi gelemperî her gava ku hûn têkevin gerîdeyê wê çalak bikin.

Pergala rawestandin-destpêk û bandora li ser şewitandinê

Pargîdaniyên gerîdeyê bi gelemperî ji bo mebestên kirrûbirrê hejmarên aboriya sotemeniyê yên cihêreng didin. Tiştek mîna hejmaran xeyalê dişewitîne, rast? Pêdivî ye ku bi eşkereyî were pejirandin ku pergala destpêk-rawestandinê xerckirina sotemeniyê kêm dike. Lêbelê, ev bi gelemperî nirxên giran in ku bi piranî bi axa ku hûn tê de dimeşin ve girêdayî ne. Hûn dikarin herî zêde di qelebalixek trafîkê ya giran de, û ya herî kêm jî bi ajotina tevlihev a li bajar û otobanê xilas bikin. Testan destnîşan dikin ku qezenc ji 2 km 100 lître derbas nabe. Pir e?

Ew ji bo aboriya sotemeniyê çawa ye?

Nirxên ku li ser 100 kîlometre têne pîvandin dikarin hinekî xapînok bin. Kêm caran kes di trafîkê de dûriyek wusa dimeşe, rast? Bi gelemperî ev çend sed metre ye, û di şert û mercên giran de - çend kîlometre ye. Di rêwîtiyek wusa de, hûn dikarin bêyî pergala destpêk-rawestandinê bi qasî 0,5 lître sotemenî bişewitînin û bi pergala çalak jî nêzî 0,4 lître sotemeniyê bişewitînin. Pîçek piçûktir, cûdahiyek piçûktir e. Ji ber vê yekê, dema ku pergal vebe, divê hûn li ser teserûfa sotemeniya taybetî nehesibînin. Pirsgirêkên jîngehê li vir girîngtir in.

Pergala Destpêk-rawestandinê di gerîdeyê û alavên wê de

Lêçûna bikaranîna vê taybetmendiyê di otomobîlan de çi ye? Digel rehetiya vemirandina otomatîkî û destpêkirina motorê, hin lêçûn hene ku meriv li ber çavan bigire. kîjan? Ji bo xebata birêkûpêk û demdirêj a pergalê batariyek mezintir û bikêrtir pêdivî ye. Pêdivî ye ku çêker di heman demê de destpêkek bikêrtir û domdar, û her weha alternatîfek ku bikaribe kapasîteya hilanîna elektrîkê ya pîlê bi rê ve bibe, bikar bîne. Bê guman, dema ku hûn wan bikirin hûn ê heqê van tiştan nedin, lê têkçûna wan a gengaz dibe ku biha be.

Kîjan pîlê destpêk-rawestandinê divê ez hilbijêrin?

Pîlên asîdê yên standard û piçûk ji bîr bikin ji ber ku ew ji bo vî rengî wesayîtan ne guncan in. Ew modelên EFB an AGM bikar tînin, ku ji yên kevneşopî pir dirêjtir e. Di heman demê de firehtir û domdartir in. Bê guman ev bihayek bilindtir peyda dibe, ku carinan ji 400-50 euro dest pê dike. Pergala destpêk-rawestandinê tê wateya lêçûnên zêde dema ku bataryayê diguhezînin, û hem jî dema ku destpêk an alternator têk diçe.

Ma gengaz e ku meriv fonksiyona destpêk-rawestandinê bi domdarî neçalak bike?

Ne gengaz e ku meriv vê pergalê bi domdarî ji kavilê neçalak bike (ji bilî hin modelên Fiat). Bişkojkek ku li ser dashboardê an li ser tunela navendî ye dihêle hûn fonksiyonê tenê demkî neçalak bikin. Heya ku motor bi destan neyê vemirandin û bi karanîna mifteyê an kartê ji nû ve neyê destpêkirin ew ê nexebite. Lêbelê, rê hene ku meriv vê pergalê bi tevahî bêyî destwerdanek zêde di mekanîka gerîdeyê de bitewîne.

Meriv çawa di gerîdeyê de pergala destpêk-rawestandinê xilas dike?

Bi gelemperî riya yekane bi bandor serdana kargehek elektromekanîkî ya pispor e. Bi karanîna pêwendiya guncan, pispor destwerdanê di xebata komputera serhêl de dike û nirxên ku ji bo destpêkirina fonksiyonê berpirsiyar in diguhezîne. Sîstema destpêk-rawestandinê, mîna her pergalek din a elektrîkê, xwedan kêşeyek heyecanê ye. Li ser hin modelan, danîna sînorê ji sînorê binavkirî bilindtir dê bibe sedema destpêkirina pergalê. Bê guman, rêbaz li ser hemî modelên gerîdeyê wekhev naxebite.

Mesrefa neçalakkirina daîmî fonksiyona destpêk-rawestandinê çend e?

Karûbarên gerîdeyê yên ku di neçalakkirina domdar a vê pergalê de pispor in, bihayê karûbarê ji bo otomobîlek taybetî rast dikin. Di hin rewşan de, tenê sererastkirina voltaja hindik bes e (hin wesayîtên VAG), lê di hinên din de destwerdanên tevlihevtir hewce ne. Ji ber vê yekê, lêçûna texmînkirî di otomobîlên bajêr û wesayitên din ên rêwiyan de li dora 400-60 euro ye, lê dibe ku bibe ku pisporek xwedî karekî dijwar be û hûn neçar in ku fatûreyek ji 100 Euroyî zêdetir bihesibînin.

Kêmkirina emîsyonên pêkhateyên zirardar di dema parkkirinê de armancek hilberînerên wesayîtan e. Bi saya pergalê, hûn dikarin sotemeniyê xilas bikin. Lêbelê, ev ê bibin destkeftiyên mîkroskopî heya ku hûn pir caran li bajarekî qelebalix negerin. Heke hûn fonksiyona destpêk-rawestandinê aciz dibînin, gava ku hûn têkevin gerîdeyê bi hêsanî wê jê bikin. Ev rêbaza deaktîvkirina herî erzan e.